CVO breakout 2014

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Re: CVO breakout 2014

Message par francilien64 le Lun 13 Jan 2014 - 19:39

il y a 2 cvo en expo a la concession de bayonne magnifique

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Re: CVO breakout 2014

Message par Davidh le Lun 13 Jan 2014 - 22:15

Il y en a un à la concession de Lille (Seclin) 
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naturellement elles sont prises

Message par la blanche colombe le Mar 14 Jan 2014 - 9:54

 naturellement elles sont prises, le breakout c'est comme avec les femmes ,tu peux regarder et pas toucher , remarque c'est normal qu'ils mettent une pancarte 
sinon ils sont obligés de la vendre,c'est la loi 
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sock ou stage 1

Message par la blanche colombe le Jeu 16 Jan 2014 - 9:59

 quel est la différence entre la stock et le stage 1, faut il remplacer les pots, pour l'agrément de conduite quel est le meilleur deal,à plus  
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Re: CVO breakout 2014

Message par WebMaster le Jeu 16 Jan 2014 - 10:45

Il existe une multitude d'infos sur le stage1
Il faut utiliser l'onglet "rechercher"
et sinon


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Re: CVO breakout 2014

Message par Ghost Rider le Jeu 16 Jan 2014 - 10:57

sophali a écrit:Elle est noir, plutôt chrome et noir et je l'ai vu cet après midi, il n'y a plus qu'a la préparer et c'est bon  

J'espère la voir ou la croiser un jour , étant juste à coté ce serait malheureux  !!!!!
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bouton miracle

Message par la blanche colombe le Jeu 16 Jan 2014 - 11:27

 merci pour le bouton miracle , mais cela ne répond pas à la question, sur le cvo breakout il y a déjà un filtre à air performant et qu'est ce que cela apporte 
de faire en stage 1 et comme je l'avais déjà dit , le modèle 2014 à un autre moteur que le 2013 ,arbre à cames, d'où des valeurs de couple légèrement supérieur,
et cela personne n'en parle, le stage 1 aura-t-il plus élasticité et avec les pots d'origine ou sans les catal., ou des pots non homol., je pense que chaque moteur ,vu l'évolution 
des normes , doit être traité séparément, donc je suis attentif à vos remarques et quel CVO a le même moteur , à plus et bon ride 
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info

Message par la blanche colombe le Ven 17 Jan 2014 - 10:11

 le dealer de Dijon a reçu la sienne ,commander en août lors des journées dealers aux stades , donc peut-être mars , mais il faudrait l'info 
en février et nous y sommes bientôt, dommage que la sienne soit couleur acier brosser, si elle était orange   , ni vu ni connu
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21500 €

Message par Sarramea le Ven 17 Jan 2014 - 23:36

http://www.leboncoin.fr/motos/590914476.htm?ca=2_s
La dessus y'en a une a 21500 € bon elle est noire et chrome mais elle est neuve. 

     
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Re: CVO breakout 2014

Message par Sarramea le Ven 17 Jan 2014 - 23:53

http://www.leboncoin.fr/motos/590900471.htm?ca=2_s
Elle test aussi en orange au même prix      
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petit prix

Message par la blanche colombe le Dim 19 Jan 2014 - 11:06

  c'est attractif comme prix, maintenant c'est surement ht et je voulais acheter un springer cvo bleu au même endroit et il y a une taxe au poids 
je crois et des annonces comme cela il faut se méfier, tu donnes le virement et après tu as les yeux pour pleurer comme avec les agences matrimoniales ,tu donnes 
l'argent pour le vol ,après c'est la mère qui est malade et elle besoin de ton chèquier etc  
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Re: CVO breakout 2014

Message par Sarramea le Dim 19 Jan 2014 - 14:53

Non c'est sérieux comme boutique, c'est le dealer officiel de St Martin. Une fois payé les taxes ça doit être au même tarif qu'ici sauf qu'il te reste le transport à raker    .
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petit suise

Message par la blanche colombe le Dim 19 Jan 2014 - 15:41

  oui c'est comme avec les petits suisses (avec du sucre) il faut aussi assurer la meule, si c'est par bateau , il y a les pirates et ils vont demander une rançon,
comme les softails cvo seront les dernières harley refroidies par air , alors cela va coûter bonbon ,   à plus, as-tu des nouvelles de la tienne
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Re: CVO breakout 2014

Message par Sarramea le Dim 19 Jan 2014 - 17:33

Non toujours rien. Mon dealer m'a dit en décembre de repasser fin janvier ou on aura certainement une date exacte de fabrication (prévue initialement courant février).
Comme on dit, pas de nouvelles bonnes nouvelles 
 
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la muette

Message par la blanche colombe le Lun 20 Jan 2014 - 19:24

 pas de nouvelle bonne nouvelle, il y en a l'année dernière qui en avait gros sur la patate , bon de commande pas honoré moi on m'a dit ,cela ne vaut pas la peine d'en faire un,ils sont déjà pris,donc le conces. de st-martin en a commandé pour la conces.alors qu'à la base ,nom du client et chèque, donc dans les îles tout leur est dû, maintenant il y a des annonces sur le bon coin qui sont à prendre avec des pincettes,à plus,
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stage1

Message par la blanche colombe le Lun 20 Jan 2014 - 19:27

 alors qui a un cvo 110 et peut me dire la dif. entre le stock et le stage 1, les sensations,est ce une grande dif. et avec les pots, merci, bon ride
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Re: CVO breakout 2014

Message par Mangouste le Lun 20 Jan 2014 - 20:34

Bon, 
je vais tenter de répondre de façon objective. Et si les copains ne sont pas d'accord, qu'ils corrigent ou complètent.
un moteur evo reste un big twin.
Les différentes versions, du 88 carbu au 110 injection ( voire 120) ont chacun des caractéristiques.
Par exemple les quelques 95 anniversaire avaient l'air sympa de par leur coté plus carré. (ce qui est paradoxal car le longue course est sensé avoir plus de caractère).

Ces moteurs sont des version successives.

Une fois on augmente la cylindrée par l'alésage, une fois par la course, parfois les deux.
Pour satisfaire le client et garantir une petite progression dans les perfos en fonction des années, on augmente la cylindrée en utilisant des méthodes simples (voire simplistes).

C'est d'autant plus nécessaire que les normes anti pollution étant de plus en plus draconiennes, garder un caractère moteur, passe, paradoxalement, par une augmentation de cylindrée. 
Malheureusement, cette escroquerie intellectuelle se traduit par un niveau de performance constant, mais aussi
 par un ressenti pourri de la part du propriétaire.

Le stage 1 sert à faire respirer le moteur presque comme il le devrait.

En effet. si l'accord admission, combustion, échappement peut être à peu près atteint avec un stage 1.
Les moteurs sont aussi bridés par les arbres à cames. Et les culasses etc...
C'est un gros billet en plus.

L'avantage, c'est que les 110 sont déjà en SE 255 si je ne me trompe pas.
je pense que la cylindrée ne reflète en rien le caractère du moteur, et qu'un 96 peut être aussi pêchu qu'un 110.

Tout dépend de ce qu'on lui donne pour s'exprimer. (évidemment, le 110 à fond de préparation a 14 ci d'avance).

Je reste persuadé qu'un vieux 1340 bien préparé est capable d'atomiser un 110 CVO.
C'est moins valorisant d'un point de vue étiquette, mais tellement jouissif aux résultats.

Et si, ami alsacien, tu as encore des doutes, vas voir sur youtube la vidéo de Hildo sur son rats...

(facile à trouver, Hildo Harley).

 
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Re: CVO breakout 2014

Message par little mouse le Lun 20 Jan 2014 - 21:09

la blanche colombe a écrit: alors qui a un cvo 110 et peut me dire la dif. entre le stock et le stage 1, les sensations,est ce une grande dif. et avec les pots, merci, bon ride
Dès que mes Supertrapp seront livrés, je m'occupe du stage 1 (1ère quinzaine de février j'espère).
Cela me laissera le temps de rouler un peu en version stock pour mieux comparer après. 
Toutefois en attendant, nos amis CVO istes seront surement plus rapides que moi pour répondre à ta question.     
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stage 1

Message par la blanche colombe le Lun 20 Jan 2014 - 21:20

 merci pour les réponses ,mais j'avais essayé il y a à peu près 20ans un springer 1340 et préparé, et j'ai pas eu de coup de foudre,c'était une occase d'une concession,
donc je sais pas la prépa qu'elle avait, à plus  
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Re: CVO breakout 2014

Message par waychop le Lun 20 Jan 2014 - 21:48

Mangouste a écrit:
un moteur evo reste un big twin.

Par exemple les quelques 95 anniversaire avaient l'air sympa de par leur coté plus carré. (ce qui est paradoxal car le longue course est sensé avoir plus de caractère).


l'évolution c'est le 1340 d'après 84 et c'est un moteur longue course par rapport au premier twin cam 1450
88,8 x 108 / 95,3 x 101 donc un 95em anniv en 1998 c'est pas carré

  
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Re: CVO breakout 2014

Message par Mangouste le Mar 21 Jan 2014 - 3:39

Pas evo, je suis con,
Twin cam.

Je crois que je me suis mal exprimé, je pensais au 95 ci, qui je crois a été monté sur les Fat Boy 15 eme anniversaire.
Les 95 ci obtenus par réalésage à 98,4 par rapport au 88 ci. (et taux de compression un peu plus élevé).
C'est bien ça?

merci pour ton aide! 

 
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Re: CVO breakout 2014

Message par waychop le Mar 21 Jan 2014 - 8:36

oui c'est ça et avec 111 de course ça fait un 103 ci

  
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1550 fat

Message par la blanche colombe le Mar 21 Jan 2014 - 9:00

 le 1550 fat ,je l'avais mais j'ai dû m'en séparé, elle avait alors que 6000km donc par rapport à un 1450 c'était mieux, mais c'était il me semble le stage 1- 1550 sans les arbres et 
j'avais fait tout de suite monter le 1550 avec arbre à cames sur un road king 1450, après j'avais un road king 1584 et je trouvais le moteur plus plus coupleux et plus souple sauf 
dans les hauts tours, donc pour les cvo 110  je sais pas c'est un casse tête, il n'y a pas de stage 1 étant donné qu'il y a un filtre à air sur le côté ou bien  il est bouché ,
donc enlever le catalyseur cela est peut- être dérisoire comme gain ,à plus
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pots

Message par la blanche colombe le Mar 21 Jan 2014 - 13:53

 suis pas aidé par le chef d'atelier, il m'a préconisé des devil or ils sont moches mais pas cher, donc est ce que les screms apportent quelque chose, j'ai vu les vances 
ils sont beaux mais peut-être bruyant, il y avait la solution des pots qu'on pouvait ouvrir ou fermer à sa guise ,selon la marée -chaussée mais des problèmes techniques sont 
intervenus et le chef d'atelier les proscrits, mais ces pots étaient destinés au touring, les softails je sais pas, les pots d'origine sont trop long ,donc des adresses de pots pas 
bruyant , si quelqu'un sait si des nouveaux modèles sont en fabrications ,à plus
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catalogue hd 2014

Message par la blanche colombe le Mer 22 Jan 2014 - 20:27

 je pleure quand je vois le catalogue hd 2014 déjà le 2012 et 2013 , les pots sont pour ainsi dire absents , c'est l'âme de hd qui s'en va, il y avait toujours la 
clause que l'utilisation était sur circuit , il est dommage que nous n'avions pas bloqués  les grandes villes , à part quelques décibels de plus alors que les cyclos font du ram dam
pour affoler la populasse, alors qui a mis un pot qui n'est pas trop bruyant sur un cvo   qui irai sur le breakout
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Re: CVO breakout 2014

Message par tigerxav le Ven 24 Jan 2014 - 7:29

j'avais un 103 sur un softail et maintenant un 110 cvo road king. 
Grosse différence.... 
sotck c'est terrible la patate que ca à  ! 
mais pas de son, alors j'ai mis des supertrapp très sympa sans te rendre sourd  une légère différence de puissance
pas de stage 1 je n'en sens pas le besoin

étape suivante potentielle : changement du collecteur pour un vance donc sans catalyseur mais là obligé de passer à la carto et son .. plus lourd

et puis je pense à la planète et à la pollution alors j'hésite ....

nan je déconne rien à battre  
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Re: CVO breakout 2014

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