Kit de conversion 883 -> 1200

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Message par StefM87 le Mer 10 Juil 2013 - 19:38

salut tout le monde !

j'ai vu recemment qu'il existe un kit de conversion pour passer de 883cc a 1200cc.
je trouve que ca a l'air sympa ca, en plus pas tres cher et peu de modifs a faire.

je souhaiterai avoir des avis a ce sujet.

j'ai deja un ami mecano qui m'a dit que c'etait pas vraiment la peine tant que le 883 tourne nickel.

alors, qu'en pensez vous Kit de conversion 883 -> 1200 85798
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Message par brissou50 le Mer 10 Juil 2013 - 20:42

Moi, je ne le ferai pas. Marcel, t'expliquerait qu'il faut que ce soit fait par un artiste.
Le ti 8 est indestructible. Le 12 est sa version upgradé d'usine et est déja plus fragile.
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Message par tdzeus30 le Mer 10 Juil 2013 - 22:19

Les années passées on a eu plusieurs forumers qui l'avait fait , 3 au moins ont peté le moulin.
Plusieurs types de montage existent , wiseco, screamin entre autre.
Est ce du à la conception même ou les montages qui n'ont pas été assez rigoureux?
Une des machines étaient aussi menée durement.

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Message par motorhead le Mer 10 Juil 2013 - 22:22

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Message par mato05 le Mer 10 Juil 2013 - 23:00

moi c'est ce que j'ai voulu faire sur le mien a l'epoque !

mais aprés reflexion, j'ai opté pour un jeu d'arbre a cames (andrews v4n4) un bon allumage(HI4crane) des bon pots et un kit dynojet

avec ça je roulé comme avec un 1200 mais le couple en moins .mais crois moi c'etait pas un probleme et pourtant je suis un grand gabarit .

et le petit plus c'est qu'avec un 8 tu a la zone rouge a 6200tr/mn au lieu de 5500tr/mn sur un 12 .

voila a toi de voir !
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Message par Thules le Jeu 11 Juil 2013 - 0:54

Mon iron est en 1200 tout le haut moteur est d origine harley c est le même que sur un nightster et se monte directement sur le primaire du 8
Comme les rapports de boite ne sont pas les mêmes le 8 passé en 12 arrache plus qu un 12 d origine
par contre prevois aussi un embrayage de 12 celui du 8 ne suivra pas
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Message par hdmanillac le Jeu 11 Juil 2013 - 8:00

mato05 a écrit:

et le petit plus c'est qu'avec un 8 tu a la zone rouge a 6200tr/mn au lieu de 5500tr/mn sur un 12 .


Faux ! Le 12 à sa limite à 7000 rpm en stage 1.

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Message par Le Sté le Jeu 11 Juil 2013 - 10:00

De nombreux posts sur le sujet à l'époque (j'étais aussi intéressé pour mon 8R), je retiens qu'il faut pas faire la modif trop tard car sinon le bas moteur suit pas. J'ai plus le kilométrage idéal exact mais ça devait être à moins de 30 000 de mémoire.
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Message par tdzeus30 le Jeu 11 Juil 2013 - 10:17

Un ancien membre, aprés la casse, avait remonter le 12 sur le 8 d'origine mais en pièce S§S, très bon résultat mais budget consequent.

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Message par Thules le Jeu 11 Juil 2013 - 15:20

J ai fais la modif à 1600 km suite à un accident les culasses et pistons étant cassés le mechanoma proposé de monter les pièces en 12 et c était moins cher qu en 8 je peux retrouver la facture et les refs si ça intéresse quelqu un
j ai fais plus de 10000 km depuis et aucun souci
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Message par mato05 le Jeu 11 Juil 2013 - 21:36

hdmanillac a écrit:
mato05 a écrit:

et le petit plus c'est qu'avec un 8 tu a la zone rouge a 6200tr/mn au lieu de 5500tr/mn sur un 12 .


Faux ! Le 12 à sa limite à 7000 rpm en stage 1.

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