Remplacement du linkert M 88 par un mikuni 34 mm récent

Le flotteur en liege du linkert m aposé un petit probleme,je voulais que le cable d accelerateur revienne
Plutot que la corde a piano en place,
Donc remplacement du carbu par un kit chez wwag qui contient toutes les pieces necessaires,
Puis le disque sera monté par un vrai mécanicien,
Et je ferais une petite vid surle linkert pour rappeller les réglages.
Cout 260 le kit carbu 9 euros le filtre a air et 10 euros de durites et filtre essence
Est ce que ca donnera plus régulier et de plus franches accelerations???
A voir

Petit détails il faut commander un kit poignée car la commande de la corde a piano est inversée
Un surprise marrante,,,,quoique

Le gros avantage d'un Linkert c'est qu'il se règle très facilement, après et par expérience, sur un 750 Laté c'est pas un carbu moderne qui va forcement te donner plus de patate mais plutôt une modernisation du système d'allumage de type module electronique (qui te donnera une éteincelle plus puissante et donc une meilleure combustion des gaz).

Avec le Mikuni, tu risques de moins consommer... ..

Personellement , sur une Harley ancienne , je suis pour lui laisser son carbu d origine ; avec le Linkert tu n avais pas trop de problemes et surtout il y avait tout un rituel pour le démarrage . Ah nostalgie quand tu nous tiens !!!!

En effet ,toutes les configurations se tiennent et je comprends l atout du carbu original
Mais quand j ai vu dans quel etat était le flotteur en liege,j ai pas eu envie de remettre le linkert.
J ai donc recommandé un flotteur et reréglé le linkert avant de l entreposer,je pensais quand meme
Qu apres l avoir commandé on me livreraiit un en cahoutchou
Et bah non
C est 40 $ sur un site spécialisé sans les frais de port.
Bin je comprends pas que le liege existe toujours,je suis naif

A Matt 45 quand tu mentionnes l allumage tu parles d autre chose que la magnifique magneto morris ou bien??

Et le disque de freinage,l' avez vous changé??

Pour le flotteur du Linkert, le liège résiste bien plus longtemps à l'essence que le caoutchout (qui se bouffe en moins d'un mois), pour ma part ca fait 4 ans que j'ai pas pas retouché à mon flotteur en liège..
Pour l'allumage c'est juste de remplacer les vis platinées par un module fixe electronique (en plus cela ne modifie en rien le système d'avance)
les puristes du boulon NOS sont choqués, moi j'en fous, roule mieux et plus longtemps comme cà..

Merci des infos...
c'est toujours bon a savoir les vis patinées ainsi que le flotteur,je me serais pas douté que le cahoutchou
se deteriorerais.http://www.enfieldracing.com/linkert_floats_12.html
j'ai pas l'impression qu'on peut voir la ptite video de mon 1er message
y'en aura d'autres pour voirsi les changements sont interessants

a+ merci

zy va la mécanique de 1943

tes vidéos sont tres sympa , mais désolé : je suis contre le principe .

ton accéléro ne revient pas ?
en changeant simplement le doigt d'accélérateur sur le carbu , et ta poignée droite + un petit ressort discret : le tour était joué .
et tu conservais ton linkert d'origine .
regarde ce que ca donne sur : http://www.youtube.com/watch?v=r8ivckHZc_k

tu te rendras vite compte que rien ne vaut un linkert original .

quand a ton frein a disque pour l'avant :
tu t'es fait refiler une belle daube .
mécaniquement parlant :
que penser d'une pince qui doit OBLIGATOIREMENT etre vidangée et démontée en deux pour simplement changer les plaquettes ?

si ton frein avant d'origine ne freine pas bien : c'était tout simplement une question de REGLAGE et de remise en forme .
un simple MP aurait suffi a t'éviter de filer ton fric au plus gros revendeur aftermarket europén ( et le plus cher aussi ) .


ce serait cool d'arreter une fois pour toutes de bricoler des antiquités et de les conserver dans leur état original .
si un WL ne te convient pas :
si ca freine pas assez , si ca ne va pas assez vite :
achete un sportsters !

Fran 6
Je suis d accord avec toi

monte un flotteur en cuivre !!!!! ca existe pour linkert ,,,,,,,

Pas terrible pour le cuivre car avec la chaleur il se dilate et il y a des micro fissures donc plus d'étanchéité et ton floteur reste en bas car il se rempli.
Il y en a en plastique mais pas génial non plus.
Le mieu reste le liège a condition que le film de vernis ne soit pas abimé, sinon il en exite en mousse genre epoxy .
A toi de voir.
Concernant l'allumage, comme dit Matt, tu peux effectivement en mettre un électronique, montage facile...
Tu peux aussi changer ta primaire et mettre une courroie.
C'est vrai que je reste "puriste" ....Je trouve domage de faire trop de modifs, une moto d'origine et dans son jus a bien plus de valeur...

cousin hub a écrit:Pas terrible pour le cuivre car avec la chaleur il se dilate et il y a des micro fissures donc plus d'étanchéité et ton floteur reste en bas car il se rempli.
Il y en a en plastique mais pas génial non plus.
Le mieu reste le liège a condition que le film de vernis ne soit pas abimé, sinon il en exite en mousse genre epoxy .
A toi de voir.
Concernant l'allumage, comme dit Matt, tu peux effectivement en mettre un électronique, montage facile...
Tu peux aussi changer ta primaire et mettre une courroie.
C'est vrai que je reste "puriste" ....Je trouve domage de faire trop de modifs, une moto d'origine et dans son jus a bien plus de valeur...

C ' est sur que l 'essence moderne bouffe le vernis du flotteur en liège !!!!!!!!!!