Sportster pour le fiston

brissou50 a écrit:ça, c'est de la dispersion façon puzzle !!!
Z'avez peur de rien
Mais, c'est quoi qui bloquait la boite ?

la petite piece avec les deux ressorts, sur la derniere photo qui est cassée

un dimanche pour tout démonter , z'ont de la patiente les gars

Ben maintenant on veux voir la suite.

Bon, au moins tu sais quoi faire le week end prochain !!!!

dom85 a écrit:un dimanche pour tout démonter , z'ont de la patiente les gars

vi et combien de pilouse

on va pas se laisser emmerder par un bout de ferraille

non mais

roro51 a écrit:Sympa le démontage, pour apprendre, y'a rien de mieux !

J'aurais bien aimé avoir un papa bricoleur et biker...

Moi je l'ai .... mais y m'apprend rien sur les brèles
C'est direct chez le mécano.. Heureusement vous etes la!!

Salut SYLVAINHD

C'est ce puta.. de cam follower, c'est normal, alors, je te conseil d'en acheter un en acier chez DEBRIX aux stades (40 roros)
Si tu commande chez HD,ils vont te refiler la meme merde en alu,et la,tu recommance dans 15/20 mille.Si tu leurs demande un cam follower acier,ils te diront que ça n'existe pas,et oui !!!! mais pourtant si ça existe.Mais chez HD ,on est content de voir souvent ses clients et de leur tarter 500 roros au passage.
Je te conseil aussi tant que tu y est, de monter un ressort de rappel BARNETT (15 USD)pour ton embrayage,plus solide et surtout durable dans le temps.
Bonne méca et bonne route au petiot
hdmarcel

toujours des conseils excellent le HDMARCEL

bravo, perso je sais pas ci j'oserais me lancer ci loin dans la grosse meca

He oui! les boites 4 ,pour une piece qui vaut une misere et qui casse chaque fois ,il faut tout demonter........

merci HDMARCEL ,

tes conseils vont bien m'aider

pendarosa a écrit:bravo, perso je sais pas ci j'oserais me lancer ci loin dans la grosse meca

heu c'est pas moi sur les photos, je tiens l'appareil.
tout seul je n'aurai jamais fait ça!

Excellent Sylvain,
Respect et bravo !
J'aurai rêvé avoir un père comme toi aussi !

Bien cool ce Post

Alors ??? Il en est ou ce Brélon du Fiston ?

pour l'instant l'fiston "Charlie" il astique ..




les chromes, les alu ...


la semaine prochaine nous partons aux zuaisses, je pense lui ramener quelques pieces pour le remontage

donc dans l'immédiat à part le nettoyage et la peinture y a rien qui presse

SYLVAINHD a écrit:pour l'instant l'fiston "Charlie" il astique ..




les chromes, les alu ...


la semaine prochaine nous partons aux zuaisses, je pense lui ramener quelques pieces pour le remontage

donc dans l'immédiat à part le nettoyage et la peinture y a rien qui presse

faut aussi qu'il révise son plateau (permis), il doit le passer le 26 , l'a commencé le 2

Y m'épate le Marcel, y m'épate.

Eh bien... des nouvelles fraîches ?...

roro51 a écrit:Eh bien... des nouvelles fraîches ?...

oui ....... il pleus

slk a écrit:

roro51 a écrit:Eh bien... des nouvelles fraîches ?...

oui ....... il pleus

oui!! il pleut je sais plus quoi dire ........

Nous sommes actuellement en Floride pour acheter les pieces pour le fiston


c'est valable on vas pas avoir de port

SYLVAINHD a écrit:Nous sommes actuellement en Floride pour acheter les pieces pour le fiston


c'est valable on vas pas avoir de port

SI si vous revenez en Caravelle

allez des news!

Charlie " le fiston" a eu son plateau pendant que nous etions a Daytona,
il passe la conduite tres prochainement ....


va falloir activer pour remonter la brele



a part deux trois bricoles chinées a la swap meet (bourse d'échanges) à Daytona , les pieces ont été achetées chez JP Cycles

SYLVAINHD a écrit:

La trappe elle se démonte facilement avec un fer plat de la bonne dimension et une clée à molette

La pièce cassée c'est un grand classic...comme les fourchettes tordues.....ou le doigt de la tige du selecteur qui a tendance à se barrer de son crabot....

Profitez-en aussi pour vérifier les aimants de l'aternateur. Sur les boites 4 ils ont une facheuse tendance à se faire la malle et finir en petit morceau en peu partout....

FamousPepper a écrit:

SYLVAINHD a écrit:

La trappe elle se démonte facilement avec un fer plat de la bonne dimension et une clée à molette

La pièce cassée c'est un grand classic...comme les fourchettes tordues.....ou le doigt de la tige du selecteur qui a tendance à se barrer de son crabot....

Profitez-en aussi pour vérifier les aimants de l'aternateur. Sur les boites 4 ils ont une facheuse tendance à se faire la malle et finir en petit morceau en peu partout....

comment tu verifies les aimants? juste de visu , ou bien t'as une technique , et est ce qu'il y a un moyen de verifier l'alternateur complet?
merci de ton aide


par contre pour la trappe de visite elle était impossible à devisser, on a essayé avec un fer plat, clef a molette et rallonge de 1,5m , on l'a choqué, chauffé ... non vraiment c'est comme si elle avait été soudée bon le principal c'est d'y être arrivé

Juste visuellement. Tu les prends entre deux doigts et tu essayes de les bouger. Si ca tiens bien c'est bon. Si l'huile a bouffé la colle, ils bougent et il vaut mieux les recoller.

En remontant, attention que les fils du stator ne touchent pas le bord de la noix d'embrayage, sinon ils vont se couper!

Sur la boite 4 il faut passer les vitesses en douceur. Mais quel plaisir !!!!!

Halt, Her Nateur !!!!! Cruel dilemme Il suffit de remonter toutes les pièces neuves pour que les aimants se barrent au premier tours de roues.

Je n'ai pas la solution, mais je vérifierai le jeu entre le stator et le rotorde visu et, mieux, au pied à coulisse ou comparateur, à l'établi, pour voir si il ne " gonffle " pas à certains endroits ( décollement par force centrifuge )

Au pire je crois qu'il y a de la pièce de remplacement nettement plus fiable, voir garantie à vie.

Chez Zodiac par exemple !!!

SYLVAINHD a écrit:allez des news!

Charlie " le fiston" a eu son plateau pendant que nous etions a Daytona,
il passe la conduite tres prochainement ....


va falloir activer pour remonter la brele



a part deux trois bricoles chinées a la swap meet (bourse d'échanges) à Daytona , les pieces ont été achetées chez JP Cycles

Bravo doit être content le fiston
sur la photo,le sac de madame on dirait qu'il est rempli(de piece HD)

Ben, juste une petite question...
Comment se fait-il que ce Sportster de 1988 ait une transmission secondaire à courroie?
Normalement ce devrait être une chaîne, non?
A moins qu'un kit courroie ait été monté ultérieurement?

D'après mes sources "historiques" sur la marque la chaîne a été remplacée en 1991 par une courroie uniquement sur les modèles 883 De Luxe et sur les 1200.
Elle a été montée en série sur tous les modèles de Sportsters à partir de 1993.

A part ça commencer une carrière de motard en "NHarley" c'est quand même un sacré cadeau...

Bien vu c'est un kit courroie

C'est mieux , enfin moi je préfere, par contre on vas changer le bras, qui est un peu différent, là la roue est un peu decentrée