ou acheter des étriers a des prix raisonnables

je viens de faire l'acquisition de fourreaux de fourche pour installer deux disques sur mon héritage, maintenant me reste a acheter deux étriers et deux disques.
sans compter la nouvelle jante avec le double moyeu.
à moins que dans coin coin...
Bien entendu j'ai regardé sur le net et il me coûtera un bras si je veux des Beringer , qu'est-ce que vous avez mis vous ? pour ceux qui ont changé de matos.

Pourquoi 2 disques ???? Pour faire comme les jappies ou autres merdasses teutonnes. Un étrier BERINGER 6 pistons suffit amplement. T'as un Héritage, pas un R1 ......

a moindre cout tu achètes d'occase un étrier moderne 4 pistons d'harley récente
sur le coincoin ça se trouve,un disque flottant, et ça devrait s’arrêter

bulle a écrit:Pourquoi 2 disques ???? Pour faire comme les jappies ou autres merdasses teutonnes. Un étrier BERINGER 6 pistons suffit amplement. T'as un Héritage, pas un R1 ......

ben justement,un héritage,c'est une pilosophie de vie,quesque tu va t'emmerder a changer les freins,pour la bécanne que c'est c'est amplement suffisant

Tu recupere deux etriers brembo de touring avec le maitre cylindre qui va avec et ca va freiner mais c est clair que tu t emmerde pas mal alors ... Une bonne pince beringer et t avais finis ...
Mais comme disent les vieux ... Pas besoin de conseils pour en faire a ma tete !!!

Chica a écrit:

bulle a écrit:Pourquoi 2 disques ???? Pour faire comme les jappies ou autres merdasses teutonnes. Un étrier BERINGER 6 pistons suffit amplement. T'as un Héritage, pas un R1 ......

ben justement,un héritage,c'est une pilosophie de vie,quesque tu va t'emmerder a changer les freins,pour la bécanne que c'est c'est amplement suffisant

Tout à fait d'accord avec toi Chica, mais quand t'es chargé comme une mule avec une passagère (environ 550 kg.... le tout hein, pas que la passagère .....), faut avouer que le frein avant dans les freinages d'urgence est quand même un tantinet léger, surtout sur un 1340. Je me suis fait quelques frayeurs avant de monter un frein Béringer.
Depuis: RAS.

ouai,bon,dans ce cas,uniquement avec une passagère de 500kg

Merci de vos bons conseils les potes, reste que je ne veux pas une japonaise...mais j'ai moi aussi eu le tract récemment dans un freinage d'urgence.
Je ne suis pas du tout un brutus de l'accélérateur et en plus j'essaie depuis des années d'anticiper le freinage car je connais bien mon brelon et ces petites imperfections...
Mais depuis ce jour ou j'ai vu que de trop près ce pare choc de bagnole  je me suis juré d'améliorer mes freins , voilou c'est tout .
Comme j'ai eu l'occas d'avoir des fourreaux double disques je me suis dis pourquoi pas.
Bon je vais attendre l'opportunité dans coin coin le jour ou il y  aura du matos, maintenant pour ceux qui ont eu le plaisir d'essayer une RK avouez que çà freine mieux quand même.
Je suis un peu en contradiction néanmoins car moi aussi je n'aime pas changer le look de ma chérie , reste qu'en freinant mieux je vais la garder encore plus longtemps.
GA47:79:

chica a écrit:

bulle a écrit:Pourquoi 2 disques ???? Pour faire comme les jappies ou autres merdasses teutonnes. Un étrier BERINGER 6 pistons suffit amplement. T'as un Héritage, pas un R1 ......

ben justement,un héritage,c'est une pilosophie de vie,quesque tu va t'emmerder a changer les freins,pour la bécanne que c'est c'est amplement suffisant

Bien d'accord j'aime ce freinage peu performant il fait partie de l'esprit  

Récemment, j'ai rencontré un gars qui avait monté un double freinage avant sur son Héritage et je crois me souvenir que ça nécessitait de désaxer la roue avant et que depuis, il avait beaucoup plus de mal dans les virages à gauche. Il fallait vraiment balancer la moto 

Pas chez Zodiac si tu dois acheter des étriers Béringer

Je t'explique ; j'ai décidé de changer mes deux étriers d'origine par deux Béringer 4 pistons sur mon Heritage de 94

Après 300 KIL ENVIRON un des 4 pistons sur l'étrier arriere est resté bloqué me flinguant biensur le disque flottant que j'avais également changé. C'était en mai !!!

Je viens tout juste de récupérer l'étrier non changé par Fucking Zodiac en prétextant que l'étrier n'était pas utilisé avec le maitre cylindre d'origine, ceci est certe vrai mais l'argument ne me satisfait pas étant donné que j'ai remis mon étrier d'origine avec mon maitre cylindre OUTLAW ET ça freine comme avec un étrier d'origine !!!!

J'ai donc pour l'instant environ 400 ROROS dans le boule mais je compte bien me rendre chez Béringer dans l'AIN pour en discuter directement avec eux en espérant qu'il existe une garantie constructeur oubien que ce dernier peut se réparer à moindre cout.

En résumé j'ai souhaité acheter français plutot que du PM, et ben FUCK !!!! Ou alors acheter directement chez BERINGER

Oh ! Pat tu me fais flipper , si ensuite je ne peux plus prendre les virages à gauche ...va falloir que j'investisse aussi dans un GPS spécial virage à droite...... 

Par contre DBUDDY , ce n'est pas réconfortant ton histoire , il y a des branleurs partout . 
moi qui croyait que Beringer c'était le top du top .

Pat50 a écrit:Récemment, j'ai rencontré un gars qui avait monté un double freinage avant sur son Héritage et je crois me souvenir que ça nécessitait de désaxer la roue avant et que depuis, il avait beaucoup plus de mal dans les virages à gauche. Il fallait vraiment balancer la moto 

REX J'avais monté sur un héritage 1340 (+S/S et Supertrapp +Hi4) un double disque de road king avec son maitre cylindre 11/16ème , naturellement avec le moyeu qui convient et je n'ai jamais eu ce problème dans les virages à G. .

J'avais peut-être fait une connerie au montage ?  



Par contre au niveau efficacité, ça valait grandement, à mon avis, le 6 pistons Béringer que j'ai eu ensuite sur mon (ex) Dyna.

Beringer est certainement le meilleur freinage sur nos brèles. J'en ai toujours monté depuis qu'ils font du matos pour HD. J'ai eu monté du PM 4 pistons sur mon premier Heritage 1987 et là, ça a été le monde à l'envers car la moto n'avait jamais aussi bien freiné ! Depuis j'ai monté des 4 pistons et un six pistons Beringer sur différentes brèles et toujours avec une grande satisfaction. Si tu as déjà acheté les fourreaux de fourches pour double-étriers c'est trop tard mais je rejoins ceux qui te disent qu'un six pistons Beringer c'est plus pratique car tu n'as rien à changer et je te garantis que le freinage, tout en gardant le disque HD d'origine, est top !

L'usine Beringer n'est pas dans l'Ain mais à Saint-Jean-d'Ardières dans le Rhône, entre Mâcon et Villefranche-sur-Saône.

Exact dans le Rhone , sorry about that Bluegrass Phil

A ce propos Bluegrass Phil as tu déjà eu contact avec Béringer, et si oui , good or bad ???

J'envisage d'acheter un kit de refection pour mon étrier, qu'en penses tu ? Est ce EASY ?

GA47 a écrit:je viens de faire l'acquisition de fourreaux de fourche pour installer deux disques sur mon héritage, maintenant me reste a acheter deux étriers et deux disques.
sans compter la nouvelle jante avec le double moyeu.
à moins que dans coin coin...
Bien entendu j'ai regardé sur le net et il me coûtera un bras si je veux des Beringer , qu'est-ce que vous avez mis vous ?:39: pour ceux qui ont changé de matos.

Si tu es OK pour de l'occaz, alors renseigne toi dans les casses moto !
Au cours d'un trip avec des potes en Corses, l'un d'eux a eu son étrier arrière qui a pris feu (ne me demander pas pourquoi, je ne sais ??).
Nous avons appelé différentes casses moto sur le continent, un petit coup de TNT Express et hop on a pu réparer et repartir.

J'ai plein de potes qui ont monté des Nissin de jap's, des Brembo et autres avec des pattes d'adaptation home-made : c'est une solution sympa mais sincèrement, si tu as le pognon pour du Beringer, n'hésites pas !

@ dbuddy : non, je ne les ai pas contacté depuis qu'ils sont vers chez moi car sur le Slim j'ai l'Abs et ça va "gros bien"

GA47 a écrit:je viens de faire l'acquisition de fourreaux de fourche pour installer deux disques sur mon héritage, maintenant me reste a acheter deux étriers et deux disques.
sans compter la nouvelle jante avec le double moyeu.
à moins que dans coin coin...
Bien entendu j'ai regardé sur le net et il me coûtera un bras si je veux des Beringer , qu'est-ce que vous avez mis vous ? pour ceux qui ont changé de matos.

Renseigne toi bien, car je pense que tu dois aussi changer le maître cylindre (11/16ème) pour 2 étriers HD.

merci encore de vos remarques judicieuses , plus çà va et plus je m'aperçois que je vais y laisser les deux bras....alors comment freiner ensuite...
je ne suis pas pressé pour l'instant je reste avec mon matos d'origine et je ferais au fur et à mesure des opportunités $$$$ .
Sur que les Beringer , vous me reconfortez en confirmant que c'est du tout bon.
je vais être plus attentifs aux annonces du fofo et de coin coin au cas ou.
Quand même , je ne suis pas le seul a trouver que c'est un peu juste le freinage d'origine.
bon ride à tous
PS J'ai demandé à Maman ....elle ne fait pas 500kg....par contre elle a perdu 10kg en un an ...enfin 300grs en février qu'elle a repris aussi sec ...puis 1kg après la gastro etc....500grs au début des vacances et en tout en accumulant elle a bien perdu 10kg qu'elle a récupérée depuis.....
Tiens je l'entends derrière ....tu t'es vu couillon....bon je vais revenir aux freins .....

Dis moi Langevin
est-ce que tu avais essayé tes doubles disques avec le maitre cylindre d'origine ?


Pour mon projet j'ai eu sur notre fofo dans la rubrique des ventes , deux étriers et deux disques en très bon état ce qui m'a permis de faire la transfo.
Pour ceux qui seraient branché pour faire cette modif , je reste à votre disposition pour vous expliquer ce qu'il faut faire pour l'adaptation de l'axe , la côte des nouvelles entretoises a usiner etc....il y a quelques bricoles à bien maitriser avant de se lancer.

Et en plus ,depuis cette transfo ,j'ai remis le pare brise ...il y a tellement de freins que j'ai la tête dedans.... 

GA47 a écrit:Dis moi Langevin
est-ce que tu avais essayé tes doubles disques avec le maitre cylindre d'origine ?

Non, je n'ai pas fait cet essai compte tenu du fait que lorsque j'ai acheté les fourreaux de Rk pour y mettre le double disque, j'ai récupéré un maître cylindre d'occasion prévu pour aller avec, et ce  sur les conseils du mécano de la concession qui n'avait d'ailleurs aucun bénéfice dans l'histoire.
Dans le coup, je n'ai pas essayé avec le Mc d'origine, mais à priori, je pense que la course aurait doublé et que le touché de levier s'en serait trouvé un peu mou.
Mais peut-être que ça marche avec l'origine pour 1 étrier... 

Ceci dit vu le prix d'un Mc d'occasion, par rapport à la sécurité, cela me paraît valable.

tu confirmes ce que je pense maintenant, de mon côté j'ai laissé le maitre cylindre d'origine en prenant soin de changer les joints axe et ressort .
Reste que si j'ai maintenant un meilleur freinage la poignée reste bien molle .
j'avais aussi opté pour un kit durites avia pour avoir toutes les garanties mais je vais essayer un maitre cyl 11/16 voir si c'est mieux.
je ne sais pas trop comment on calcul ( pression /débit/course),
a+

Moi non plus, mais ce qu'il y a de sûr et qui est facile à calculer, c'est le diamètre du piston qui gagne 6,28%, donc un volume de lookeed considérablement augmenté dans le Mc pour une course identique, d'où bien évidemment une pression et une course de levier plus adaptées pour le double étrier.

Salut
suite à nos échanges je viens de trouver toutes les réponses aux questions liés aux différents calculs du freinage.
sur google j'ai pianoté   comment améliorer le freinage et un site est très explicite      djet5.free.fr
c'est au début le BABA du freinage classique et ensuite un peu plus pointu

très très interressant .