Freinage limite sur IRON

Salut à tous, 
Je reprends le sujet, pour savoir si depuis 2019 on avait trouvé une solution pas trop chère,
Avec mon 48 de 2017, j'ai vraiment l'impression de pas freiner,
A+

J'ai une solution pour toi, je te prêtes mon softail de 90 , ensuite quand tu reprendras la tienne , tu auras l' impression d' avoir du frein . 

DOUDOU a écrit:Avec un stage 1 et malgrés les kilométres je n'arrive toujours pas à me faire au freinage limite en feeling et endurance sur l'Iron. Et vous...

Mon concessionnaire me propose de monter un fourreau droit de fourche avec support pour poser  un étrier de frein.

Il faut en tout aussi le disque à viser sur la jante d'origine, le métre cylindre et les durites.

D'après vous je me lance ou pas vers cette solutions?

Et avec les pieds   ta essayer   ca marche très bien aussi ..

J'ai monté un PM 4 pistons et ça freine tres fort mais je compense AV/AR, c'est une question d'habitude.
J'ai un pote qui roule en 48 avec moi et il a monté un étrier AV 6 pistons et la ça freine fort

Lis le sujet en entier, tu verras que déjà un changement d,étrier améliore bien pour un investissement bien inférieur……

louloupa a écrit:J'ai une solution pour toi, je te prêtes mon softail de 90 , ensuite quand tu reprendras la tienne , tu auras l' impression d' avoir du frein . 

et encore, on peut tenter le shovel et là..........

Le summum serait le shovel avec frein à tambour . 

Il y a sur les 1er early, je n'imagine même pas le résultat.....

louloupa a écrit:Le summum serait le shovel avec frein à tambour . 

Si si, cela ralenti, mais longtemps après.  

les freins à tambour freinent bien mais sont moins progressifs que les disques, et bloquent assez rapidement.
c'est vrai que les HD ont un freinage moins puissant que d'autres motos, mais elles freinent !
L'important est d'adapter sa vitesse, distance de securité, en fonction de son freinage.
Y a pas tant d'accident mettant en cause le manque de freinage !

C'est vrai qu 'avec un WL , les freins sont suffisants . 

sporty81 a écrit:les freins à tambour freinent bien mais sont moins progressifs que les disques, et bloquent assez rapidement.
c'est vrai que les HD ont un freinage moins puissant que d'autres motos, mais elles freinent !
L'important est d'adapter sa vitesse, distance de securité, en fonction de son freinage.
Y a pas tant d'accident mettant en cause le manque de freinage !

Non, mon étrier banane , refait à neuf , est très insuffisant , on a beau anticiper, la moindre surprise est dangereuse.

J'ai eu une jawa à tambour..... descendre un col à 2 = plus de frein avant surchauffé au 3ième freinage...

J'ai une barre de 72, malgré les disques devant , c'est chaud aussi

après, si vous voulez savoir ce que çà fait d'être debout sur le frein et que çà avance toujours..... essayez mon springer

La Mouette a écrit:après, si vous voulez savoir ce que çà fait d'être debout sur le frein et que çà avance toujours..... essayez mon  springer

Ce sont les même freins que mon softail de 90 . Je vois bien de quoi tu parles . 

La Mouette a écrit:après, si vous voulez savoir ce que çà fait d'être debout sur le frein et que çà avance toujours..... essayez mon  springer

Bah  ouais La Mouette, tu es un peu comme moi avec nos vieux brelons qui eux ne rouillent pas.
A ta place, je monterai un étrier double genre PM

sur l'FLSTC j'ai un pm 4 pistons à l'avant sa freine tres bien, l'arriere est juste là pour les zone glissantes ou les virages avec entrée trop rapide !
sur l'XLH double disques avant  d'origine, ça freine, l'arriere pareil pour les urgences.
mais si on compare avec d'autres marques de motos le freinage est moins puissant !
sur ma vieille auto une 201 de 1936, 4 tambours sans assistance, freins commandés par tringle meme debout sur les freins en tirant sur le volant, à 80 km/H ça ne freine pas, là, tu vois ta vie defilait devant toi, en plus du reste !
Quand on sait que le freinage n'est pas top on roule kool !

Vu le freinage d' origine du softail, j' ai aussi fait quelque modifs . A l' avant, un disque de 13" et étrier 4 pistons de 1000 R1 avec le MC qui va bien . A l' arrière , un étrier de 1000 CBR sur le disque d' origine . Maintenant , le freinage est , disons , raisonnable .

ben moi je fais avec, et j'anticipe!

mais merci pour les conseils!

La Mouette a écrit:ben moi je fais avec, et j'anticipe!

mais merci pour les conseils!

idem avec mon springer de 95 

débutant chez harley, et en arrivant de chez les jap ou le freinage est puissant, c'est vrai qu'au début c'est surprenant ce manque de mordant des freins. Mais je me suis habitué à freiner  aussi avec l'arrière, et je roule plus kool surtout, maintenant je me fais moins peur ! (c'est le manque de rigueur du châssis et surtout de la fourche qui m'ont plus le déstabilisés que le freinage). Mais c'est tellement le kiff de rouler avec toutes ces sensations !

Sur mon SB freinage vraiment pas terrible et en plus la fourche avec les ressorts d’origine plongeait grave ( comme d’hab avec beaucoup de nos belles )…………  donc j’ai fait monter un kit ressort Hyperpro ( avec son huile qui va bien ) ……….. et j’ai viré le disque d’origine de 11.5 que j’ai remplacé par un Arlen Ness big break de 15 pouces et bin déjà c’est vachement mieux ….. mais j’attend fin mais un étrier Ness 6 piston , on verra ce que ça donne 

Avant 


Après  

paillassou06 a écrit:débutant chez harley, et en arrivant de chez les jap ou le freinage est puissant, c'est vrai qu'au début c'est surprenant ce manque de mordant des freins. Mais je me suis habitué à freiner  aussi avec l'arrière, et je roule plus kool surtout, maintenant je me fais moins peur ! (c'est le manque de rigueur du châssis et surtout de la fourche qui m'ont plus le déstabilisés que le freinage). Mais c'est tellement le kiff de rouler avec toutes ces sensations !

Je peux te prêter une japonaise avec les freins encore moins mordants que ceux des HD . 

Bon, je veux bien que je roule pas en Iron, mais ...

Côté freinage, je dois avoir avoir été totalement bluffé par la différence d'efficacité des plaquettes (d'origine H-D) achetées à un membre du forum

Elles sont entrées serrant-serrant comme avec une jeune fille (ai même été obligé de desserrer le disque de frein arrière pour reposer la roue
à un tel point qu'après avoir enfoncé au max du max les pistons avant de changer les plaquettes, il a suffi d'un centimètre de course pour remettre les pistons contre les plaquettes
Je n'ai jamais connu un tel souci, j'ai mis une heure à reposer la roue ... même que j'ai dû mettre à contribution un copain qui passait pas hasard, c'est dire ...
En général je mets une heure entre le moment où je pose l'élévateur et celui où je l'enlève

Mais quand j'ai testé sur route, j'ai quasi calé la roue d'une simple touchette, faut faire super gaffe maintenant

Ciao tutti,

Moi aussi, Iron de 2009 et j'avoue que le freinage me laissait songeur. Inefficace à l'avant et trop à l'arrière avec blocages intervenant trop tôt et brutalement. Dangereux sur un modèle sans ABS .....
Je me suis donc penché sur la question et j'ai opté pour un changement d'étrier avant pour équilibrer les mordants av/ar.
Bien sûr, il y a tous les équipementiers connus dans le monde du custom mais pourquoi ne pas se tourner vers la marque qui fait mondialement référence. Brembo propose un étrier avant, plug & play, noir, or ou titane, 4 pistons ne nécessitant pas de changer le maitre cylindre, alors je me suis laissé tenté et sans regret !

V'là le lien : https://www.freespiritsparts.com/fr/kit-etrier-avant-4-pistons-noir-pour-harley-davidson-sportster-00-13-dyna-00-05-et-softail-00-14.html


Et voilà ce que cela donne sur mon brêlon :


Un changement de disques est prévu prochainement, je veux passer sur des disques flottants, je vous en dirait plus une fois montés ...

Ride Safe !

En prenant ça, tu avais un disque flottant d'un diametre supérieur.
Harley Davidson depuis 2000 avec un seul disque de frein - Kit d'étrier 4p. et disque de frein 320 mm - KIT - Frenage - HARLEY DAVIDSON / BUELL (freespiritsparts.com)

Mais pourquoi vous voulez freiner ??