transfo du R-K en street glide ou en electra

WebMaster a écrit:Hey bien dis-donc Chris,
tu n'as pas fait semblant dans ta transfo
En tout les cas beau boulot, beau résultat

Merki Chef

T'as encore une selle biplace

electra :

en fin de compte mise a part le compteur sur le reservoir elle ressemble a une electra

me demande pas pour quoi je les pas vendu pour passer sur un electra

p't'être que les hivers sont plus rude par chez nous .....fallait que j'm'occupe

jemilo a écrit:T'as encore une selle biplace

dite pas de connerie Val va penser que je la garde pour une autre petite coquine

tres belle transfo,moi ce qui me trotte dans la tete,c'est la transfo inverse ....je pars de l'electra pour mettre une nacelle de road king avec le pare-brise détachable ....enfin on verra je laisse gamberger.

y sont fous ces bikers...

Didoo59 a écrit:tres belle transfo,moi ce qui me trotte dans la tete,c'est la transfo inverse ....je pars de l'electra pour mettre une nacelle de road king avec le pare-brise détachable ....enfin on verra je laisse gamberger.

Ca donne ça

Avant



Après



Mais j'y suis pour rien, je l'ai achetée après déshabillage

c'est ce que je croyais!!!!!!ça va le faire .....merci pour les photos

beaucoup plus simple dans ce sens

Chapeau Chris, t'es pas un manche !!

bô résultat y'a pas, t'aimes les défis...

Bravo
Ça c'est du beau boulot mon gars

WebMaster a écrit:Hey bien dis-donc Chris,
tu n'as pas fait semblant dans ta transfo
En tout les cas beau boulot, beau résultat

Pffff... Port'nawak !!!!

Moi aussi je pourrais faire pareil voire même mieux...

... Si je n'avais pas 2 mains gauches avec 6 pouces à chaque main, des connaissances en mécanique, du temps et de la patience...


Non ch'uis pô jaloux...

et de toutes facon un bagger sur un Vroad ça le fait pas

... et le gardeboue avant simplifié.... ?

bo boulot en tout cas !

commander des entretoises chez écomoto pour adaptation peinture cette hiver pour finaliser la chose enfin je pense

garde boue de chez Atlantic'réalisation le seul hic est que le garde boue fait 100mm de large est l'espace entre les fourreaux font 145mm donc bidouille de deux support garde boue deporté en tôle découpe laser et soudure j'ai utiliser des inserts pour la fixation de l'ensemble et les joues sont monter coller vissé par le la FTHC et des écrou borgne chromer du plus belle effet reste a peindre l'ensemble et hop

putain , ça bosse !!!

et ta pas tous vue prochaine étape le 1580 passe au 1700cc

Vraiment du superbe boulot Chris

chris60 a écrit:et ta pas tous vue prochaine étape le 1580 passe au 1700cc

avec Pompe à huile S&S.....

Superbe ton garde boue !

ta raison mes sa doit quand meme fonctionner avec celle origine vue que chez HD il ne monte pas de serie de pompe s&s

heu Gloubou j'ai les culasse du 103ci avec les decompresseur je les branche ou je pense quil doit y avoir un kit de raccordement

chris60 a écrit:ta raison mes sa doit quand meme fonctionner avec celle origine vue que chez HD il ne monte pas de serie de pompe s&s

oui mais est ce le meme débit entre les 2 moteurs ? je ne le pense pas.

tu peux demander à Willy mais demande aussi ailleurs ( Vincent Vattitude).

le débit d'huile et la qualité de l'huile est un pb critique avec la montée en cylindrée ( sans compter l'erreur de certains de vouloir baisser les régimes de ralenti alors que c'est la distribution qui donne le "patato....patato..."

deja que le ralentie je les baiser de 250trs par contre Gloubou ma informer que la cylindrer est la meme que les 88ci et le travail est fait au niveau de la course de la bielle donc pour moi le debit d'huile est suffisant reste que l'huile preconiser par HD et la meme sur 103 et 96ci
je vais par contre la controler quelle soit pas usée par les 30000 bornes passer sur mon ancien moteur

merci

MOTEUR
Engine4 refroidis par air, Twin Cam 96 ™
Vannes Pushrod exploités, les soupapes en tête avec hydrauliques,
autoréglables poussoirs, deux soupapes par cylindre
Alésage x course 3,75 po (95,25 mm) x 4,38 po (111,25 mm)
Displacement4 96 cu . po (1584 cc)
Taux de compression 9.2:1
Carburant System5 injection électronique de carburant à port séquentiel (ESPFI)
filtre à air en fibre de verre, lavable
Système de lubrification sous pression, carter sec



MOTEUR
Engine4
- Option PowerPak
refroidi par air, Twin Cam 96 ™ Alésage x course 3,75 po x 4.38 po (95 mm x 111 mm)
refroidi par air, Twin Cam 103 ™ Alésage x Course 3,875 po x 4.38 po (98 mm x 111 mm)
Tige de Vannes, vannes à commande hydraulique, avec en tête l'auto-réglage poussoirs, deux soupapes par cylindre Cylindrée - Option PowerPak 96 cu. po (1584 cc) 103 cu. po (1690 cc) Taux de compression - Option PowerPak 9.2:1 9.6:1 Carburant System4 injection électronique de carburant à port séquentiel (ESPFI) en fibre de verre filtre à air lavable, système de lubrification - Option PowerPak sous pression, carter sec sous pression, carter sec avec refroidisseur d'huile

ça avance petit t'a petit
pose de cligno CVO sur garde boue les quelque etape


et voila le resultat pas mal enfin moi j'aime bien

moi aussi j'aime bien....je vais reflechir pour peut etre faire comme toi dans ces gligno, il y a le feu stop et le feu rouge

je viens de découvrir le post, chapeau.

du beau boulot.

bravo chris, tu n'as vraiment pas chomé !!
je vois que l'heure est tardive ( le sportster est rentré !!).
top, de mon coté je suis super content du niveau des décibels ( tu comprendras !).
PS : as tu retiré le talc par un bon coup de gaz.....

vraiment sympa !!!

Beau boulot, j'ai les mêmes clignots à poser, peux tu me tuyauter sur la marche à suivre...