Le STAGE 1: Résumé - Approvisionnement - Pose - Résultat

Tu peux même ne changer QUE les chicanes ...

François C a écrit:Ok , pour les pots d'occas d'origine de sportster , comme je disait , je trouverai pour anciens modèles , pour les fixations , ça va changer quelque chose?
Avis aux autres possesseurs de sportster?..merci

salut françois,j’étais dans la même situation que toi avec mon forty de 2015 qui faisait un bruit de mobylette,et je ne voulais pas non plus mettre une somme énorme dans le changement des pots,après des recherches ici et l'ouverture d'un post"précisions sur les pots"que tu trouveras sur le  forum sportster,j'ai décidé de "depastiller" mes pots,et je ne regrette rien.j'ai fait ça avec un burin...et oui! directement sur la machine sans rien démonter,le résultat me va parfaitement,pas de pétarade,et un joli son comme on aime,le trou dans chaque silencieux est d'environ 22 mm...par contre j'ai pris soin avant de le faire de trouver des silencieux d'origines en cas de contrôle de nos amis les bleus,pour pouvoir présenter une moto"stock" ,ça se trouve très facilement sur le coincoin pour environ 100 euros les deux,si tu as des doutes pour trouver les mêmes silencieux,il suffit de prendre la référence gravée dessus et de demander au vendeur celle gravée sur les siens,comme ça pas de souci,tu es certain d'avoir les mêmes et donc les mêmes fixations 

Salut Dany ,
Dépastiller , c'est enlever la paroi qu'il y a en premier dans les silencieux? Je ferai plutôt un ou deux trous dedans , je ne veux pas beaucoup de volume en plus et ça sur d'autres silencieux d'occas. mais je crois qu'ils ont changé depuis 2014 donc il faut trouver de l'occas.d'au moins 2014...pas évident. Ou alors , j'ai rien compris...tu dis que si la référence est la même , c'est bon et même si les pots d'occas. sont d'avant 2014...
Merci.

"depastiller" ,c'est faire un trou à l’intérieur du pot afin de laisser passer plus de gaz ,sur mes silencieux,ils sont de 2015,à la sortie du silencieux ,il y a des petits trous,tout autour et au fond c'est bouché,c'est la "pastille",c'est la qu'il faut percer...tu testes,tu commence par un petit trou ,tu roules un peu,si c'est ok tu arrêtes la ;sinon tu agrandi le trou ou tu en fait un autre à cote du premier et tu reteste...jusqu’à trouver le "bruit" que tu veux.
pour la référence gravée sur les silencieux,oui, si c'est exactement le même numero de référence que les tiens c'est forcement les mêmes! sur les forty et les 883 par exemple visiblement c'est les mêmes sur les modèles 2014 ET 2015

Merci de te donner du mal! ok pour la pastille à percer , j'avais pas remarqué les petits trous sur la circonférence ( il faut bien que les gaz sortent par quelque part..)  
Pour 2014 et 2015 , je sais que c'est les mêmes mais ça a changé en 2014.
Si j'ai bien compris , si je trouve des pots d'origine qui étaient montés sur une 2013 ( ou avant) , ça n'ira pas sauf s'ils ont la même référence , c'est bien ça?
Désolé...

oui c'est bien ça ,par contre,quelqu'un pourrait peut être te le confirmer,mais avant 2014 c'est certainement pas les mêmes ,par contre modèle 2014 2015 visiblement c'est les mêmes. demande la référence gravée sur le silencieux que tu vas acheter,c'est même peut être la même référence sur ton modèle que sur mon forty
64900161 HDI8-4C

Je compte passer mon 1200 xlc de 2012 en stage 1 pour la fin d'année 
J'aimerais quelques conseils malgré tout ce que j'ai lu sur le forum 

Que me conseilleriez-vous 
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 et 
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tout en sachant que j'ai ses pots là 
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ce sont des straightshots HS slip on avec des quiet baffles

Merci de vos avis et conseils 

Je te conseille le Power vision et le filtre peut importe 

J aurai dit FP3 mais a priori pas compatible, donc powervision.
Apres le fuelpak LCD est une solution pour celui qui desire une solution plug and play.
Quand au filtre, le moins cher, genre vance VO2.

Sur mon forty eight de 2010, j avais les memes pots, et le boitier fuelpak ancien modele et ca fonctionnait tres tres bien .

tamdhu a écrit:J aurai dit FP3 mais a priori pas compatible, donc powervision.
Apres le fuelpak LCD est une solution pour celui qui desire une solution plug and play.
Quand au filtre, le moins cher, genre vance VO2.

Sur mon forty eight de 2010, j avais les memes pots, et le boitier fuelpak ancien modele et ca fonctionnait tres tres bien .

Le Power vision est le meilleur

bougna71 a écrit:

tamdhu a écrit:J aurai dit FP3 mais a priori pas compatible, donc powervision.
Apres le fuelpak LCD est une solution pour celui qui desire une solution plug and play.
Quand au filtre, le moins cher, genre vance VO2.

Sur mon forty eight de 2010, j avais les memes pots, et le boitier fuelpak ancien modele et ca fonctionnait tres tres bien .

Le Power vision est le meilleur

tellement meilleur que tu as du mal a t en sortir avec.

Mais dans son cas a lui, on peut dire que le powervision offre un meilleur resultat .... a condition de bien vouloir s impliquer dans le fonctionnement du boitier, sinon le boitier fuelpak lcd reste un bon choix pour celui qui ne veut pas s emmerder.

Et mon choix reste sur le fp3 pour avoir manipulé powervision, fp3 et ancien fuelpak led

tamdhu a écrit:

bougna71 a écrit:

tamdhu a écrit:J aurai dit FP3 mais a priori pas compatible, donc powervision.
Apres le fuelpak LCD est une solution pour celui qui desire une solution plug and play.
Quand au filtre, le moins cher, genre vance VO2.

Sur mon forty eight de 2010, j avais les memes pots, et le boitier fuelpak ancien modele et ca fonctionnait tres tres bien .

Le Power vision est le meilleur

tellement meilleur que tu as du mal a t en sortir avec.

Mais dans son cas a lui, on peut dire que le powervision offre un meilleur resultat .... a condition de bien vouloir s impliquer dans le fonctionnement du boitier, sinon le boitier fuelpak lcd reste un bon choix pour celui qui ne veut pas s emmerder.

Et mon choix reste sur le fp3 pour avoir manipulé powervision, fp3 et ancien fuelpak led

Tu a raison mais je maintiens quand même ce que je dit heureusement qu il y a un site comme vtwin injection 
avec des mecs super sympa pour t aider.
En plus pour celui qui le veut une fois la carto faites tu peux laisser l écran sur la moto pour avoir toutes les informations en direct température moteur, voltage, consommation, ect.......
Que tu n'a pas avec les autres

bougna71 a écrit:

tamdhu a écrit:

bougna71 a écrit:

tamdhu a écrit:J aurai dit FP3 mais a priori pas compatible, donc powervision.
Apres le fuelpak LCD est une solution pour celui qui desire une solution plug and play.
Quand au filtre, le moins cher, genre vance VO2.

Sur mon forty eight de 2010, j avais les memes pots, et le boitier fuelpak ancien modele et ca fonctionnait tres tres bien .

Le Power vision est le meilleur

tellement meilleur que tu as du mal a t en sortir avec.

Mais dans son cas a lui, on peut dire que le powervision offre un meilleur resultat .... a condition de bien vouloir s impliquer dans le fonctionnement du boitier, sinon le boitier fuelpak lcd reste un bon choix pour celui qui ne veut pas s emmerder.

Et mon choix reste sur le fp3 pour avoir manipulé powervision, fp3 et ancien fuelpak led

Tu a raison mais je maintiens quand même ce que je dit heureusement qu il y a un site comme vtwin injection 
avec des mecs super sympa pour t aider.
En plus pour celui qui le veut une fois la carto faites tu peux laisser l écran sur la moto pour avoir toutes les informations en direct température moteur, voltage, consommation, ect.......
Que tu n'a pas avec les autres

Bah si avec le fp3 ... tu as tout ! En live sur ton tel qui reste dans ta poche ou sur un support

Ok mais il l faut être équipé d un téléphone 

bougna71 a écrit:Ok mais il l faut être équipé d un téléphone 

Tu n as pas de telephone ?
Moi j ai mon tel sur moi en permanence ...

Si bien sûr mais ce n est peut être pas le cas de tout le monde
Heureusement qu il y a du choix comme ça chaqun prends le boîtier qui lui convient 

@ tamdhu

mais je ne peux pas mettre le fp3 sur mon sporster

  pour vos avis

Oui je sais que a partir de 2014 pour les sports

Je ne sais pas si ce post est toujours suivis , bref j ai 1 ou 2 questions Plus ou moins intelligente , la première , comment savoir si la carto est d origine, la deuxième étant equipé de pots échappement Kess tech mécanique , que ce passera t il au niveau de la cartographie si je change l ouverture de pots tous les jours, mon travail me fait finir super tard et les bleus à Paris sont tolérants au bruit  jusqu a temps qu on ne les croisent pas de trop près  , du coup je les ouvrent la journée et les referment le soir , y a t il une incidence sur la cartographie , si la carto est d origine la powerjet sera sûrement mon prochain achat , y a t il des gens dans le même cas que moi pour ce qui est des pots ?

johnjohn a écrit:Je ne sais pas si ce post est toujours suivis , bref j ai 1 ou 2 questions Plus ou moins intelligente , la première , comment savoir si la carto est d origine, la deuxième étant equipé de pots échappement Kess tech mécanique , que ce passera t il au niveau de la cartographie si je change l ouverture de pots tous les jours, mon travail me fait finir super tard et les bleus à Paris sont tolérants au bruit  jusqu a temps qu on ne les croisent pas de trop près  , du coup je les ouvrent la journée et les referment le soir , y a t il une incidence sur la cartographie , si la carto est d origine la powerjet sera sûrement mon prochain achat , y a t il des gens dans le même cas que moi pour ce qui est des pots ?

Salut JohnJohn, ( déterrage de fou oui je sais   ) 

je vois que tu n'as pas eu de réponses à tes interrogations concernant ton stage1, as tu posté ailleurs pour avoir des infos?????

Je suis pret à franchir le pas et à passer en Stage 1 mon Gros Bob de 2009 avec comme matos:
Pots SS de V&H (avec quiet Bafle bien entendu...  )
Filtre à air V&H V02
et ajouter un Fuel Pack de chez V&H

et du coup je voudrais qq infos avant de me lancer.

Il ne pourra malheureusement pas te répondre : il n'est plus sur le forum depuis fin janvier.

Ah....

Merci Shura.

tu sais toi ou je pourrais avoir de bonnes infos??

Ben en haut à droite, "Rechercher", puis "Stage 1".
Ou encore "Fuel Pack" si tu es sur de vouloir ce boitier ?
Et pour tout ce qui touche spécifiquement aux boitiers et cartographie, tu as un forum dédié aux HD à injection : http://vtwin-injection.forumactif.org/

Shura a écrit:
Ou encore "Fuel Pack" si tu es sur de vouloir ce boitier ?

et bien étant donne que j'ai commandé un filtre à air V&H, que je suis quasi prêt à commander les pots ss de chez V&H je me suis dit autant prendre le fuelpak pour être raccord, tu me déconseille ce boitier??
mon gros bob est de 2009 donc je ne peux pas monter les tout derniers boitiers de gestion.



merci en tt cas de m'avoir répondu.

ps:je vais aller voir dans les discussions Stage 1

Et bien je fais partie des pro-dynojet et son Powervision.
Et tu peux parfaitement acheter tout les composants V&H et faire une carto avec un DPV (Dynojet Powervision).
Le mieux quand on veut se faire son Stage 1, c'est de ne pas se précipiter.
Il faut prendre le temps de bien comprendre ce que c'est, comment cela se fait, se renseigner sur les divers composants, ce que tu recherches (Couple, puissance, etc.), le temps que tu es prêt à consacrer (ou pas) à l'élaboration de ta carto, etc.
Perso, j'ai pris un an pour m'informer et me décider.

Pour compléter ce qu'écrit notre Shura, le Fuel  Pack est un bon boitier (j'en ai un sur mon Roadster), mais beaucoup préfèrent le Dynojet Power Vision (que j'ai adopté pour le DR), plus complet, qui permet plus de liberté et de débridage, pour un prix à peine plus élevé.
L'avantage du FP3, pour ceux qui trifouillent finalement peu, c'est la convivialité de l'appli sur smartphone.

Oui Shura je sais bien qu'il faut bien se renseigner avant de se lancer.
Je suis tomber amoureux  des SS de Vance&Hines, en finition Dark ils sont magnifique.
Et comme on dit "Dark is beautiful"  j'ai opté pour ce filtre à air et son couvercle en finition noir.



Boris-JC je ne peux pas opter pour le FP3 mon brelon est trop...pas assez récent.

Le Fuel Pak standard de chez V&H m'as l'air très simple d'utilisation, c'est la raison pour laquelle je me suis arrêté dessus, mais je n'ai encore rien commandé en boitier pour le moment.
Si les anciens me conseillent tel ou tel boitier alors je me rangerais derrière leurs avis éclairés et affinés.
je ne cherche pas forcement une courbe spécifique de puissance ou de couple , juste faire respirer mon 1584.
De toute façon je n'ai pas le choix, si je change filtre et échappement il faut que je passe par la case reprog.

Je pense (à tort peut etre) que prendre toute la mouture chez le même fournisseur est une bonne solution et que les produits sont fait pour aller ensemble.
Filtre à air + echappement + Boitier = LA TRANQUILITE


  OU 

Lis le post sur le FP3 et ceux sur le stage 1.

Tu auras vraiment toutes les réponses à tes questions, c'est ce que j'ai fait avant de choisir le FP3 (sans vouloir t'influencer)

Bonne lecture.......

J'ai du mal encore comprendre...je croyais que le FP3 était compatible que sur les dyna à partir de 2012.....

et le mien est de octobre 2009 ( fat bob fxdf)

j'ai mal au crane depuis ce matin !!!!

je suis en congés, et aujourd'hui bin......je suis resté scotché sur mon ordi !!!!
j'espere être à l'abri des escarres...


en une journée j'ai juste commandé chez KS:
un filtre à air V02 V&H, un couvercle entier noir, un cache klaxon noir et un cache courroie .....noir!!!!!  

j'avoue que je commence à pencher sur le FP3 si tant est qu'il soit compatible avec ma meule !!!!

si vous etes ds le coin je vous doit un apéro !!!!

Y'a la liste là => https://fuelpak.vanceandhines.com/

Tu as aussi l'application FP3 sur smartphone avec un mode démo qui te permet de voir le fonctionnement mais également si ta machine y est référencée.

Ce qui est le cas dans le lien de Shura (4 broches pour la prise)