JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

Proxo a écrit:800 tours aussi depuis 30000 bornes pas de problémes ceux qui ont écouté ma bréle au meeting peuvent témoigner de son joli son , mais pour moi un joli potato se situe plutôt vers les 600 tours inconcevable sur un 1584 injecté
en revanche j'arrive a faire des démarrages ratés comme sur une carbu , vous savez le fammeux " pcheuuuut "

pareil, mais avec 850 tours et des fois le "pcheuuut" au démarrage

Après tatonnements, je suis revenu à 920 tours. En dessous de la barre des 900 tours, mon 1450 envoie un ralenti merdique qui n'est ni un potato, ni un ralenti carré. C'est un espèce de cycle arythmique qui, à mon oreille, est encore pire qu'un ralenti élevé.

Moi ça fait 2 ans et 25 000 km que je suis à 800 rpm et R.A.S. !

La courbe de ralenti est au mini autorisée par le SEPST.



@+ Fred.

Coucou copain,
baisser le ralenti pour avoir un jolie potato pose un petit soucis.
Les tendeurs de chaine de distrib sont hydrauliques, un ralenti trop bas ne permet plus de maintenir une pression suffisante pour les alimenter de façon correctes.
L'injection permet de se passer du compromis constant du carbu ( compromis air carburant ), il assure une meilleur alimentation de nos titines.
Arrêter de jeter des cailloux... je fais pas l’apologie de l'injection
Le point noir de l'injection, c'est linéaire à outrance.
Mais bon, faut vivre avec son temps... et y a pu de carbu avec l'euro3.
Mettre un carbu à la place de l'injection ne résoudra pas les poussoirs hydrauliques, malheureusement pour nous.

je trouve pas que mon 1584 stage 1 , avec une cartographie maison ( merci sepst ) , soit linéaire.. Il avoine sérieux au contraire, avec un "coup de pied au cul" très net à partir de 3000 tr/mn..

Mais c'est sûr, c'est pas le même que celui testé à la concession ( stage 0 ) !

Faut donc aussi virer la chaine de distri pour une cascade de pognon pignons...

joe_carrera a écrit:je trouve pas que mon 1584 stage 1 , avec une cartographie maison ( merci sepst ) , soit linéaire.. Il avoine sérieux au contraire, avec un "coup de pied au cul" très net à partir de 3000 tr/mn..

Mais c'est sûr, c'est pas le même que celui testé à la concession ( stage 0 ) !

Je te confirme des que je suis plus en rodage et que je finalise mon stage 1 avec la carto.

Logiquement une injecté ça pousse partout mais on manque un poil de sensation par rapport à un carbu.

Mais je te rassure les sensations sont déjà là pour moi

Mr John DEUFF a écrit:Faut donc aussi virer la chaine de distri pour une cascade de pognon pignons...

En voila une idée qu'elle est bonne.

azazel a écrit:
Logiquement une injecté ça pousse partout mais on manque un poil de sensation par rapport à un carbu.

En bricolant la carto on doit pouvoir le rendre moins linéaire !!!

azazel a écrit:
Mais je te rassure les sensations sont déjà là pour moi

+1
Après c'est la partie cycle qui ne suit plus !!!

Effectivement y ce peut que sa touche un poil .

azazel a écrit:Coucou copain,
baisser le ralenti pour avoir un jolie potato pose un petit soucis.
Les tendeurs de chaine de distrib sont hydrauliques, un ralenti trop bas ne permet plus de maintenir une pression suffisante pour les alimenter de façon correctes.
L'injection permet de se passer du compromis constant du carbu ( compromis air carburant ), il assure une meilleur alimentation de nos titines.
Arrêter de jeter des cailloux... je fais pas l’apologie de l'injection
Le point noir de l'injection, c'est linéaire à outrance.
Mais bon, faut vivre avec son temps... et y a pu de carbu avec l'euro3.
Mettre un carbu à la place de l'injection ne résoudra pas les poussoirs hydrauliques, malheureusement pour nous.

Sur les modèmes à carbu y font comment les poussoirs hydrau ?

Le moteur 12R 2006 à carbu est rigoureusement le même que celui du 12R 2007 à injection par exemple.

Le pb du ralenti sur une injectée ne tient qu'a la charge batterie. Vérifié avec le SEPST en enregistrant les paramètres. En dessous de 900rpm la batterie ne charge plus et le calculo d'injection n'aime pas les baisses de charge. Faut un bon chargeur de batterie l'hiver c'est tout.

Rien avoir avec l'huile moteur en tout cas au dessus des 800rpm autorisés par le SEPST. C'est une fausse idée trop largement répandue.



@+ Fred.

J'ai réglé mon ralenti à 944 tr/mn , moteur chaud. Ca me va bien comme ça . Intéressant tes infos HDmaniac. ( HDman d'illac , en fait, non ? )

Mon ralentis est à 800 tours... Je viens de me rendre compte que je ne peut plus m'arrêter en 1ère !... La moto cale systématiquement, alors qu'en seconde le moteur se met au ralentis nickel. Si je repasse en 1ère ensuite, c'est bon, mais si je repasse le 1ère avant que la moto soit au ralentis, le régime tombe jusqu'à caler !

Un coup de fil au mécano HD Le Mans, et d'après lui, c'est pas la la 1ère qui a le ralentis à 800 tours à lui faire le coup, rien d'alarmant, selon lui... Mais gênant selon moi ! Faut juste que je m'habitue à pas repasser la 1ère avant de stopper quoi...

joe_carrera a écrit:HDman d'illac , en fait, non ? )

@+ Fred.

Falstaff a écrit:Mon ralentis est à 800 tours... Je viens de me rendre compte que je ne peut plus m'arrêter en 1ère !... La moto cale systématiquement, alors qu'en seconde le moteur se met au ralentis nickel. Si je repasse en 1ère ensuite, c'est bon, mais si je repasse le 1ère avant que la moto soit au ralentis, le régime tombe jusqu'à caler !

Un coup de fil au mécano HD Le Mans, et d'après lui, c'est pas la la 1ère qui a le ralentis à 800 tours à lui faire le coup, rien d'alarmant, selon lui... Mais gênant selon moi ! Faut juste que je m'habitue à pas repasser la 1ère avant de stopper quoi...

Ne plus pouvoir s'arrêter en 1ère au risque de caler juste pour avoir un ralenti à 800 tours, ca jamais! En plus, c'est bon truc pour se viander ou avoir un accident lors d'un freinage d'urgence.

WRANGLER a écrit:Il faut se dire une chose le pa ta to c'est définitivement terminé.

Tu peux modifier les pots ...passer en stage 1 ....etc .....le pa ta to c'est fini.....ADIEU

Alors l'histoire de la vis??? je vois mal comment régler une injection électronique avec une simple vis????

Dans tous les cas le ralenti se règle avec la valise, et on ne peut descendre en desous d'un minimum de tours, si non ton v twin va rendre l'âme.

A mon avis ton gars veut te revendre une machine d'occassion après avoir explosé ton moulin.

+1

C'est fini le pa ta to, la mécanique change les jeux ne sont plus les mêmes, l' injection a remplacer le carbu.
le seul moyen d' avoir le pa ta to ben c' est d'acheter une bonne & belle Occasion LW

J'ai mon ralenti à 800 sans aucun problème . Pour avoir un ralenti qui tourne bien rond, j'ai mis les cases qui correspondent , à AFR 13 . Soit de 20 à 40 KPA sur 2 lignes ( 750 et 1000 ).
Le mieux serait que tu essaye plusieurs valeurs pour voir .

Falstaff a écrit:Mon ralentis est à 800 tours... Je viens de me rendre compte que je ne peut plus m'arrêter en 1ère !... La moto cale systématiquement, alors qu'en seconde le moteur se met au ralentis nickel. Si je repasse en 1ère ensuite, c'est bon, mais si je repasse le 1ère avant que la moto soit au ralentis, le régime tombe jusqu'à caler !

Un coup de fil au mécano HD Le Mans, et d'après lui, c'est pas la la 1ère qui a le ralentis à 800 tours à lui faire le coup, rien d'alarmant, selon lui... Mais gênant selon moi ! Faut juste que je m'habitue à pas repasser la 1ère avant de stopper quoi...

Perso, j'ai mis mon ralenti à 850Tr/mn pour les hautes températures (de 96 à 192) et la moto tourne très bien.

Je l'ai mis à 850 tr/mn sur mon XL1200N pour les températures à partir de 120C et jusqu'ici tout va bien.
Huile 100% synthèse et un moteur génial qui reprend vaillamment en dessous de 1500 tr/mn

Salut

Pourquoi à l'époque de la sortie du 1450 on avait le choix entre le carbu ou l'injection ?
A combien peuvent tourner les 1450 à carbu ?

si possible, pas plus bas que 650 tours environ (c'est ce qu'on dit toujours )

mais bon personnellement ... le plus bas possible, tant que le ralenti tient c'est bon

y a rien que je supporte moins bien qu'un ralenti qui fait "broooooooooooo"

La mienne a le "patato... patato" tant décrié.
C'est vrai que c'est sympa, mais le ralenti à 950 tr/min qu'il m'arrive d'entendre sur les moteurs injection, je trouve ça sympa aussi d'autant qu'en théorie, on passe plus de temps à 2000 tr/min en 5 ème qu'au ralenti... en théorie

J'ai mis le ralenti sur ma dyna à 800trs a partir de 112°C
Pression huile OK
Son : oh oui c'est mieux que 1000trs.
C'est pas un potato de 1340 mais il y a comme un son de cheval au galop
C'est ce que je voulais (dans l'ideal je voudrais pouvoir descendre à 700trs quitte à remonter un peu s'il le faut)
En fait c'est le tagada du cheval au galop que je veux, pas les potato... plus viande que légume

Salut

C'est pas mal pour une injection !!!

si elle tient un pareil ralenti, c'est génial, Poto !

Panther a écrit:si elle tient un pareil ralenti, c'est génial, Poto !

Alors qu'est qu'il faut en déduire ?