1450 (fiabilisé), 1584 ou 1690 ?

A partir des modèles > 2007 , tu n’auras pas les problèmes d’alarme et électroniques des années précurseuses 
J’ai un 96 ci de 2007 en Fsxdc. Une softail custom que j’ai adoré completement …. En même temps que j’avais un 88 ci ( 1450 ) que j’ai très fortement modifié et fiabilisé
Un vrai,plaisir aussi , mais à un coût supérieur

Le 103 ci,très très fiable

HDMX a écrit:Tu peux regarder aussi du côté des Switchback , ces Dyna 103 ne sont pas trop chères et surtout n'ont pas beaucoup de bornes , mais il faut faire abstraction des fameuses roues à rayons , oui je sais , elle n'est pas très aimée mais souvent par des proprio. d'Harley qui n'en ont jamais eu.

Je n'aime pas l'effet gros pneus, gros garde boue à l'avant :-(. Dommage pcq'elle ne sont pas trop chères

HDMX a écrit:Tu peux regarder aussi du côté des Switchback , ces Dyna 103 ne sont pas trop chères et surtout n'ont pas beaucoup de bornes , mais il faut faire abstraction des fameuses roues à rayons , oui je sais , elle n'est pas très aimée mais souvent par des proprio. d'Harley qui n'en ont jamais eu.

Exact j'adore la switchback mais j'ai pas achete a cause des roues batons dommage car bien customisé ca ressemble a une duo

Benvar a écrit:

HDMX a écrit:Tu peux regarder aussi du côté des Switchback , ces Dyna 103 ne sont pas trop chères et surtout n'ont pas beaucoup de bornes , mais il faut faire abstraction des fameuses roues à rayons , oui je sais , elle n'est pas très aimée mais souvent par des proprio. d'Harley qui n'en ont jamais eu.

Exact j'adore la switchback mais j'ai pas achete a cause des roues batons dommage car bien customisé ca ressemble a une duo

Un connaisseur ?

Moi je fais que du solo  

Perso, très satisfait de mon FAT BOB 1584 (96CI) de 2009, aucun soucis, boite 6, que l'on peut considérer comme overdrive, mais très souple, et avec le stage 1, un couple très appréciable. Je ne cherche pas la vitesse, mais en tirant dessus ça monte très vite, après, ce sont les bras qui deviennent trop court 
Je n'ai pas d'élément de comparaison, n'ayant jamais eu de modèle à carbu, mais comme dit plus haut, fais des essais, tu te rendra mieux compte du ressenti si tu en a la possibilité.

Beatnick a écrit:Sur le plan de la fiabilité, comme celui de l'agrément, le 103ci l'emporte largement.
Si ton gris te soutient le contraire, c'est un âne.

complètement d'accord...

azafoli a écrit:Perso, très satisfait de mon FAT BOB 1584 (96CI) de 2009, boite 6, que l'on peut considérer comme overdrive, mais très souple, et avec le stage 1, un couple très appréciable. Je ne cherche pas la vitesse, mais en tirant dessus ça monte très vite, après, ce sont les bras qui deviennent trop court  

J'ai eu un Fat Bob de 2010 avec le 96ci et comme toi, j'adore cette machine et son moulin!!!

Il y’a certain gris se sont vraiment des ânes pour raconter des conneries comme ça.
Dit son nom que personne aille le voir

C'est pas forcement la plus grosse  qui bande le plus!
On en arrive à des cylindrées unitaires ahurissantes pour rouler à 80 kms/h,que même les v8 americains de série n'atteignent pas.
Que certaines préparations arrivent à de telles cylindrées, pourquoi pas. C'est le délire de certains propriétaires et c'est plutôt sympathique.
Mais que Harley et d'autres marques continuent la surenchère à celle qui aura la plus grosse, ça en devient ridicule.

Les v8 passent toutes les 80km/h

Wide Ranger a écrit:Les v8 passent toutes les 80km/h

Il veut parler de cylindrée par cylindre ... par exemple 2000 cm3 oour un bicylindre c'est 1000 cm3 par cylindre ... et des v8 de 8000 cm3 y en a pas beaucoup ....

c'est quand même chouette les grosses cylindrées...
c'est les sensations qu'elles délivrent qui compte, peu importe la vitesse...

There is no replacement for displacement ! 

inconvénient sur le 1584, cest la surcharge du démarreur au démarrage car pas de décompresseur et les problèmes de compensateur

FRANSISCOHD85 a écrit:inconvénient sur le 1584, cest la surcharge du démarreur au démarrage car pas de décompresseur et les problèmes de compensateur

J'ai réglé le problème avec ces cams

Après pas mal de recherches et avoir vu quelques motos je pense que je vais partir du un Fat Boy.
J'hésite plus que sur la cylindrée entre 1690 ou 1550 (version 15eme anniversaire).

A ceux qui le connaissent vous en pensez quoi du moteur 1550?
La moto est sympa pcq un peu collector mais pas de boîte 6 et châssis moins aboutis que sur le 1690, qui lui a aussi l'avantage d'être en critair 1 (intéressant quand on est en ZFE).
Mais les plus petits peux en font peut être une moto plus agile...

PetitPrince a écrit:Après pas mal de recherches et avoir vu quelques motos je pense que je vais partir du un Fat Boy.
J'hésite plus que sur la cylindrée entre 1690 ou 1550 (version 15eme anniversaire).

A ceux qui le connaissent vous en pensez quoi du moteur 1550?
La moto est sympa pcq un peu collector mais pas de boîte 6 et châssis moins aboutis que sur le 1690, qui lui a aussi l'avantage d'être en critair 1 (intéressant quand on est en ZFE).
Mais les plus petits peux en font peut être une moto plus agile...

D apres les caracteristiques on est encore loin d un 1690 ...

Sauf a vouloir une serie speciale, je ne vois pas l interet.

Lorsque le 1550 Fatboy 15eme anniversaire est sorti, j'ai pu l'essayer longuement sur une virée en Corse. Au même moment (ou presque) est sorti le 1584. Le 1550 était bien plus pechu que le 1584.
Le 1550 était une évolution du 1450 (stage 2). L'augmentation de la cylindrée était obtenue par l'augmentation de la taille des Cylindres-piston (Kit Big Bore). Le 1584, l'augmentation a été obtenue par l'allongement de la course du piston.
Il s'avere que le Kit Big Bore 1550 est bien plus performant que le 1584.
J'ai des potes qui ont passé leur 1450 en 1550 (Un Kit SE existait à l'époque, peut être existe t'il encore?) et avec leur machine ils enrhumaient les 1584.

@brissou j veux bien croire ce que tu dis, mais les chiffres parlent d eux meme ... 
Sauf erreur sur le site motoplanete, le 1550 n arrive meme pas à la hauteur d un 1584.
Je parle bien pour des machines stocks.

Y a pas un bug dans ta fiche du 1550 ? Même puissance que le 1450 ....

C'est vrai que le couple du 1550 est supérieur mais pas la puissance. 
Et le couple n'est pas si proche du 1584 alors que la cylindrée oui.

le 1550 est top, mais je ne connais que ça... , en plus a carbu

Le 1550 pour l'avoir testé une fois m'a semblé très expressif  , par contre la,boîte 5 du 1450 mouline et ne vaut pas la 6 du 96.
La base était une  electra pour précision

tdzeus30 a écrit:Le 1550 pour l'avoir testé une fois m'a semblé très expressif  , par contre la,boîte 5 du 1450 mouline et ne vaut pas la 6 du 96.
La base était une  electra pour précision

c'est exactement ce que je me dis a chaque fois que je prend un bout d'autoroute: il en manque une, et c'est d'autant plus sensible avec un moteur qui a de l'allonge

Et bien merci vous m'avez plutôt convaincu pour prendre plutôt un 1690.
Je suis amené à faire un peu d'autoroute et c'est vrai que déjà une boîte 5 sur un 1340 c'est bien mais bon alors sur un moteur qui envoie plus...

Philt a écrit:

tdzeus30 a écrit:Le 1550 pour l'avoir testé une fois m'a semblé très expressif  , par contre la,boîte 5 du 1450 mouline et ne vaut pas la 6 du 96.
La base était une  electra pour précision

c'est exactement ce que je me dis a chaque fois que je prend un bout d'autoroute: il en manque une, et c'est d'autant plus sensible avec un moteur qui a de l'allonge

Il y a,des boîtes,6 adaptables  mais ça coûte assez cher, après une boite de 96 ça peut se trouver

tdzeus30 a écrit:

Philt a écrit:

tdzeus30 a écrit:Le 1550 pour l'avoir testé une fois m'a semblé très expressif  , par contre la,boîte 5 du 1450 mouline et ne vaut pas la 6 du 96.
La base était une  electra pour précision

c'est exactement ce que je me dis a chaque fois que je prend un bout d'autoroute: il en manque une, et c'est d'autant plus sensible avec un moteur qui a de l'allonge

Il y a,des boîtes,6 adaptables  mais ça coûte assez cher, après une boite de 96 ça peut se trouver

Pas faux, mais il y a aussi la distribution à changer pour être bien et tant qu'à faire les arbres à cames. Mais ça fait un trop gros budget juste pour fiabiliser et optimiser un 1550.

tdzeus30 a écrit:

Philt a écrit:

tdzeus30 a écrit:Le 1550 pour l'avoir testé une fois m'a semblé très expressif  , par contre la,boîte 5 du 1450 mouline et ne vaut pas la 6 du 96.
La base était une  electra pour précision

c'est exactement ce que je me dis a chaque fois que je prend un bout d'autoroute: il en manque une, et c'est d'autant plus sensible avec un moteur qui a de l'allonge

Il y a,des boîtes,6 adaptables  mais ça coûte assez cher, après une boite de 96 ça peut se trouver

ça peut être sympa, mais c'est un peu de la gourmandise, je vais quand même regarder les rapports de boite....ce qui peut être intéressant c'est d'avoir les 5 premières vitesses identique et une 6e "overdrive"

Gillot a écrit:Y a pas un bug dans ta fiche du 1550 ? Même puissance que le 1450 ....

C'est sur qu'il y a un bug. Il faudrait retrouver le Freeway de l'époque et les comparaisons 1550 et 1584. Le 1550 gagnait à tout les coups. People, en Corse en avait un raide de neuf qui envoyait grave. Comme dit "Dieu", il était expressif.
Motoplanet, le journaleux a confondu la fiche du 1450 avec celle du 1550.
Dès que je retrouve Freeway , je mettrai leurs résultats.....à suivre.