MON ULTRA PASSE AU 120R

waychop le Mar 7 Fév 2012 - 19:51

bzh88 a écrit:[Je comprends tout à fait qu'on monte ce genre de moulin sur une Dyna, pour le fun

un pote voulait le faire . . . . . au final stage 4 sur la dyna

chris60 le Mar 7 Fév 2012 - 19:54

patallume a écrit:
waychop a écrit:et il dit quoi le concess au niveau de la garantie . . . . ???

Bonne question car en cas de gros pépins il doit y avoir une responsabilité de l'installateur d'autant si c'est une concession qui connait la législation

Sinon en 103 CI Eletra avec un stage 1 c'est bien suffisant même chargé à bloc et avec mes 110 kg (et je ne suis ps en conformité non plus) vu la période répressive que nous vivons et qui ne va pas aller dans le bon sens

ho merde Pat ta maigris

bzh88 le Mar 7 Fév 2012 - 20:17

waychop a écrit:
bzh88 a écrit:[Je comprends tout à fait qu'on monte ce genre de moulin sur une Dyna, pour le fun

un pote voulait le faire . . . . . au final stage 4 sur la dyna

Mais même sur une Dyna, si l'on opte pour un moulin surpuissant, il faut faire du sérieux boulot sur la partie cycle afin que le reste suive...
Il y avait eu un test dans freeway de plusieurs dyna street bob, dont une avec un 110ci (si mes souvenirs sont bons: c'était même peut-être "seulement" un 103): la conclusion des essayeurs était que la machine, qui restait "stock" pour la partie cycle, devenait quasi inconduisible...
Ce n'est sans doute pas par hasard si le 103 est monté en série seulement sur la switchback; laquelle dispose de pneus, d'un freinage ainsi que d'une fourche et d'amortisseurs nettement meilleurs qu'avant...

Mr John DEUFF le Mar 7 Fév 2012 - 21:08

Pour ce qui est de la fiabilité, je ne pense pas qu'elle soit moindre par rapport à un moteur classique, car à mon avis si HD ne sort ce moteur qu'en version racing c'est pour ne pas avoir à se soucier des normes pollutions et donc le moteur subit moins de contraintes notamment thermiques qui nuisaient considérablement à la longévité des premiers 110' stock.

brissou50 le Mar 7 Fév 2012 - 22:02

J'ai l'impression que le Mossieur (Streetroder) il a envie de se faire un gros plaisir

La fiabilité, il verra bien.

La revente, il s'en tamponne.

Quand on fait un truc comme ça, on se doute bien qu'il va y avoir un peu d'aventure.

A 9 000 Roros la kermesse, ça fait un peu cher, mais j'avoue que le résultat m'interresse.Enfin quelqu'un va essayer de redonner du caractère à des breles qui en ont de moins en moins.

choucroute le Mer 8 Fév 2012 - 8:40

Quand j'ai acheté mon RK en 2005, la cylindrée à cette époque lointaine était de 1450 sur les touring, j'ai fait monter d'origine un 103 Screamin eagle ce qui revient au même que de 103 à 120 CI aujourd'hui.

Pourquoi?

1 Pour avoir un moteur d'Harley... c'est à dire un longue course et un peu plus de caractère que les 1450 et 1550 disponibles à cette époque.

2 Parce que j'était au USA et que c'était un "street legal"

3 Parce que j'en révait depuis longtemps en me disant : "si un jour je gagnais au loto..." et que sans gagner au loto j'ai pu me le payer (ça m'a couté le prix d'une stock en France)

4 Parce que ça le fait d'en avoir une plus grosse que les autres...

Ceci dit :

1 je n'ai jamais eu l'impression d'avoir une partie cycle qui ne suivait pas (sauf en accélérant un peu fort avec la roue arrière sur une plaque d'égout par temps de pluie)

2 Maintenant que je suis en France elle n'est plus "street legal" car quand je l'ai passée aux mines je n'ai pas osé dire que c'était un 1690

3 de toute façon aujourd'hui les RK sont en 103CI et que je n'en ai plus une plus grosse que les autres (mais ça je le sais depuis que j'ai 15 ans)

Djo le Mer 8 Fév 2012 - 8:43

Eh bah !!!

Perso, j'aimerais simplement avoir un 45 ci, on n'a pas les mêmes valeurs ...

XR71 le Mer 8 Fév 2012 - 17:37

Dès qu'un mec fait un truc sympa et original sur sa bécane, on voit rappliquer les rabats joie et donneurs de leçons.

C'est chiant de pourrir un post intéressant.

Have fun streetroder et raconte nous !

bzh88 le Mer 8 Fév 2012 - 18:38

XR71 a écrit:Dès qu'un mec fait un truc sympa et original sur sa bécane, on voit rappliquer les rabats joie et donneurs de leçons.
C'est chiant de pourrir un post intéressant.
Have fun streetroder et raconte nous !

Ben voyons! Comme je sais à qui tu penses, je me permets une réponse... Je n'ai vu aucun pourrissage dans ce sujet, ni rien de désobligeant: à moins que le but de ce post n'ait été que de provoquer un concert unanime de louanges et de cris d'admiration, on peut penser, dans la mesure où ce n'est pas un topic "privé", que chacun y est libre de donner son avis...
Qu'il soit positif ou négatif: c'est le jeu, et c'est l'essence même d'un forum...

De toutes façons, il n'est pas très difficile de deviner la motivation véritable de ton intervention: je peux mettre le lien si tu veux...

**WebMaster** le Mer 8 Fév 2012 - 18:46

Je n'ai pas tout suivi, mais bon.............
Je viens de relire tout le topic, et comme dit par BZH un forum comme le notre n''est certainement pas un espace où règne la pensée unique. Tous les membres sont libres d'avoir une opinion sur tel ou tel sujet, et de l'exprimer, dans les limites de la bienséance d'une vie en société, même virtuelle et du respect mutuel.
Le topic, avec toutes les interventions, est en droit fil de cette logique de fonctionnement.

bougna71 le Mer 8 Fév 2012 - 19:10

Moi je pense que si ca plait astreetroder il a raison mais de la a dire comme j ai vu il va pouvoir griller les japys la je ne vois pas !!
Je pense que c en est pas dans l ésprit Harley et puis je pense que chacun roule avec la moto qui lui plait.

streetroder le Jeu 9 Fév 2012 - 18:54

Mr John DEUFF a écrit:Pour ce qui est de la fiabilité, je ne pense pas qu'elle soit moindre par rapport à un moteur classique, car à mon avis si HD ne sort ce moteur qu'en version racing c'est pour ne pas avoir à se soucier des normes pollutions et donc le moteur subit moins de contraintes notamment thermiques qui nuisaient considérablement à la longévité des premiers 110' stock.

En dépit du froid, un petit aller/retour Saint-nazaire/Ploeren : régime maxi limité à 3000 t/mn sur les 500 premiers kilomètres puis à 3500 tr/mn de 500 à la première révision des 1600 Km. ça pousse fort, la consommation est de 6,83 l/100 km. Aucun changement pour l'utilisation de la marche arrière ELM . Tout va bien.

Streetroder
Ride hard or do what you want...I don't care

Mr John DEUFF le Jeu 9 Fév 2012 - 19:57

Au niveau échappement tu as quoi une ligne screamin' eagle sans catalyseur je suppose.
Au niveau bruit ça donne quoi et à quel régime est ton ralenti?
Et puis à l'occas' fais nous une tite vidéo s'il te plait!

Seby le Jeu 9 Fév 2012 - 20:25

streetroder a écrit:
Mr John DEUFF a écrit:Pour ce qui est de la fiabilité, je ne pense pas qu'elle soit moindre par rapport à un moteur classique, car à mon avis si HD ne sort ce moteur qu'en version racing c'est pour ne pas avoir à se soucier des normes pollutions et donc le moteur subit moins de contraintes notamment thermiques qui nuisaient considérablement à la longévité des premiers 110' stock.

En dépit du froid, un petit aller/retour Saint-nazaire/Ploeren : régime maxi limité à 3000 t/mn sur les 500 premiers kilomètres puis à 3500 tr/mn de 500 à la première révision des 1600 Km. ça pousse fort, la consommation est de 6,83 l/100 km. Aucun changement pour l'utilisation de la marche arrière ELM . Tout va bien.

Streetroder
Ride hard or do what you want...I don't care

Moi je dis BRAVO

Tu as raison, à chacun de vivre sa passion comme bon lui semble !!!

A l' occass met une tof de la Bête...

christophe RR le Mer 22 Fév 2012 - 13:56

Si t'as deux minutes mets donc une tof du bloc

streetroder le Jeu 23 Fév 2012 - 17:34

La révision 1600 km approche et ça devient de plus en plus sympa à piloter ; Il y a de la puissance mais rien de trop, freinage et maniabilité sont en ligne avec les performances. Je ne regrette absolument pas ce choix, d'ailleurs très courant aux usa si l'on considère toutes les vidéos disponibles sur youtube . Petite séance de photo et de vidéo ce week : ce sera mieux avec quelques photos et un bout de vidéo.
Streetroder
Ride hard or...

Mr John DEUFF le Jeu 23 Fév 2012 - 17:40

Bon alors vivement lundi...

DOUDOU le Lun 27 Fév 2012 - 10:53

streetroder a écrit:La révision 1600 km approche et ça devient de plus en plus sympa à piloter ; Il y a de la puissance mais rien de trop, freinage et maniabilité sont en ligne avec les performances. Je ne regrette absolument pas ce choix, d'ailleurs très courant aux usa si l'on considère toutes les vidéos disponibles sur youtube . Petite séance de photo et de vidéo ce week : ce sera mieux avec quelques photos et un bout de vidéo.
Streetroder
Ride hard or...

Sympa de passer au 120 R mais as-tu laissé le freinage d'origine ou alors tu as monté des disques flottants.
Un autre question, tu nous parle pas de l'homologation? passage aux mines ou autorisé?
Ton concessionnaire a-t-il frappé sur le bloc l'ancien numéro de srie ou c'est un nouveau car en cas de contrôle...

waychop le Lun 27 Fév 2012 - 11:40

streetroder a écrit: Il y a de la puissance mais rien de trop,

aprés c'est le 131

mais je ne suis pas sur que 11 ci change beaucoup

vasco le Lun 27 Fév 2012 - 11:45

et le chef d'atelier de HD Las Vegas, il a quoi dans sa Dyna qui roule à Bonneville ? J'ai lu qu'elle était Street Legal aux US, pays de rêve !

streetroder le Dim 1 Avr 2012 - 3:13

Mr John DEUFF a écrit:Bon alors vivement lundi...

Des nouvelles du front :
petite ballade en Alsace de 2500 Km la semaine dernière pour avancer dans le rodage. Filtre à air changé pour augmenter le débit et là le 120 R commence à donner beaucoup de watts ! A 5000 Km premiers signes de libération. C'est que du bonheur et je recommande vivement ce moteur y compris pour une utilisation Touring.

MON ULTRA PASSE AU 120R