Panhead 1965, premier Electra Glide, version Police.

Il faut vous avouer que comme d'autres
amateurs de vieilleries ricaines, j'ai plusieurs HD. 5 en fait. On dit
qu'en prenant de l'âge, ce qui change le plus, c'est la taille de la
boite à jouets.
J'avais fait un post sur planète Bikers il y a quelques années. Je vous en améliore une version personnalisée.
Donc, résumons : un servicar de 59 en cours de remise
en état (non, pas chez le garagiste, mais avec mes petits doigts
musclés et avec l'aide de mon ami François), un autre de 69 qui roule bien merci. Celui là a un démarreur
électrique, bien pratique pour dans 20 ans.
Ensuite, un chopper délirant
sur la base d'un hydra 55 (inroulable ou presque) et un autre Panhead,
de 65. Un modèle intéressant car dernière année de pan et première
année de démarreur électrique (+ kick, ouf) et donc toute première
Electra glide. Celle ci a les vitesses au réservoir (d'origine bien sûr)
et donc l'embrayage au pied. Une version réservée, cette année là, à la police. Cool.
Enfin, concession au modernisme
(tout est relatif) un wide glide 1983 shovel. Dernière année de
production aussi. Celui-ci s’appelait Disc Glide parce qu’il avait,
d'origine, une roue arrière pleine, la même que sur le Softail custom
apparu 3 ans plus tard. Autre particularité du FXDG, c'est ses deux
transmissions (primaire et secondaire) par courroies, comme un Sturgis.
Machine rare (813 ex) que j'ai eu énormément de mal à acquérir, il y a
pourtant plus de 20 ans. AUCUNE N'EST A VENDRE.

Chacune de mes HD a une histoire. Je commence par celle de l'Electra 65 :
Il
faut préciser que aux USA, la première et la dernière année d'un modèle
sont très recherchées. Un pan 1948 ou 1965 vaut là bas beaucoup plus de
$ que les années intermédiaires. Mais un 48 est le brouillon et,
d'origine cette moto avait de gros soucis de fiabilité alors qu'une 65,
c'est l'aboutissement du Panhead, le must. Et comme je considère ce
moteur comme le plus beau de la production et le plus agréable à
conduire, avec une douceur à bas régime fantastique, c'est bien d'une
Electra 65 que je rêvais.
Au cours des années 80 j'allais deux fois
par an sur la cote est américaine chercher des autos de collection et
des Harley que je revendais en Europe. Au fil du temps, j'ai fait la
connaissance de types fabuleux qui ne vivaient que pour les belles de
Milwaukee, dont Al. Il possédait en permanence entre 100 et 200 HD dont
des engins délirants telle l'hydra glide bien connue, pourvue de
plusieurs centaines de lumières genre clignotants et aussi un shopper
entièrement à la gloire du 3 èm Reich et de son chef Hitler. Il
possédait aussi deux Electra 65. Il me vendait régulièrement des motos,
mais ces Electra faisaient partie de ses babys et il refusa de les me
vendre pendant trois ans. Et puis un jour, il m'annonça qu'il achetait
une nouvelle maison et que peut-être... La négociation commença vers 14
h, nous fîmes une pause pour manger un cheese steak vers 23 h et finîmes
de nous mettre d'accord vers 6 h le lendemain devant le breakfast ! je
jure que c'est la vérité. Al est dur en affaire mais je tins bon. Je lui
achetais d'un coup plus de 20 HD, négociée une à une mais cela me
permettait d'emporter les deux Pan 65, à prix d'or. En France j'en
vendis un à mon ami Philippe, à Nice, qui le restaura magnifiquement et
gardais l'autre qui roule superbement.
Son précédent proprio avait monté une transmission primaire de duo, plus jolie mais pas d'origine et interdisant le démarreur électrique. J'ai grave galéré, il y a 25 ans, pour trouver ou adapter les pièces mais ça, c'est fait !
Son seul défaut : un taux de
compression un peu faible et donc un certain manque de puissance. C'est
dû à la piètre qualité de l'essence de ces années là, qui nécessitait de
décompresser les moteurs. Je vais, un jour, mettre des pistons à
compression standard pour éviter de trop ralentir dans les montées,
surtout à deux.
Qui n'a jamais conduit de Panhead ne sait pas ce
qu'est une Harley-Davidson. Les performances, 40 ans après, n'ont guère
évoluées (170 en pointe, 130 de croisière). Le confort de la selle suspendue aidée par une vraie suspension est inégalable. La rondeur de
fonctionnement et le bruit sont fabuleux. Les tambours freinent bien et
là, tout, absolument tout était made in USA. En 1965, l'Electra était
livrée en vitesses au pied, sauf commande spéciale, pour la police. C'est
le cas de celle-ci. On s'habitue étonnamment facilement aux vitesses au
réservoir. L'embrayage au pied est désagréable pour les manœuvres serrées. Cette moto est une vraie pièce de l'histoire américaine et
reste rare partout dans le monde. J'ai beaucoup roulé avec, l'utilisant même en daily driver à une époque. Elle ressemble pas mal à sa sœur sur ce forum !










La prochaine fois, je vous raconte l'histoire du Shovel, si ça intéresse quelques uns d'entre vous.

Salut

cette histoire me dit quelque chose ................ C était quoi ton pseudo sur l autre forum ?

moi aussi je me souviens de t'avoir lu........

RACING NOKIA ??????

très belle machine et avec l'histoire qui va bien, la suite, la suite,...

And the winner is : Waychop !!!

Et pour la mouette, on s'est croisé l'an dernier chez BS où tu avais déposé ton ex dyna.

je me souviens.....tu m'as vu sous mon meilleur jour!!!!

KAISER a écrit:La prochaine fois, je vous raconte l'histoire du Shovel, si ça intéresse quelques uns d'entre vous.

On veut l'histoire de chacune d'entre elle!!

Bullitt a écrit:

KAISER a écrit:La prochaine fois, je vous raconte l'histoire du Shovel, si ça intéresse quelques uns d'entre vous.

On veut l'histoire de chacune d'entre elle!!

pour celle presentee



et pour les prochaines

génial... On en redemande ...

Bravo pour ton commentaire !
Magnifique bécane ! Mais si tu pouvais la pousser un peu vers la droite, je serais plus rassuré... il y a au moins trois mètres en bas.

Waaaouh Super

un autre Panhead, de 65. Un modèle intéressant car dernière année de pan et première
année de démarreur électrique (+ kick, ouf) et donc toute première
Electra glide. c'est ses deux
Il faut préciser que aux USA, la première et la dernière année d'un modèle
sont très recherchées. Un pan 1948 ou 1965 vaut là bas beaucoup plus de
$ que les années intermédiaires. Mais un 48 est le brouillon et,
d'origine cette moto avait de gros soucis de fiabilité alors qu'une 65,
c'est l'aboutissement du Panhead, le must. Et comme je considère ce
moteur comme le plus beau de la production et le plus agréable à
conduire, avec une douceur à bas régime fantastique, c'est bien d'une
Electra 65 que je rêvais.
Qui n'a jamais conduit de Panhead ne sait pas ce qu'est une Harley-Davidson.
Les performances, 40 ans après, n'ont guère
évoluées (170 en pointe, 130 de croisière). Le confort de la selle suspendue aidée par une vraie suspension est inégalable.
La rondeur de fonctionnement et le bruit sont fabuleux. Les tambours freinent bien( le mien à l'avant est une vraie catastrophe).et
là, tout, absolument tout était made in USA. En 1965, l'Electra était
livrée en vitesses au pied.
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Voilà tout est dit et bien dit.
Je vous avoue que je n'ai rien donné à Kaiser, pas même un euro !
C'est plus qu'une passion à ce niveau-là, et nous sommes tous bien d'accord.
C'est d'ailleurs à peu près les mêmes qui suivent ces posts "Vintage", les vrais amoureux
de l'esprit Milwaukee, et de ces ragots historiques.

Elle ressemble pas mal à sa sœur sur ce forum !
Ben la voilà.

dexu tres belles machines
j'avoue que j'avai une apprehension a passer de mes sportives a mon heritage de 91,
et je suis quasiment tous les jours dessus comme tu dis en daily driver .
J'ai pu conduire le shovel police d'un ami avec une selle qui ressemble beaucoup aux votres.
Je crois qu'il s'agit d'une selle 1 1/2 utilisée par la police pour installer un contrevenant derriere le policier,
et le menotter a la grille derriere la selle. (s'il ne s'agit pas d'une legende urbaine evidemment ).
Je dois dire que c'est tres surprenant on a l'impression de conduire debout et de rebondir sur la selle suspendue.
Il parait que c'est encore plus surprenant pour la passagere.
Je suis tres interessé par vos connaissances et vais suivre ce post avec attention car il y a des choses que l'on ne trouve nulle part.

Je crois qu'il s'agit d'une selle 1 1/2 utilisée par la police pour installer un contrevenant derriere le policier,
et le menotter a la grille derriere la selle. (s'il ne s'agit pas d'une legende urbaine evidemment ).

sûrement, çà ne devait être que pour les contrevenants de moins de 50 kg, dite 'délinquance légère' parce qu'en cas de gros black d'1.95 et 120 kg, le cop's, il devait s'assoir sur le réservoir, et tenir grace au jockey shift....

et les flics baissaient leurs pantalon . . . . . . . mais la c'est vraiment une legende urbaine

Non mais c'est pas bientôt fini ces conneries, non ?
On vous laisse 5 minutes et voilàààà mon boooo post qui part en vrilles !!!




Quand je suis allé, pour la première fois, faire mon marché aux USA, en 1986, les premiers évo étaient considérés par les "purs" comme des japoniaiseries, surtout ceux pourvus de boites 5 qui ne servaient à rien !!!
Les shovel étaient les moteurs les plus répandus
les Pan des vieilleries bradées à vil prix.
Les knuck (à la réputation catastrophique) étaient purement et simplement ferraillés ainsi que les 1000 fonte.

C'est drôle de voir que maintenant les knucks survivants sont portés aux nues, les pan deviennent inabordables, et les beaux évo des collectors.
Quant aux shovel, ben ... ils ont raté le coche et ne suscitent guère d'intérêt auprès des collectionneurs. Va comprendre ...

KAISER a écrit:Quant aux shovel, ben ... ils ont raté le coche et ne suscitent guère d'intérêt auprès des collectionneurs. Va comprendre ...

ben il y a les pré AMF et les AMF

Merci pour le "morceau d'histoire" et la manière dont tu le racontes, je m'en vais de ce pas lire la suite et rêver que peut-être un jour je m'en trouverai un de Pan...