Chopper "THE PLAGUE" base Hydra glide 1955 (KAISER)

Ptain sacré parcour............

pas mal ta grange

Le servicar 1959, je l'ai acheté à Tony, à Philadelphie. Tony travaillait chez un fabriquant d'hélicoptères mais sa grande passion, c'était les HD. Il s'était fait tatouer un gros bar and shield sur l'épaule.
Il avait passé une annonce pour vendre un modèle intéressante et éclata de rire lorsqu'il vit ma tronche en entrant dans son garage : Je m'attendais à voir une moto. Une bonne vingtaine de HD, toutes plus rutilantes les unes que les autres, attendaient un acheteur.

En plus de son job, Tony écumait la région, ramassait les meilleures motos et les réparait si nécessaire. Ensuite, il les revendait, au noir, en prenant un ticket raisonnable. Il comprit vite que n'étais pas venu acheter une seule moto et je compris vite que Tony allait pouvoir me faire gagner beaucoup de temps. Et comme, en plus il était extrêmement chaleureux et sympathique, traiter avec lui devint vite un plaisir. On a passé des soirées d’anthologie avec ses potes et une totale confiance s'était instaurée.
Il avait une HD à vendre qui intéressait un mec qui avait un servicar à reprendre. Avant même de traiter l'affaire, Tony me proposa le tricycle, mais j'ignorais comment j'allais pouvoir immatriculer çà, en France. Je savais que Francis (super cycle service à Nice) en avait un en plaque française. D'un autre coté, ce drôle d'engin utilitaire, original et hautement collectionable m'amusait bien. Je pris le risque.
Et en effet, la fédération française des véhicules d'époque me permit de faire une carte grise collection.
Le gag, c'est que en cette fin des années 80, les tricycles avaient un statut extrêmement flou. Ils étaient répertoriés sous l’appellation de
"TQM" tricycles et quadricycles à moteur et leur cylindrée était officiellement limitée à 125 cm3. Ça concernait essentiellement les triporteurs d'après guerre et les Piaggios pick up utilisés par Gaz de France ou l'épicier italien du coin. Ça se conduisait donc sans casque, sans ceinture de sécurité et avec un permis 125. Or les servicars sont des 750. Je me faisais systématiquement arrêter par les queufs qui hallucinaient mais ne pouvaient rien faire face à ma carte grise bien en règle.
Depuis, sont apparus les trikes et la législation s'est adaptée. Maintenant je met un casque, mais j'aime rouler avec ce saucisson, majoritairement dans Lyon car sur route on s'ennuie vite (25 ch pour 400 kg !!!) et voir la tête des gens quand j’enclenche la marchearrière pour faire un créneau.

Ce servi car, nos nous sommes tous bien amusés avec mais là, il compressait de moins en moins, fumait de plus en plus et avait donc besoin de soins. J'ai donc sorti le moteur il y a 15 jours et l'ai confié à mon ami et brillant mécanicien sur HD anciennes, François, alias Knucky. A l'ouverture nous faisons un état des lieux : Rien n'est cassé mais tout est très usé. J'ai donc passé une grosse commande chez le spécialiste de la fourniture de ces pièces là, en Hollande, et tout ou presque est arrivé hier. Ben voilà, y'a plus qu'à ...
Au printemps, il aura une mécanique raide neuve, à roder.
Les photos le montrent au salon des anciennes HD à Besançon (le Pan 65 et The Plague en arrière plan) , il y a une dizaine d'années, puis en cours de démontage.

Il fait partie des objets auxquels je suis attaché car il me fait penser à Tony, un mec fabuleux, dynamique, généreux et drôle. Un Américain typique,
lourdaud et borné mais extrêmement attachant. En 1992, l'énorme hélicoptère avec lequel il effectuait un vol d'essai se crasha dans la rivière Delaware. Aucun survivant. Il me manque encore.

Super sympa celui là aussi, faut dire que j'ai un petit faible pour les servi-car (quand je serai très vieux ), merci encore de nous faire partager tes histoires

On entre tout de suite dans tes histoires. Tu as un vrai talent d'écriture, Kaiser !

Merci beaucoup!
Tout ceci date de plusieurs dizaines d'années et y repenser fait tout drôle !
De 1986 à 1993, j'ai importé plusieurs centaines de HD depuis les US. J'ai donc effectué de très nombreux allers retours.
Mes potes m'enviaient mais ce n'était pas facile du tout de débarquer là bas tout seul, avec mon anglais scolaire pour faire mon business.
Certain Ricains m'envoyaient chier, d'autres cherchaient à abuser de leur situation.
Et d'autres m'ont accueilli chaleureusement, beaucoup par intérêt, bien sur, mais exceptionnellement, de véritables amitiés naissaient.
Si ça vous intéresse, je vous raconterai.
Faites-le moi juste savoir plutôt que de lire ces lignes sans commentaire.
J'ai parfois besoin d'encouragements, non par vanité mais pour me motiver.

KAISER a écrit:Merci beaucoup!
Tout ceci date de plusieurs dizaines d'années et y repenser fait tout drôle !
De 1986 à 1993, j'ai importé plusieurs centaines de HD depuis les US. J'ai donc effectué de très nombreux allers retours.
Mes potes m'enviaient mais ce n'était pas facile du tout de débarquer là bas tout seul, avec mon anglais scolaire pour faire mon business.
Certain Ricains m'envoyaient chier, d'autres cherchaient à abuser de leur situation.
Et d'autres m'ont accueilli chaleureusement, beaucoup par intérêt, bien sur, mais exceptionnellement, de véritables amitiés naissaient.
Si ça vous intéresse, je vous raconterai.
Faites-le moi juste savoir plutôt que de lire ces lignes sans commentaire.
J'ai parfois besoin d'encouragements, non par vanité mais pour me motiver.

Tu peux continuer, ici nous sommes assez fan de ces histoires liées à HD et aux rencontres de bikers

non, c clair , y'en a tellemnt qui se disent écrivains et qui pondent des merdes, alors que toi, ça sort comme ça et ça fait du bien a lire, je suis que ça se venderai bien ton bouquin, continu on est fan

+1

vas y mon gars … C captivant !

+ 1 On attend la suite

Quelle histoire étonnante ! On n'a pas envie d'en sortir...
Et puis j'aime comme c'est raconté

oui, continue, ça nous intéresse, et poste des tofs pour illustrer!

Me voilà rassuré !
Je raconterai bientôt l'histoire de mon deuxième servicar.
Une autre histoire ?
Un jour, je m’arrête manger une pizza sur la route qui va de Philadelphie à Atlantic City (le Las végas de la cote est). A la vue de ma HD, le patron me branche :
-Tu vas chez Nick ?
- He ben... non, c'est qui, Nick ?
Le type me regarde d'un air halluciné:
-Tu roules Harley et tu connais pas Nick ? De quelle planète tu débarques ? Je te laisse la surprise, mais va y, tu ne sera pas déçu, juré !
Ilm'explique comment trouver Nick et j'ai failli faire demi tour tellement le coin était paumé, retiré de tout, introuvable. Enfin, je tombe sur des infâmes bâtiments, crasseux, disparates, disséminés sur un terrain vague.
J'entre dans le premier hangar et là, j'hallucine :
Des dizaines de tonnes de pièces HD d'occasion s'alignent, une centaine de fourches, autant de cadres, des montagnes de réservoirs, de cylindres, de carters moteurs, pour toutes HD, shovel bien sûr mais aussi Pan, Knuck, sporsters et plein d'autres. Des centaines de roues sont pendues au plafond. Dans un coin, la collection personnelle de Nick comprend une trentaine de HD d'avant guerre. Devant mes yeux de merlan frit, Nick mort de rire me fait visiter les autres bâtiments où sont stockés pel-mel des moteurs, des boites, des carrosseries, des sacoches, par centaines.
Dans un atelier, cinq ou six mécanos remontent des motos. L'un d'eux fabrique un tricycle sur base softail pour un biker gravement handicapé. Nick m'a aussi vendu pas mal de HD, et des pièces dont il ne faisait pas cadeau du tout, mais introuvables ailleurs.
C'est le seul qui rechignait à voir les motos partir en Europe, car il considérait les vieilles HD comme une partie intégrante du patrimoine US. Nos rapports sont donc restés purement commerciaux.
Mais bon, les billets verts sont des arguments irréfutables dans tout pays capitaliste.
J'avais écrit un article dans FreeWay sur cette incroyable casse Harley, étayé de photos. Le standard du journal avait reçu des tas d'appels pour obtenir les coordonnées de Nick, mais celui-ci m'avait demandé de ne pas les divulguer, car il se considérait comme bien assez occupé par ses client US. Mais si vous passez devant une pizzeria, sur la route entre Phily et Atlantic City, tentez votre chance...
Heu, la route doit bien faire 200 bornes.

captivant tes récits

encore

"Les belles histoires d'Oncle Kaiser".
En vente prochainement.

marcus a écrit:"Les belles histoires d'Oncle Kaiser".
En vente prochainement.

Ouais ça pourrait s'appeler : "La Grange De Tonton Kaiser"

Salut Kaiser, je vais te le dire honnêtement, je ne suis pas du tout fan de ton chopper, mais ne prend pas ça comme une critique mais juste un avis personnel(d'ailleurs je n'ai pas la prétention de croire que mon avis intéresse quelqu'un d'autre que moi!). De toutes façons, le propre d'une oeuvre d'art ce n'est pas surtout pas de plaire à tout le monde, mais avant tout d'interpeler l'oeil par la qualité du travail effectué. Par contre le servicar et l'electra sont magnifiques et là moi j'adore, tout comme tes récits qui ont peut-être le défaut de se faire un peu trop rares!

pour ton histoire, t'es un passionné fou furieux.

Si t'en as d'autres, n'hésite pas

Super ! y a pas mal de gars ici qui rêveraient d'avoir un casse comme ça à leur disposition...
J'imagine que tu dois avoir encore des tas d'histoires de biker à raconter, si tu en as le temps, tu auras des lecteurs assidus

Salut Kaiser ,

superbes aventures je suis fan ,merci et si tu as un peu de temps à passer devant ton ordi , n'hésite pas !

alors la chapeau bas l'ami vas y raconte ou plustot écri car j ai passé un trés bon mement a te lire merçi

Mr John DEUFF a écrit:Salut Kaiser, je vais te le dire honnêtement, je ne suis pas du tout fan de ton chopper, mais ne prend pas ça comme une critique mais juste un avis personnel(d'ailleurs je n'ai pas la prétention de croire que mon avis intéresse quelqu'un d'autre que moi!). De toutes façons, le propre d'une oeuvre d'art ce n'est pas surtout pas de plaire à tout le monde, mais avant tout d'interpeler l'oeil par la qualité du travail effectué. Par contre le servicar et l'electra sont magnifiques et là moi j'adore, tout comme tes récits qui ont peut-être le défaut de se faire un peu trop rares!

Ce chopper est extrêmement radical, dans son genre 60'S et déjà, quand on l'a présenté en 1989, nous l'avions un peu assagi mais il était sujet à polémiques.
C'est ce qui m'a plu en lui, ce coté too much caractéristique d'une époque ou tout était permis.
Mais j'accepte parfaitement la critique : No problémo !
Merci encore pour vos réactions.






Le deuxième servicar, je l'ai acheté en France, à un copain de longue date. Appelons-le Fred.
Je l'avais connu en lui vendant un merveilleux petit super glide, une série spéciale numérotée, dotée d'origine d'une grande décoration sur le dessus du réservoir représentant un aigle. La moto était dans un état exceptionnel, proche du neuf, et son propriétaire, qui l'avait achetée neuve, avait les yeux humides en la voyant partir. Je l'avais donc revendue à Fred pour qui c'était la première HD.
Fred est un garçon charmant et drôle, gros bosseur la semaine mais aussi un fêtard invétéré les week-ends : grand grand buveur et peu respectueux de la mécanique, et encore moins de la carrosserie.
J'avais eu un choc en revoyant le shovel quelques semaines plus tard, réduit à l'état d'épave roulante.
J'avais fait la gueule, mais après tout, c'était sa moto et on était resté en bons termes. Il a ensuite eu d'autres HD, qui, toutes finissaient mal.
Il pensait avoir trouvé une solution à ses problèmes d'équilibre (mis en péril par les bibines accumulées) en achetant un tricycle. Il en trouva un, de 1969, pourvu ces année là d'un démarreur électrique et le fit repeindre genre police US.
Mais les 25 ch du sept et demi à soupapes latérales rame pour tracter les 400 kg de la bête et Fred avait donc tendance à massacrer ce pauvre moteur dont la jupe du piston arrière explosa . Fred continua à rouler un moment sur une patte et demi, jusqu'à ce qu'il trouve un autre moteur, issu d'un
WLA (moto de l'armée US en 39-45) à un prix dérisoire.
Le moteur était supposé avoir été refait, mais Fred ouvrit pour vérifier et au remontage, oublia de remettre un clips d'axe de piston. L'axe commença
donc à usiner le cylindre et le moteur perdait régulièrement de la puissance. Ecoeuré, Fred me revendit le servicar avec les deux moteurs cassés.
François (toujours lui...) me reconstruisit tout doucement d'abord le moteur d'origine puis me livra, pour mon anniversaire, le deuxième moteur refait, (culasses fonte celui-ci !) sur un joli support en tôle, de sa fabrication. Ça fait une jolie décoration dans le salon, en attendant d'en avoir
besoin.