Re: arbre a came pour dyna

par **FredP** le Mar 29 Mar 2011 - 21:37

Mwouais, m'enfin, son "stage un" ne se contente pas de la pauvre carto générique de merde chargée par le conc du coin, du filtre ka-d'la-gueule-mé-ki-sert-à-rien, et du coup de marteau-burin (bourrin??) au cul des échappements d'origine...

Y'a les lifters (2,5 x le prix des originaux HD), les tiges réglables ($creamin £agle), la pipe d'admission optimi$ée, un échappement gros débit (D&D Fat Cat, du gros 2 en 1), la carto via TTS certainement réellement sur mesure et travaillée au banc, du décompre$$eur auto (qui me fait dire que la compression n'est plus celle d'origine...)... ça ressemble à une vraie bonne optimisation de config standard (un vrai stage 1).

En France, y'en a qui appelleraient ça du stage 3 ou 4

Edit : ce que je veux dire par là, c'est que c'est pas les cames qui font tout, y'aura tout le reste à voir aussi si tu penses arriver à 100 cv. Les ricains sont spécialistes pour te présenter des courbes qui voudraient te faire croire que seules les cames sont en cause, alors que le reste n'est largement plus stock non plus.
On appelle ça du marketing.

par **1000xlx** le Mar 29 Mar 2011 - 22:41

En tout cas la difference est impressionnante

par **Cynog** le Mar 29 Mar 2011 - 23:33

Je me doute qu il y a d'autre piéces à changer, mais je m'y connais pas encore assez pour le savoir

Une dernière ou là on a la différence entre un stage 1 avec cam d'origine et un stage 1 avec cam TW555.

par **Cynog** le Mar 29 Mar 2011 - 23:34

[img]

[/img]

j'avais oublie le fichier

on est pas à 100 cv ici ça semble plus réaliste

par **FredP** le Mer 30 Mar 2011 - 7:13

Doit pas y avoir que les cames... Le moteur d'origine coupe à 5800t/min, et rien qu'avec les cames, il ne coupe plus?
Faut comparer ce qui reste comparable... et là encore, je me pose des questions.

par **brissou50** le Mer 30 Mar 2011 - 10:57

@ cynog
C'est quoi que tu veux faire.
Un avion de chasse ou une modif tranquille.

Pour une modif efficace et tranquille qui a maintes fois fait ses preuves et qui ne nécessite pas de transformation, perso, je ne chercherai pas les coups (AAC andrews TW21 ou TW26 ou AAC Crane HTC 300-2 ou HTC-310-2).
Maintenant, si tu cherches la grosse perf, alors il va falloir revisiter le moulbif à tous les étages. Dans ce cas, il ne faut pas hésiter à faire exploser le budget.
Ou veux tu en venir ?

par **Cynog** le Mer 30 Mar 2011 - 12:06

En fait j'en sais rien accord.

Je me posais surtout la question de savoir ce que va amener réellement une modif des cams uniquement et en cherchant je suis tombé sur les cam wood.

qq un sur la forum a t il ce type de fichier avec courbe sur la réalité des choses.

Moteur 96 en version stock
Moteur 96 en stage 1
Moteur 96 en stage 1 + cam andrews ou crane

Le but n'est pas de faire un avion de chasse même si ca laisse reveur de voir des modifs comme j'ai posté plus haut.

par **Cynog** le Mer 30 Mar 2011 - 12:07

Avec le stage 1 et SERT le moteur coupe à 6200 t/min de memoire

par **louloupa** le Mer 30 Mar 2011 - 12:49

Cynog a écrit:Avec le stage 1 et SERT le moteur coupe à 6200 t/min de memoire

On peut choisir son régime de coupure .

par **FredP** le Mer 30 Mar 2011 - 13:46

louloupa a écrit:
Cynog a écrit:Avec le stage 1 et SERT le moteur coupe à 6200 t/min de memoire

On peut choisir son régime de coupure .

C'est bien ce qui m'a fait écrire que "y'a pas que les cames"... le reste de la machine n'est pas "stock", contrairement à ce qu'on voudrait nous faire croire!

par **Cynog** le Mer 30 Mar 2011 - 14:35

La courbe rouge c'est le bécane avec un stage 1 et cam d'origine.
La courbe bleu c'est la bécane avec un stage 1 et cam wood TW555

Maintenant il y a peu être d'autres modifications non renseignées.

par **tfarenc** le Mer 30 Mar 2011 - 19:21

la premiere chose a faire est le stage1 la logique est stage1 plus arbre a came= stage2 si g tout compris

par **FredP** le Ven 1 Avr 2011 - 10:23

Cynog a écrit:La courbe rouge c'est le bécane avec un stage 1 et cam d'origine.
La courbe bleu c'est la bécane avec un stage 1 et cam wood TW555

Maintenant il y a peu être d'autres modifications non renseignées.

Ben voilà, tu l'as dit. Faut pas croire tout ce qu'on dit sur internet.

par **Cynog** le Ven 1 Avr 2011 - 22:16

A force de chercher j'ai enfin trouvé des graphiques réalistes.

Le graph ci dessous montre le résultat d'un twin cam 96 en stage1 (pot bub, filtre et sert) et le resultat de la même bécane avec des cams andrews 26H

[img]

[/img]

Résultat des recherches :

Stage 1 + cames de basse sans autres modifications on peut espérer obtenir entre 80 et 85 ch grand max soit un gain de environ 10 ch par rapport à un stage 1 simple.

par **brissou50** le Ven 1 Avr 2011 - 22:32

ça me parait déja un peu plus réaliste, et moins dangereux pour la mécanique.

par **steph33** le Lun 6 Mar 2017 - 11:00

Hello,
Je déterre le post.
Je suis allé chez Custom Chopper à Saint Maximin pour améliorer la gouache de mon gros Bob, bonne impression, Ils me proposent des AAC S&S pour gagner du couple à bas et moyen régime. 1200 balles environ pose comprise.
Quelqu'un a des retours et le jeu en vaut'il la chandelle??

par **Padawan** le Lun 6 Mar 2017 - 12:41

Je pense qu'il te propose du 551, 400€ max. Je trouve ça cher pour un pro qui ne mettra pas plus de 4 heures pour effectuer le changement. Si c'est 200€/h la main d'œuvre c'est le bon prix.

par **Padawan** le Lun 6 Mar 2017 - 12:42

Padawan a écrit:Je pense qu'il te propose du 551, 400€ max. Je trouve ça cher pour un pro qui ne mettra pas plus de 4 heures pour effectuer le changement. Si c'est 200€/h la main d'œuvre c'est le bon prix.

Sinon ce sont de bons aac.

par **steph33** le Lun 6 Mar 2017 - 16:03

Padawan a écrit:Je pense qu'il te propose du 551, 400€ max. Je trouve ça cher pour un pro qui ne mettra pas plus de 4 heures pour effectuer le changement. Si c'est 200€/h la main d'œuvre c'est le bon prix.

Je crois que c'est ça mais kit avec distrib par engrenage au lieu de la chaine, sachant que j'aurais du faire la distrib dans 10000km.
Le prix du kit est d'environ 800balles.

par **steph33** le Lun 6 Mar 2017 - 16:04

par **Padawan** le Lun 6 Mar 2017 - 16:28

Donne un peu plus de caractéristiques de ta moto, année-millésime-motif (moteur). Là tu montres des cames easy-start...

par **DOUDOU** le Lun 6 Mar 2017 - 17:00

Padawan a écrit:Je pense qu'il te propose du 551, 400€ max. Je trouve ça cher pour un pro qui ne mettra pas plus de 4 heures pour effectuer le changement. Si c'est 200€/h la main d'œuvre c'est le bon prix.

200 € l'heure de MO, on y arrive doucement.

Ce matin dans un garage pour BAR avec un Lion en enseigne sur l'Ile De France les prix de l'heure de MO vont de 110 à 139 € selon la technicité

par **steph33** le Lun 6 Mar 2017 - 17:07

Padawan a écrit:Donne un peu plus de caractéristiques de ta moto, année-millésime-motif (moteur). Là tu montres des cames easy-start...

Me suis gouré de photo, Ma moto c'est un Fat Bob 2010 que j'ai acheté neuf moteur 1584cm3 avec stage 1 fait à Bordeaux.
En Gironde j'avais que des lignes droites mais ici au bied du Luberon c'est que des virolos et j'aimerais avoir un peu plus de gouache, sachant que ce n'est pas non plus un gsxr...

par **steph33** le Lun 6 Mar 2017 - 17:10

par **steph33** le Lun 6 Mar 2017 - 17:11

Ça serait plutot ça non??

par **Padawan** le Lun 6 Mar 2017 - 19:16

Ben c'est pas impossible que ce soit le premier. Les 1584 ne sont pas équipés d'ACR. Easy start sur un 96... vu que tu changes les cames, pourquoi pas. Vois les différents tarifs.
Les pignons ?? Je ne vois pas l'intérêt si tu restes sur cette config. Tu souhaites dans un futur passer sur une très grosse évolution moteur, pourquoi pas, (avis perso).

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