SIGNE DE SURCHAUFFE MOTEUR
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Re: SIGNE DE SURCHAUFFE MOTEUR
J'ai fais monter sur Ultra Classic 1584 ce ventilo et j'en suis bien content. Il fallait bien donner un petit coup de pousse au zef qui peine à arriver sur les ailettes avec les pare-jambes.
Il se déclenche seulement en cas de besoin grace à la sonde placée entre les 2 cylindres, à l'arrière du filtre à air. Il fonctionne en extracteur d'air.
Mais l'idéal est également de passer en Stage 1 car la surchauffe de ces berlingots est dû aussi à la pauvreté du mélange et aux bridages (admission/échappement).
Bon, il faut savoir que de par sa conception, un 1584 chauffe beaucoup plus qu'un 1340, par exemple ... faut s'y faire.
Quant à la température du pilote, y-a d'autres moyens pour l'abaisser : par ex
Sheriff_HD- Newbie
- Date d'inscription : 12/05/2010
Re: SIGNE DE SURCHAUFFE MOTEUR
tdzeus30 a écrit:Non Paulo, ça chauffe moins maintenant avec les passages de pots qu'avant sur ma RK qui te cramait joyeusement les pattes et chauffait autant avec son carbu, mais je pense que c'est surtout le passager qui en bénéficie au niveau de la jambe gauche.
Maintenant la nuance n'est pas toujours facile en fonction de la température extérieure, il faut faire le même parcours dans les mêmes conditions de roulage, un exemple en 2008 j'ai traversé Milan à la mauvaise heure avec le 1340 par un temps pas trop chaud : l'horreur, l'an dernier , passé une heure plus tard par temps beaucoup plus chaud mais à 100/110 tout allait bien.
Ma femme trouve que ça va mieux au niveau de la jambe gauche, mais que ça s'est dégradé à la jambe droite (par rapport à mon ancien RK 2003).
berlu30- Full Member
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Date d'inscription : 11/05/2010
Re: SIGNE DE SURCHAUFFE MOTEUR
Sheriff_HD a écrit:
J'ai fais monter sur Ultra Classic 1584 ce ventilo et j'en suis bien content. Il fallait bien donner un petit coup de pousse au zef qui peine à arriver sur les ailettes avec les pare-jambes.
Il se déclenche seulement en cas de besoin grace à la sonde placée entre les 2 cylindres, à l'arrière du filtre à air. Il fonctionne en extracteur d'air.
Mais l'idéal est également de passer en Stage 1 car la surchauffe de ces berlingots est dû aussi à la pauvreté du mélange et aux bridages (admission/échappement).
Bon, il faut savoir que de par sa conception, un 1584 chauffe beaucoup plus qu'un 1340, par exemple ... faut s'y faire.
Quant à la température du pilote, y-a d'autres moyens pour l'abaisser : par ex
J'ai fait la même chose tant sur mon ancien RK que sur mon Electra CVO actuelle. C'est parfait pour la circulation dans les embouteillages. (Sur mon ancien RK, j'avais complété avec un radiateur d'huile).
berlu30- Full Member
- Son Age : 67
Ville et C.P : 50% Corse et 50% Gard
Harley-Davidson : HERITAGE 2017
Date d'inscription : 11/05/2010
Re: SIGNE DE SURCHAUFFE MOTEUR
mais depuis 2008 le cylindre arriere se coupe audelà d une certaine température..
leonarc- Full Member
- Son Age : 68
Ville et C.P : toulouse 31000
Harley-Davidson : Breakout
Date d'inscription : 14/02/2010
Re: SIGNE DE SURCHAUFFE MOTEUR
leonarc a écrit:mais depuis 2008 le cylindre arriere se coupe audelà d une certaine température..
T'es certain ?
Il me semble avoir lu qu'il fallait activer cette option.
Stephan.
Stephan FLHRC 2009- Full Member
- Son Age : 52
Ville et C.P : Belgique (Brabant Wallon)
Harley-Davidson : FLHRC 2009
Date d'inscription : 30/01/2010
Re: SIGNE DE SURCHAUFFE MOTEUR
Pour en avoir discuté ce week-end avec un proprio d'Ultra, je suis d'accord avec Leonarc.
D'origine (mais je ne sais pas dire sur quels millésimes précisément), le cylindre arrière se coupe en cas de surchauffe, ce qui peut occasionner, apparemment, un calage moteur quand on retombe au ralenti au stop par exemple.
Par reprogrammation il a fait retirer cette option et depuis son moteur ne cale plus.
Ca ne me surprendrais pas que ce soit lié, car on a eu ce pb de calage moteur sur une Dyna 2008 et également après passage de la malette pour mise à jour des logiciels, plus de problème au stop et feux !
D'origine (mais je ne sais pas dire sur quels millésimes précisément), le cylindre arrière se coupe en cas de surchauffe, ce qui peut occasionner, apparemment, un calage moteur quand on retombe au ralenti au stop par exemple.
Par reprogrammation il a fait retirer cette option et depuis son moteur ne cale plus.
Ca ne me surprendrais pas que ce soit lié, car on a eu ce pb de calage moteur sur une Dyna 2008 et également après passage de la malette pour mise à jour des logiciels, plus de problème au stop et feux !
Sheriff_HD- Newbie
- Son Age : 54
Ville et C.P : Boussac - 23
Harley-Davidson : Heritage Nostalgia '96, Electra Ultra Classic '07, Heritage Classic US '97
Date d'inscription : 12/05/2010
Re: SIGNE DE SURCHAUFFE MOTEUR
quand je teste le cylindre arrière au ralenti, il ne pête qu'une fois sur deux, par rapport au cylindre avantleonarc a écrit:mais depuis 2008 le cylindre arriere se coupe audelà d une certaine température..
c'est peut-être pour limiter la surchauffe aussi, non ? (étant donné qu'en roulant il est moins bien refroidi que le cylindre avant ... )
suffit de mettre sa main derrière chaque pot, on remarque de suite une explosion sur deux à l'arrière
Panther- Full Member
- Son Age : 68
Ville et C.P : namur 5020
Harley-Davidson : softail standard 2001 carbu
Date d'inscription : 20/11/2008
Re: SIGNE DE SURCHAUFFE MOTEUR
Panther a écrit:quand je teste le cylindre arrière au ralenti, il ne pête qu'une fois sur deux, par rapport au cylindre avantleonarc a écrit:mais depuis 2008 le cylindre arriere se coupe audelà d une certaine température..
c'est peut-être pour limiter la surchauffe aussi, non ? (étant donné qu'en roulant il est moins bien refroidi que le cylindre avant ... )
suffit de mettre sa main derrière chaque pot, on remarque de suite une explosion sur deux à l'arrière
Il me semble que ça a rien à voir avec les cylindres, mais je crois que ce sont les échappements qui sont conçus comme ça. L'un des 2 pots reçoit plus de gaz que l'autre sur les touring (il me semble avoir lu ça quelque part)
Ceci étant, je suis pas un cador en mécanique, mais j'imagine assez mal que l'un des cylindres se coupe. La machine ne tournerait pas rond.
berlu30- Full Member
- Son Age : 67
Ville et C.P : 50% Corse et 50% Gard
Harley-Davidson : HERITAGE 2017
Date d'inscription : 11/05/2010
Re: SIGNE DE SURCHAUFFE MOTEUR
La fonction qui coupe le cylindre arrière quand il fait chaud est l'EITMS.
Il y a un post complet la-dessus ici.
Il y a un post complet la-dessus ici.
Le Lézard- Full Member
- Son Age : 61
Ville et C.P : Ouest Toulousain
Harley-Davidson : FLHTK 2010 - FXST 1984
Date d'inscription : 29/03/2010
Re: SIGNE DE SURCHAUFFE MOTEUR
Le Lézard a écrit:La fonction qui coupe le cylindre arrière quand il fait chaud est l'EITMS.
Il y a un post complet la-dessus ici.
Ba là, je viens d'en apprendre une.
Merci.
berlu30- Full Member
- Son Age : 67
Ville et C.P : 50% Corse et 50% Gard
Harley-Davidson : HERITAGE 2017
Date d'inscription : 11/05/2010
Re: SIGNE DE SURCHAUFFE MOTEUR
........quand le sujet est apparu.......j'ai cru a une blague en plus quand le systeme est "actif" on s'aperçois de rien j'ai meme encore des doutes
hilux- Full Member
- Son Age : 61
Ville et C.P : new aki10
Harley-Davidson : hd
Date d'inscription : 25/12/2009
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