jeu levier de vitesse talon pointe sur road king

Salut à tous

Donc pour toi je devrais trouver le point de jonction des deux crénelages et serrer éventuellement avec une rondelle. Un peut de lock ik ou pas.

@+

si tu veux envoie moi ton N° de tel en MP, je te rappellerai ça sera plus simple en explication.

Salut à tous

Je viens de faire pour l'instant 02 devis. Je vais voir une mécano sur Marseille qui est spécialiste demain. Sinon à changer d'après les 02 visités, axe sélecteur 10 euros (15). l'unité, sélecteur 40 euros (19). On me préconise de changer aussi la 16 et 17 en me disant que c'est mieux par rapport au vibration et que s'il y a eu trop de vibration il faudra changer la pièce interne derrière le carter qui aurait son filetage foiré avec donc dépose du carter primaire complet. Si j'achète la  15/16/17 et 19 (X2) je m'en sort pour entre 200 à 250 et je peux remonter le tout. Mais si je dois faire faire la REP en tombant le carter primaire la je vais douiller. Quand pensez vous.


@+

je remonte ce post pour vous faire part de mon expérience, en effet, j'ai constaté récemment que j'avais un petit peu trop de jeu latéral sur mon ensemble sélecteur, comme je sais que c'est un point faible, j'ai sorti les deux sélecteurs ainsi que la biellette de derrière et sorti l'axe pour contrôler l'état des cannelures, tout va bien de ce côté la, j'ai donc bien resserré la biellette sur son axe et j'ai remonté le sélecteur en insérant une rondelle fine en plastique entre le sélecteur et l'entretoise noire pour réduire le jeu au minimum, en outre je n'ai pas remis le sélecteur talon car je ne m'en sers pas, je trouve que c'est plus facile de faire levier et de remonter le sélecteur avant pour monter les vitesses que de lever la jambe pour ensuite appuyer avec le talon...
et bien ça change la donne, j'ai été faire une petite balade de 100 bornes hier après midi (en respectant le cercle de 10 kms de rayon bien sûr) et j'ai constaté un passage de vitesse plus doux, plus précis et moins de claquements, est-ce que la réduction du jeu latéral y est pour quelque chose, pas sûr, je pense plutôt que c'est la suppression du balourd que représente le sélecteur arrière qui rend le changement plus précis...
en tout cas je vais rester comme ça, me reste plus qu'à trouver un cache chromé pour masquer les cannelures apparentes...

Pour avoir déjà changé par deux fois l’axe de biellette sur deux éléctra, je confirme que cette biellette N°15 sur le plans plus haut est fragile et a surveiller. J’ai eu ce problème en Allemagne et ce n’est pas simple de se faire comprendre a l’étranger.

Le sélecteur talon/pointe est une très bonne chose si on sait s'en servir. Inutile d'appuyer avec force, les vitesses passent aussi bien qu'avec seulement la pointe du pied! Quant au jeu sur l'axe il y a aussi les 2 petites bagues en plastique qui sont souvent cause de jeu!

c'est pas bien compliqué de savoir s'en servir, sur mon Héritage 1340 je m'en sers tout le temps car la boite est un peu dure et c'est plus facile de monter les vitesses avec le talon, mais c'est fatigant à la longue de lever tout le temps la jambe pour appuyer avec le talon...
sur mon Road King, la boite est plus douce et je trouve plus facile d'actionner le levier avant pour monter les rapports...

Big Al a écrit: j'ai constaté un passage de vitesse plus doux, plus précis et moins de claquements, est-ce que la réduction du jeu latéral y est pour quelque chose, pas sûr, je pense plutôt que c'est la suppression du balourd que représente le sélecteur arrière qui rend le changement plus précis...

Chez moi, le passage de vitesse s'est beaucoup amélioré rien qu'avec l'axe et la biellette neuve. J'ai gardé le double sélecteur mais je m'en sers moins maintenant que l'avant est réglé pile-poil à mon pied.

problème récurent 
moi j'ai failli le perdre hier 
heureusement , j'étais à la concession de Bordeaux 
tout est rentré dans l'ordre 
d'habitude je vérifie , mais avec ce confinement et le peu de KM , j'y pensais plus

A+

J’avais rencontré ce pb lorsque j’ai acheté mon RK, réparé par resserrage des leviers.
Récemment je constate à nouveau du jeu sur la biellette côté moteur: au resserrage  l’empreinte de la vis Chc s’est abîmée.
Décision radicale: je viens de commander pour une trentaine d’euros un nouvel axe, la biellette interne et 2 vis neuves.
La qualité des cannelures laisse vraiment à désirer, je remplace par du neuf bien monté et bien serré pour fiabilité l’assemblage.

Perso, je crois que je vais me commander un axe et une biellette d'avance ...

je pense que c'est une bonne idée, ça serait con d'être bloqué à cause de ça...
je pense aussi que certains doivent être un peu brusque avec les sélecteurs et que ça ne doit rien arranger...

Big Al a écrit:je pense que c'est une bonne idée, ça serait con d'être bloqué à cause de ça...

Oui surtout que j'ai galéré pour trouver rapidement les pièces: la biellette chez mon gris et l'axe chez Biker Store. Pas simple !

C’est bien aussi de changer les vis
Drugster garage:
Détails de la commande :

N°	Quantité	Référence	Nom	P.U	TVA	Total
1	1 unité(s)	912037	AXE INTERNE SELECTEUR VITESSES FLT/TOURNG 1982-2016	9,70 €	20%	9,70 €
2	1 unité(s)	912036	SELECTEUR INTERNE FLT / TOURING 1982-2016	26,00 €	20%	26,00 €
3	2 unité(s)	973212	VIS DE SERRAGE SELECTEUR INTERNE	2,00 €	20%	4,00 €
[b][b][b][b]4[/b][/b][/b][/b]	[b][b][b][b]Sous-total[/b][/b][/b][/b]					[b][b][b][b]39,70 €[/b][/b][/b][/b]
5	Mode de livraison		Livraison FRANCE métro  livraison en FRANCE métropolitaine - délai 3 à 5 jours ouvrés			9,40 €
6	Mode de paiement		PayPal  N° de transaction: 9HE12786NX597341F
7	Zone fiscale		pays de l'UE
8	Montant total (hors TVA)					40,92 €
9	TVA: 20 %					8,18 €
10	Montant total					49,10 €

Big Al, tu peux simplement changer l'axe, par un modèle plus court.
Sur mon FLHT standard, il n'y a pas de double sélecteur, et l'axe ne dépasse pas.

C'est bien le problème des doubles sélecteurs, le poids s’équilibre et il est toujours en oscillation AV/AR et arrive à mater les crénelures pour peu qu'il y ai un peu de jeu. Donc bien serrer et coller les vis et en roulant mettre le pied en contact avec le sélecteur pour lui éviter d'osciller

Je ne colle pas les vis , au contraire , je mets de la pate anti seize sur les filetages pour pouvoir bien serrer .

louloupa a écrit:e la pate anti seize 

Ques aquo ?

Herr K a écrit:C'est bien le problème des doubles sélecteurs, le poids s’équilibre et il est toujours en oscillation AV/AR et arrive à mater les crénelures pour peu qu'il y ai un peu de jeu. Donc bien serrer et coller les vis et en roulant mettre le pied en contact avec le sélecteur pour lui éviter d'osciller

c'est bien ce que je disais, le balourd du sélecteur talon engendre des vibrations néfastes, c'est aussi pour ça et parce que je trouve plus confortable de monter les rapports avec le sélecteur avant que je l'ai démonté ...
@ Falcon: oui mais toi c'est d'origine, en 2019 ils ne mettaient plus le double sélecteur déjà il me semble...

Esquirol a écrit:

louloupa a écrit:e la pate anti seize 

Ques aquo ?

C'est de la pâte anti grippage , au cuivre ou du nickel . On en met d' habitude sur des pièces chaudes , comme les vis d' échappement . Mais on peut aussi en mettre sur d' autres vis .

Comme Louloupa, je serre ´ bien ´´. 
Pas de loctite chez moi.

Merci à vous deux !

Je viens de recevoir et de poser un axe neuf ainsi que la biellette côté moteur.
La pièce d’origine était en ALU CHROMÉ et j’ai l’impression que les cannelures sont du même matériau, sans traitement de surface.
Avec les vibrations ça ne peut pas tenir durablement, surtout que le serrage ne se fait pas sur toute la longueur des cannelures de la biellette. Conséquence, plus on serre et plus c’est boiteux. Voir photo, j’avais serré à bloc pour me depanner.
L’axe doit aussi être en acier à ferrer les ânes, comme disait un ami métallurgiste.

La nouvelle biellette est en acier, ça devrait tenir beaucoup mieux.
Et j’ai placé des rondelles en caoutchouc pour limiter le jeu longitudinal de l’axe, en espérant ainsi absorber les vibrations.

ils étaient bien fatigués tous les deux, les miens n'en sont pas à ce point, tu as combien de kms ?

Voilà l'état des miens, changés début avril à 38 000 km.