1 Euro et 84 cts, uniquement le prix d'un joint

Bonjour,

C'est bien de souvent astiquer sa machine, en l'occurence ma FXDC 105th, car je remarque un léger suintement au niveau du selecteur de vitesse ???

Je me renseigne et je cherche sur ce forum, mais je ne trouve rien ?? je ne sais pas comment c'est fait à l'intérieur du primaire avec les commandes médiannes ???

Lors d'une sortie, on repasse par la cons de Carqueiranne et Bouba super sympa me montre sur l'ordi l'éclaté du bas moteur primaire et m'explique que le petit joint plat qui assure l'étanchéité des "demi-tube" traversé par l'axe du sélecteur est sûrement naz et qu'il faudra aussi changer le joint carter (56€) et remettre le litre d'huile qui va bien !!!

Il ne me vend pas le joint carter car il ne voulait pas qu'on l'abîme en rentrant. j'achète le joint à 1€84 et retour à Draguignan.

Bon, maintenant je le fais ou je le fais pas

Vu le prix que j'imagine en cons,; les 2 joints, l'huile, la MO ? et 1 ou 2 mois d'attente, je décide de tenter le changement, ce n'est que de la mécanique basique à ce niveau ? si le joint carter est foutu après démontage j'irai en chercher un.

Je demande l'aide d'un copain qui a un léve moto, mais ça ne va pas, la béquille empêche de le rentrer correctement, alors on fait du mieux, un peu en arrière et en travers, on lève la moto de 20cm, on aurait pu la laisser sur la béquille, mais c'est un peu plus sympa comme ça.

J'ai un peu d'outillage et en particulier la boite d outils en pouces de chez Louis Allemagne offert par ma femme , alors autant s'en servir..........( des outils )

Démontage repose pied, selecteur de vitesse ( bien sortir le boulon avant de forcer comme un âne !!! ) trappe d'embrayage, Vidange et récupération de l'huile mise 1000 kms plus tôt, carter d'embrayage, c'est bien les bons outils......

Le joint vient avec, il est nickel sur le tour complet , pas écrasé ni fendu le moins du monde, super, c'est toujours ça de gagné, il tombe un peu d'huile sur les chiffons prévus à cet effet, l'intérieur est beau comme un sous neuf ( 26000 kms ) et là, je vois le joint encore en place sur le demi-carter, il est écrasé et fendu sur un coté ( va savoir pourquoi ??? ) je l'enlève, j'essuie la zone d'appui correctement et met le nouveau qui est adhésif.

Au remontage, le carter extérieur viendra s'appuyer dessus, on remet tout en place avec minutie sans oublier le bouchon de vidange, je remets l'huile par la trappe d'embrayage ( c'est, je trouve, un peu nul, un orifice extérieur serait le bienvenu ??? mais bon !!!).

Le serrage se fait au feeling et en respectant l'ordre vu sur ce forum cette fois, ni trop, ni trop peu et ça devrait le faire!!! pour les écrous repose pieds pas de PB, ça peu être très fort .

Voilà, c'est fini, on repose la moto, je démarre, un peu d'huile sort encore, je suis étonné, mais oufffffffffff, c'est ce qui restait dans le tube du sélecteur avant changement.

Essai sur route, nickel, tout est OK, plus une trace, je suis content.

Bon, il n'y a pas de quoi trop se féliciter de cette opération, ,celle-ci est simple et m'a sûrement évité de sortir pas mal de roros dans un futur proche.

Conclusion : sur ce coup, si on veut, on peut.......et avec des manuels techniques, ce serait encore plus simple ( ou sont-ils )

Salutations

good job man,et le plaisir de l'avoir fait seul comme un grand enfin avec un pote quand meme

Salut Streeter,
Merci, le pote, c'était pour le cric et l'assistance moral, mais ça aide à oser
@+

[quote="Fernand83"]Salut Streeter,
Merci, le pote, c'était pour le cric et l'assistance moral, mais ça aide à oser
@+ [/quote

sa serais sympa si tu aurais pri des photos de l'operation,mai je suis sur que tu peu nous desiner un petit shemat qui nous montrerais exactemant ou se trouve le juin et comman le changer.

Bonne opération, félicitation

Et voilà 300€ d'économisés en plus

merci pour le compte rendu .....



c'est beau la mécanique quand tout va comme sur des roulettes !!

merci à vous pour la lecture de mon compte rendu,

SAVI69, désolé, c'est vrai que j'aurais du faire quelques photos, si tu es concerné, c'est simple, dans le carter il ya deux demi- tubes creux traversés par l'axe du selecteur, à la jonction de ces "tubes", il y a ce joint plat et adhésif pour le positionnement, après, il est sérré et compréssé pour l'étanchéïté au remontage.

C'est vrai que ça ne concerne que les commandes médiannes.

Bons run à tous

Super compte-rendu qui servira certains d'entre-nous !