JE BAISSE LE RALENTI SUR MON INJECTION !

Autour de 900 trs c est deja pas mal et non destructeur, et surtout bien mieux que les 1050 trs d origine.

Perso je suis à 840 tr/mn ...aucun souci ...

Le problème avec le réglage manuel c est les crans, ou je suis à 900 ou le cran inférieur me fait passé à un petit 800 et la je pense que c est limite pour un TC.

En intervenant uniquement sur la cartographie et donc sans rien débrancher ...c'est nettement mieux que cette vis qu'il faut

sans cesse manipuler ....pas pratique ...et surtour anti/mécanique et électronique car elle entraine l'affichage "d'erreurs" et

même parfois...voyant de pression d'huile et(ou) de charge....!!

boby 37 a écrit:En intervenant uniquement sur la cartographie et donc sans rien débrancher ...c'est nettement mieux que cette vis qu'il faut

sans cesse manipuler ....pas pratique ...et surtour anti/mécanique et électronique car elle entraine l'affichage "d'erreurs" et

même parfois...voyant de pression d'huile et(ou) de charge....!!

Pas d'accord avec toi boby  

Une fois que tu as réussi à enlever les affichages d'erreurs, je trouve que c'est nettement plus plaisant à utiliser que la gestion "tout électronique".

C'est vrai qu'il faut ouvrir de 2/3 crans au démarrage à froid, puis baisser progressivement, mais ça rend le moteur plus plaisant à utiliser je trouve.

Après, les goûts et les couleurs...

Moi pareil

boby 37 a écrit:Mouais c'est comme dans la chanson" chacun fait fait ...c'qui lui plait plait ...

Perso si je veux retrouver la mélodie du patato ......je prend un 1340

Baisser le ralenti dun TC en-dessous de 800 tr/mn ne servira qu'à endommager toute la mécanique

  on est 3 déjà

BIP_BIP a écrit:

boby 37 a écrit:En intervenant uniquement sur la cartographie et donc sans rien débrancher ...c'est nettement mieux que cette vis qu'il faut

sans cesse manipuler ....pas pratique ...et surtour anti/mécanique et électronique car elle entraine l'affichage "d'erreurs" et

même parfois...voyant de pression d'huile et(ou) de charge....!!

Pas d'accord avec toi boby  

Une fois que tu as réussi à enlever les affichages d'erreurs, je trouve que c'est nettement plus plaisant à utiliser que la gestion "tout électronique".

C'est vrai qu'il faut ouvrir de 2/3 crans au démarrage à froid, puis baisser progressivement, mais ça rend le moteur plus plaisant à utiliser je trouve.

Après, les goûts et les couleurs...

Vous verrez à l'usage, l'utilisation au quotidien de cette vis pointeau manuelle ?
RDV dans un ou deux ans pour en reparler sur ce post ...

Oui, c'est sûr que c'est plaisant pour l'instant, dans 2 ou 3 ans, je sais pas, on verra bien.... On fait un peu figure de "bêta-testeurs", ça s'avérera peut-être une grosse merde dans le temps, dangereux pour le moteur etc...
En tous les cas, c'est toujours plaisant d'enlever un peu d'électronique sur nos moteurs modernes devenus trop aseptisés  

Je comprends que l'on ait envie de faire mumuse avec un p'tit bitonieau, mais ce pointeau sur le plan technique c'est une vraie merdouille. Si l'ECM produit des codes d'erreur quand on débranche le moteur IAC, c'est qu'il y a une raison.

La position du moteur IAC (qui contrôle le débit d'air lorsque le papillon est fermé) est une variable d'ajustement de l'ECM. Celui-ci ajuste en permanence sa position (y compris lorsque l'on roule) pour maintenir un ralenti et un comportement régulier en décélération à bas régimes.

Cette variable est essentielle pour le fonctionnement de la boucle de régulation du ralenti. l'ECM "apprend" la valeur correcte au cours des cycles de fonctionnement du moteur, et cela permet d'avoir une régulation efficace quelque soient la température moteur, le réglage de richesse, les avances, les conditions extérieures de température et de pression.

Remplacer la précision et la réactivité d'un moteur pas à pas piloté par microprocesseur par un pointeau à molette crantée... Chacun voit midi à sa porte!

Pour ce qui est du régime du ralenti, on a déjà tout dit.

Le SEPST permet de descendre à 800rpm. A ce régime pas de problème de débit de pompe à huile, en revanche l'alternateur du TC ne débite plus assez. Beaucoup d'entre nous ont un réglage autour de 850rpm qui semble être un bon compromis.

Enfin, je ne vois pas comment (sans modifier la carto en profondeur) on peut obtenir un ralenti stable à moins de 800rpm avec ce pointeau...

Voilà ci-dessus la réponse de Beatnick ....LE Spécialiste :.16:je pense que tous , vous pouvez prendre note de son avis ...maintenant

 c'est votre brêlon et donc votre moteur ....Je comprend qu'on aime le patato mais dans ce cas la meilleure solution c'est 1340

Beatnick a écrit:Je comprends que l'on ait envie de faire mumuse avec un p'tit bitonieau, mais ce pointeau sur le plan technique c'est une vraie merdouille. Si l'ECM produit des codes d'erreur quand on débranche le moteur IAC, c'est qu'il y a une raison.

La position du moteur IAC (qui contrôle le débit d'air lorsque le papillon est fermé) est une variable d'ajustement de l'ECM. Celui-ci ajuste en permanence sa position (y compris lorsque l'on roule) pour maintenir un ralenti et un comportement régulier en décélération à bas régimes.

Cette variable est essentielle pour le fonctionnement de la boucle de régulation du ralenti. l'ECM "apprend" la valeur correcte au cours des cycles de fonctionnement du moteur, et cela permet d'avoir une régulation efficace quelque soient la température moteur, le réglage de richesse, les avances, les conditions extérieures de température et de pression.

Remplacer la précision et la réactivité d'un moteur pas à pas piloté par microprocesseur par un pointeau à molette crantée... Chacun voit midi à sa porte!

Pour ce qui est du régime du ralenti, on a déjà tout dit.

Le SEPST permet de descendre à 800rpm. A ce régime pas de problème de débit de pompe à huile, en revanche l'alternateur du TC ne débite plus assez. Beaucoup d'entre nous ont un réglage autour de 850rpm qui semble être un bon compromis.

Enfin, je ne vois pas comment (sans modifier la carto en profondeur) on peut obtenir un ralenti stable à moins de 800rpm avec ce pointeau...

bon alors je vais en mettre un.....  (p'tit bitonieau)

pfftttt, pas besoin de ce truc, actuellement, sans le pointeau, sans la batterie, j'ai obtenu un ralenti hyper stable à 000 rpm.

Dlareg a écrit:pfftttt, pas besoin de ce truc, actuellement, sans le pointeau, sans la batterie, j'ai obtenu un ralenti hyper stable à 000 rpm.

Moi aussi , à 0 trs/mn , c'est très stable .  

  et puis moi je préfère, faire mumuse ou bidouiller les petits bitoniaux de ma femme

  moi zaussi

tu connais sa femme ? 

négatif !!!!  personne connait ma femme

manu54 a écrit:négatif !!!!  personne connait ma femme

Elle par contre, elle nous connait bien ?

Dlareg   je parlais de la mienne   me serais pas permis de parler de la moitié de Manu comme ca   

bien sûr faut bien détendre l'atmosphère de cette foutue vis
et encore une fois , il y en faut pour tout le monde 

manu54 a écrit: bien sûr faut bien détendre l'atmosphère de cette foutue vis
et encore une fois , il y en faut pour tout le monde 

Foutu vice, quand tu nous tiens...

nécureuil a écrit:

boby 37 a écrit:Mouais c'est comme dans la chanson" chacun fait fait ...c'qui lui plait plait ...

Perso si je veux retrouver la mélodie du patato ......je prend un 1340

Baisser le ralenti dun TC en-dessous de 800 tr/mn ne servira qu'à endommager toute la mécanique

  on est 3 déjà

 Ont est 4 

j ai roulé en 1340 et je pense que je vais en racheter un et je le monte en slim!!

eric lanzo a écrit:j ai roulé en 1340 et je pense que je vais en racheter un et je le monte en slim!!

j'ai un kit carrosserie, si ça te tente.

il faudrait un kit 1340 pour 1690

Arrêtez de vous couper les cheveux en 4 --> carbu !

That's all 

Et sinon un 1340 en ocaze.. C'est sur !

À titre perso j'ai essayé l'injection pendant 1 an et... Super, RAS !

Démarrage, reprise, facilité, mais... Pas d'âme ! Nada que tchi zob !



Bref depuis que je lui ait greffé son S&S j'ai retrouvé la banane :-)

C'est simple le bonheur

Ta raison l'injection c est top reprise, ça envoie du lourd quant ont ouvre, mais bon quand ont achète hd c est pas pour tirée la bourre au jape!!
la modifie s&s quel est le coute? Peut tu m'en dire plus?

Je l'ai fait moi même donc déjà pas de frais de MO..

Après le carbu de ton choix (en fonction de ce que tu aimes), une pipe (toujours agréable) d'evo ce sera parfait ! 

+ filtre à air de ton choix !

Un boîtier Altmann ou tu peux d'après certains t'en passer.. à voir..

Un robinet d'essence et un adaptateur, forcément.

Donc tu comptes entre 3 et 450€ pour le carbu, 100 pour la pipe, 100 voir (beaucoup) + pour le robinet, 30 pour l'adaptateur, 100 voir + pour le filtre, et 350 voir + pour le boîtier.. Bon à la louche entre 1000 (fourchette basse) et 1500 (fourchette haute) voir plus si tu t'enflammes pour de la pièce billet ou du carbu de compet !

Ensuite il faut bien intégrer qu'à la revente tu réduis sérieusement le choix des possibles et que ton bestiau n'aura + la facilité d'emploi de l'injection, mais par contre tu auras une toute nouvelle moto avec ce fameux "Ghost in the Machine" :-)

 Depuis que j'ai ralenti les injections..... je baise au ralenti.....

Le Vizir a écrit:Je l'ai fait moi même donc déjà pas de frais de MO..

Après le carbu de ton choix (en fonction de ce que tu aimes), une pipe (toujours agréable) d'evo ce sera parfait ! 

+ filtre à air de ton choix !

Un boîtier Altmann ou tu peux d'après certains t'en passer.. à voir..

Un robinet d'essence et un adaptateur, forcément.

Donc tu comptes entre 3 et 450€ pour le carbu, 100 pour la pipe, 100 voir (beaucoup) + pour le robinet, 30 pour l'adaptateur, 100 voir + pour le filtre, et 350 voir + pour le boîtier.. Bon à la louche entre 1000 (fourchette basse) et 1500 (fourchette haute) voir plus si tu t'enflammes pour de la pièce billet ou du carbu de compet !

Ensuite il faut bien intégrer qu'à la revente tu réduis sérieusement le choix des possibles et que ton bestiau n'aura + la facilité d'emploi de l'injection, mais par contre tu auras une toute nouvelle moto avec ce fameux "Ghost in the Machine" :-)

pour la revente, la transfo n'est pas irréversible non ?
Et il y aurait certainement des clients pour un kit complet carburation à racheter également.