LOUVOIEMENT STREET EN COURBE

Jean-Noël a écrit:Et plus simplement ce ne serait pas un pb d'enrobé dans cette courbe

Recontres tu le même soucis dans toutes les courbes

je n'ai jamais eu ce type de problème ailleurs mais j'ai la moto depuis quelques semaines

pour l'enrobé , je passe régulièrement a cet endroit avec deux autre motos parfois à des vitesses plus élevées sans jamais avoir détecté quoi que ce soit d'anormal

problème règlé par un réglage beaucoup plus HARD des amortos CVO grace à HD district 78

bobber78 a écrit:problème règlé par un réglage beaucoup plus HARD des amortos CVO grace à HD district 78

Tu peux préciser un peu STP?
Si je te comprends, amortos plus dure = moins de louvoiements???
Ayant des amortos d'origine street glide, si je re-claque un coup de pression, ça va aller mieux???

A+
Skulletor

Street 2010 avec amortisseurs CVO.
Effectivement plus tu règles souple et plus tu t'exposes au louvoiement.
Pour ma part réglés durs, moins de confort mais elle ne pompe pas en entrée de courbe et donc ne louvoie pas en courbe.
En plus si tu accélères durant le passage en courbe le phénomène disparait.
Bref gaz, gaz et gaz

A+

Tout à fait bien résumé ropié , après avoir durci le réglage des amortos
je suis retourné sur place et passé la courbe à vitesse soutenue et louvoiement à peine perceptible
Alors qu'initialement je m'étais fait une grosse frayeur

Et pourtant je n'étais pas au plus light, comme quoi vaut mieux privilégier la sécurité au détriment du confort sauf si tu roules vraiment pépère

bobber78 a écrit:je suis repassé hier volontairement au même endroit en roulant plus modérement
entre 100-110 le phénomène persiste d'une manière bien moins impressionnante (moins prononcée et pas d'effet de surprise)
puis à 90 et là je n'ai rien ressenti de particulier
j'ai pris rv en concession je vous tiendrai au courant

autre raison, déformation de la route par des roues de camion qui sillonnes les routes.??????

Une harley qui tient la route ca se saurait. Ouai le street y louvoie un peu évidemment plus ca va vite plus ça parait inquietant. Ca m'est arrivé en roulant presque a bloc

Gonfler pour durcir un peu l'arriere, moins de débattement = moins d'amorce de louvoiment et si ca arrive ben bizarement faut pas couper comme un bourico mais plutot ouvrir les gaz cool et ca se calme.

[quote="djeepy42"]salut,

moi aussi ca mest deja arrive, a peu pres dans les memes conditions. J'ai un street de 2011, en solo, courbe a droite 2*2 voies sur une courbe assez large, vitesse au dessus de 130 et ca c'est mis a louvoyer aussi, et ca fait pas rire du tout... maintenant je roule plus cool. Je pense que le cadre a des limites de rigidite suivant la courbe, l'angle et peut etre la pression d'air sur le nez de cochon en fonction du vent aussi.
a plus




j'ai également rencontré ce problème , pneu arrière 2000 km donc neuf , mais mon pote qui me suivait ma dit que le revêtement était un peu en tôle ondulée , je ralenti tout de suite pour rétablir la moto et deux jours plus tard je suis monté a 180 sans aucun problème en ligne droite g af en courbes

Les américains ne roulent pas vite, sinon, séjour en tole (il ne rigole pas la bas). Donc, historiquement, ils ont toujours privilègié le confort à l'efficacité. Leurs amortos ne valent pas grand chose (c'est vrai aussi sur les bar) et sont bien trop mous.

La solution c'est durcir le bazar avec du Olhins et ou Fournales et ou EMC. Sinon, il faut rouler comme eux. Aux US, personne ne prend de courbe à 130.........

Et puis c'est pas avec le nombre de courbe qu'ils ont qu'ils se font peur!!!
A+
Skulletor

de toute façon ançien ou nouveau cadre faut pas ce leurrer il y a une limite a respecter . Nos touring pesent pas loin de 400kg et bien que les reglages d'amortos soit important il faut savoir lever le pied quand il faut

Pour ma part quand ca met arriver je me suis fait surprendre a plus de 160 dans une courbe et (a part une routiere sportive ) celle çi normalement ce négoçie a 120 maxi

angenoir a écrit:de toute façon ançien ou nouveau cadre faut pas ce leurrer il y a une limite a respecter . Nos touring pesent pas loin de 400kg et bien que les reglages d'amortos soit important il faut savoir lever le pied quand il faut

+1 à 160km/h, y'a pas de malin

160 en courbe avec un touring......Seriez pas un peu dingo

brissou50 a écrit:Les américains ne roulent pas vite, sinon, séjour en tole (il ne rigole pas la bas). Donc, historiquement, ils ont toujours privilègié le confort à l'efficacité. Leurs amortos ne valent pas grand chose (c'est vrai aussi sur les bar) et sont bien trop mous.

La solution c'est durcir le bazar avec du Olhins et ou Fournales et ou EMC. Sinon, il faut rouler comme eux. Aux US, personne ne prend de courbe à 130.........

Je suis d'accord! Et j'imagine que les concessionnaires européens demandent avec insistance qu'un petit effort soit fait pour monter des suspensions de meilleure qualité: c'est souvent le gros point noir qui est souligné dans les essais de la presse spécialisée "généraliste"... Et aussi un sujet récurent sur le forum! D'ailleurs, ça commence à bouger un peu: la dyna switchback par exemple a été "upgradée" à ce niveau. Et le FLHX 2013 est enfin équipé des amortisseurs type CVO.

Sinon, le fait de mettre des amortos de meilleure qualité ne "durcit pas le bazar"... Au contraire!
Mais c'est vrai que si on règle les amortisseurs "souples", avec selon le cas moins de précontrainte sur le ressort ou moins de pression, ils ont tendance à "pomper" sur les bosses: d'où des risques de louvoiement si on roule un peu fort en virage.
J'ai fait plusieurs essais pour arriver au meilleur compromis confort/tenue de route. Sur les miens (Ohlins), ça se joue à pas grand chose: il suffit d'un tour de moins en précontrainte pour que le phénomène de pompage se déclenche dans mon virage "test"...
De toutes façons, je roule peinard: comme l'a dit angenoir, une Harley, et surtout un touring de 400kg, ne se pilote pas comme une autre moto...
Il faut savoir rester raisonnable!

P'tain j'ai bien fait de pas acheter un Street moi !...

hdmanillac a écrit:P'tain j'ai bien fait de pas acheter un Street moi !...

Ce n'est pas le modèle qui est en cause, mais le très faible débattement des suspensions à l'arrière sur le FLHX: 5 cm au total, soit seulement (en gros) 3cm de course réellement "utile". Or, moins il y a de course, plus c'est compliqué de faire quelque chose de correct, autant pour la tenue de route que pour le confort...
Les autres touring ont quand même 50% de débattement en plus: malgré des amortisseurs d'origine assez médiocres, ça aide...

J'ai rencontré un problème semblable avec mon electra 2009.
Dans les même conditions à seulement 120/130 dans un virage à droite en phase de décélération elle s'est mise à guidonner.
Signalé à la concession, il m'a été répondu que c'était normal.
J'ai toujours dans l'idée de monter un amortisseur de direction.
Quelqu'un a-t-il déjà installé ledit amortisseur de direction,

Vérifie surtout la pression de tes amortos arrières. Sur mon Electra, ça a réglé le problème de louvoiement au-dessus de 100 Km/h.

Mais P.tain, mais comme faites vous pour rouler au dessus de 100 km/H.




Roulez Cooooooooooooooooouuuuuuuuuuuuuuuulllll






Un street ca ne louvoie pas à 65 Km/h

j'ai reduit le probleme par le durcissement des amortos CVO mais gaffe quand meme on ne roule pas sur des R1

Bon j'ai un road king et pas un street

mais pour ma part j'ai monté des Olhins et depuis plus aucun problème même à 140 en courbe et en duo.

Sauf la dernière fois ou j'avais oublié, (depuis plus de 6 mois) de vérifier la pression des pneus, et à 1,2 bar à l'avant et 1,5 bar à l'arrière elle n'aime pas, mais alors pas du tout.

Les Harley étant très sensibles à la pression des pneus, commence par vérifier cela.

Ben ma foi , moi j'ai fait 24000 bornes sur mon street 2011, des fois cool et des fois en emmanchant sec!!!
Jamais eu de problèmes de louvoiement aussi bien à deux qu'en solo.
Même maintenant avec mon pneu avant d'origine.

Mais je connais le problème... J'ai eu le cas sur autoroute, y a des lustres avec vieille NIPPONE de chez YAMAquéque chose

Flippant à souhait...

Il y avait une vidéo qui trainait sur ce phénomème. C'est impressionnant quand même. Pour le moment ça ne m'est jamais arrivé, et ça ne me tarde pas

flhr73 a écrit:Bon j'ai un road king et pas un street

mais pour ma part j'ai monté des Olhins et depuis plus aucun problème même à 140 en courbe et en duo.

Sauf la dernière fois ou j'avais oublié, (depuis plus de 6 mois) de vérifier la pression des pneus, et à 1,2 bar à l'avant et 1,5 bar à l'arrière elle n'aime pas, mais alors pas du tout.

Les Harley étant très sensibles à la pression des pneus, commence par vérifier cela.

Tu peux nous en dire plus avec les Olhins, tenue de route confort, seul en duo.

atomiseur a écrit:[Tu peux nous en dire plus avec les Olhins, tenue de route confort, seul en duo.

Il y a déjà toutes les infos sur le forum:
http://www.passion-harley.net/t8781-amortisseurs-touring-dossier?highlight=amortisseurs+touring

PS: c'est "Ohlins" et non Olhins...

Idem avec mon Electra Standard sur de longue courbe au delà de 130-140 ça commence à bouger.

Pour moi c'est le châssis qui se tord (enfin je pense), ça me rappel le phénomène que j'avais avec le CBX1000 6 Cylindre.

Si qq un a un retour d'expérience avec un amortisseur de direction pour voir si ça améliore la chose, je veux bien.

A+

bzh88 a écrit:

atomiseur a écrit:[Tu peux nous en dire plus avec les Olhins, tenue de route confort, seul en duo.

Il y a déjà toutes les infos sur le forum:
http://www.passion-harley.net/t8781-amortisseurs-touring-dossier?highlight=amortisseurs+touring

PS: c'est "Ohlins" et non Olhins...

Je viens de tout lire, je suis pas vraiment plus avancé.

hdmanillac a écrit:

Ok hdmaniac c'est tout à fait ça , et le Japy que je venais de doubler l'a sans doute bien compris car il a freiné et s'est retranché sur la BAE
comme quoi ça passe à condition de ne pas freiner, mais tu vis un grand moment de solitude derrière ton batwing

J'avais le même problème avec mon electra 2007... grands moments de solitude en effet.

Depuis que j'ai la limited, jamais rencontré ce phénomène, ce qui me fait penser au chassis

Ça louvoie, ça louvoie mais ça décroche pas en tout cas.