Low Rider ST 2022

toi il te faudrait un Low Rider ST chromé...

guycalvados a écrit:Ben j'espère qu'on verra un jour le retour du RK classic, mais pas adapté aux gouts du jour 

avec le full black je ne passe plus des heures pour faire briller les chromes

nécureuil a écrit:

guycalvados a écrit:Ben j'espère qu'on verra un jour le retour du RK classic, mais pas adapté aux gouts du jour

avec le full black je ne passe plus des heures pour faire briller les chromes

tiens du coup me semble t'avoir aperçu samedi


sinon le Low Rider ST il serait mieux avec une peinture personnalisée (style liseré) enfin c'est un avis

Perso je valide les modifications apportées sont une bonne idée et même si c'est du déjà vu avec des tarifs à la hausse de toute façon c'est comme tout le reste et pour la couleur on peut refaire une peinture par la suite mais le noir reste un classique chez HD. A essayer en concession quand ce sera possible.

J'ai lu quelque part que ca sera a terme la remplaçante de la sport glide... j'espère que c'est faux !

Sûrement une très bonne machine
Le compteur  pas terrible,.
à améliorer

CAVALIERKINGBAKER a écrit:
 Je pense sérieusement en remplacement de ma Road  Glide CVO de 2012 l’acquisition de ce softail 
Moins lourd et certainement aussi maniable de plus son côté pratique me plait bien...

A voir en vrai en concession mais pas avant Avril visible

Moins ça me fait penser à un FXRT en moderne  

DG13120 a écrit:

scorpion45 a écrit:Ils ont piqué le concept à HerveRK

  oui mai en moins bien car de mémoire il a intégré les clignotants dans le fairing

Ah les copieurs !!!     Merci pour les compliments les copains 

voila la première vidéo du Low Rider ST

Un petit regret  pour les commandes médianes et les garde-boues j'aurais préféré des commandes avancées ou même des plateaux que je trouve plus confortable et des garde-boues qui protègent surtout à l'avant j'ai eu les mêmes et ce n'est pas très efficace c'est bien dans le sud ou en Californie mais dès qu'il flotte on en prend plein les jambes et je ne parle pas pas du moteur qui se transforme en nid de gadoue. C'est peut-être le style de ce genre de moto mais je pense qu'ils ont cherché à faire des économies et réduire les coûts en reprenant l'existant.

22000 € je crois. C'est joli faut dire, et pour un petit comme moi

Old a écrit:Un petit regret  pour les commandes médianes et les garde-boues j'aurais préféré des commandes avancées ou même des plateaux que je trouve plus confortable et des garde-boues qui protègent surtout à l'avant j'ai eu les mêmes et ce n'est pas très efficace c'est bien dans le sud ou en Californie mais dès qu'il flotte on en prend plein les jambes et je ne parle pas pas du moteur qui se transforme en nid de gadoue. C'est peut-être le style de ce genre de moto mais je pense qu'ils ont cherché à faire des économies et réduire les coûts en reprenant l'existant.

j'aime bien le concept de cette bécane, mais pour avoir essayé le Low Rider S récemment, je confirme que pour les grands comme moi (1m80 c'est pas gigantesque non plus) la position avec les commandes médianes est intenable, il faut mettre des plateaux, ce qui serait bien dans l'esprit je trouve, pour ce qui est du garde boue avant, on peut mettre une extension et une grille de radiateur pour protéger ou mieux un garde boue enveloppant de chez Paul Yaffe (faudrait voir le look que ça donnerait) et perso je verrai bien un 2 en 1 qui permettrait de monter les sacoches plus bas comme sur le Sportglide, sinon j'aime bien la finition intérieure du fairing...
une alternative intéressante je trouve compte tenu du prix, il me tarde de la voir en vrai...

Perso je trouve qu’elle déchire bien cette bécane ….. la moco nous a tout simplement repondue un : « FXRT 2022 »  un petit Touring bien maniable comme un softail et avec de la bagagerie et de la protection avec le fairing … moi je kiffe    Et pis Pfuuuuu en 117 ça doit sacrément envoyer 

oui puis ça coute 10000 de moins qu'un Street Glide ou un Road Glide spécial...
bon c'est pas un "vrai" Touring, mais elle a d'autres atouts: la légèreté, la qualité d'amortissement qui doit être meilleure, le rapport poids puissance (bien que ça doit bien suffire même sur les deux autres) et pas d'info divertissement, qui  pour moi est superflu, une bécane pour rouler...
moi aussi elle me plait bien, mais je la trouve un peu trop noire et puis il faudrait essayer le 117, parce que perso, j'ai préféré le 107 du Sportglide au 114 du Low Rider S, plus progressif, plus souple et pour ma conduite ça suffit amplement...

Le 114 est plus typé longue course et a un taux de compression de 10.5, plus élevé que le 107 avec 10.0.

Le 117 est le plus carré des 3 M8 et a un taux de compression de 10.2, entre le 107 et le 114.

Le 117 doit être plus souple que le 114 et aussi crémeux que le 107.

J'avoue que le FXLR ST me plait bien aussi.

voilà tu confirmes mes sensations...
mais si je devais changer, j'hésiterai entre le Low Rider ST et le Sport glide moins cher plus classique et plus versatile, je sais que tu n'aimes pas ce modèle, mais moi j'ai changé d'avis après essai...

Ah non hein ! Pas le Sport Glide !! C'est trop trop moche !!! 

Le ST est bien placé en prix par rapport à un touring entrée de gamme. 
Y'a beaucoup de plastoc, mais avec une belle peinture ça peut faire une chouette bécane pour du tourisme solo rapide (voire très rapide...).
Prévoir tout de même un gros billet de 2000€ pour mettre les suspensions à niveau si on veut exploiter le potentiel du châssis.

Beatnick a écrit:
Prévoir tout de même un gros billet de 2000€ pour mettre les suspensions à niveau si on veut exploiter le potentiel du châssis.

Un châssis qui "aurait du potentiel" monté avec des suspattes de m...de ?

il me semble que la suspension arrière du LRST (c'est la même que sur l'Héritage) est quand meilleure que celle des Tourings, à fortiori des modèles "spécial" et la fourche inversée réglable doit être mieux aussi...
évidemment pour les fadas, ce n'est pas suffisant...

quant à l'appréciation sur l'esthétique du Sportglide, je laisse l'entière responsabilité à l'auteur de ses propos...

personnellement, je ne l'aimais pas au début, mais j'ai changé d'avis, je lui trouve une personnalité "modern classic" qui change un peu du reste de la production...

Esquirol a écrit:

Beatnick a écrit:
Prévoir tout de même un gros billet de 2000€ pour mettre les suspensions à niveau si on veut exploiter le potentiel du châssis.

Un châssis qui "aurait du potentiel" monté avec des suspattes de m...de ?

C'est déjà mieux qu 'un chassis de touring qui n' a pas de potentiel et suspattes de m.... aussi .

Big Al a écrit:
bon c'est pas un "vrai" Touring, mais elle a d'autres atouts: la légèreté, la qualité d'amortissement qui doit être meilleure, le rapport poids puissance (bien que ça doit bien suffire même sur les deux autres) et pas d'info divertissement, qui  pour moi est superflu, une bécane pour rouler...
moi aussi elle me plait bien, mais je la trouve un peu trop noire et puis il faudrait essayer le 117, parce que perso, j'ai préféré le 107 du Sportglide au 114 du Low Rider S, plus progressif, plus souple et pour ma conduite ça suffit amplement...

Moi aussi , je la trouve trop noire .

Faut attendre d'essayer. Parce que si ça se trouve, le fairing est une vraie daube qui turbule la tête comme un shaker.

Je me méfie aussi des essayeurs HD qui sont souvent des gnomes. Ca laisse croire qu'une mini moto est une bécane énorme...

Et pis n'oublions pas que le nouvel ECM 2021+ n'est pas très pratique à tuner en cas de grosse transfo, genre Stage 2 et plus. C'est bien dommage...

Ca va finir en thundermax cette histoire là . 

louloupa a écrit:
C'est déjà mieux qu 'un chassis de touring qui n' a pas de potentiel et suspattes de m.... aussi .

Cépafo.
C'est pour çà que je roule comme une m... alors ?

Bonjour à tous
Quelqu'un a des nouvelles pour les premières livraisons