echappement possible sur v rod ....

Shura a écrit:Me concernant, j'ai toujours la ligne catalysée. Juste les embouts ouverts ont suffit à me satisfaire.
Jamais eu l'occasion d'entendre un V-Rod avec ligne dé-catalysée.
Et comme je savais qu'un jour je voudrais le revendre, j'ai pas voulu m'emmerder à le faire ou racheter une deuxième ligne.


EDIT : Les J&H sont homologués du moment que tu ne peux pas intervenir manuellement sur l'ouverture des claplets.
Même avec l'interrupteur, sur les nouvelles versions, tu es toujours homologué car tu ne fait que passer d'un mode à un autre (il y en a 3).
Mais toi tu n'interviens pas sur l'ouverture des clapets. Seulement sur le choix du mode 1, 2 ou 3.
C'est la programmation de chacun de ces modes qui intervient sur l'ouverture des clapets.
Et ce sont ces 3 modes qui sont homologués.
Je crois d'ailleurs qu'ils ne vendent même plus l'interrupteur en option pour pouvoir intervenir manuellement.

Ah, ça me rassure un poil. J'ai le bouton on/off au guidon, et sur le côté du cadre j'ai un second bouton pour neutraliser le premier. Ca peut passer alors.
Mais si aujourd'hui le "on/off" n'est plus vendu, les clapets doivent s'ouvrit à quel moment ? Les 3 modes sont lesquels ? Ouvert, fermé et partiellement fermé ?

Ouvert en continu 
Fermé en continu
Gestion électronique de l’ouverture et fermeture en fonction des tours minutes.

Teutsy a écrit:Ouvert en continu 
Fermé en continu
Gestion électronique de l’ouverture et fermeture en fonction des tours minutes.

Ok, je note. Merci.

Moi je l'ouvre avant même de démarrer. Je ferme vraiment que quand je risque le PV. Mais il m'est arrivé de passer à un barrage sans avoir le temps de "couper"mais je ne me suis pas fais arrêter. Même ouvert le bruit est loin d'être fracassant d'ou mon idée de vouloir faire quelque chose !

Va faire un tour sur le site de J&H. Ils t'expliquent graphiquement les 3 modes, avec les zones de déclenchement des ouvertures/fermetures pour chacun des trois modes.

Sur les versions précédentes, tu avais, il me semble (mais je peux me tromper), le mode fermé ou ouvert automatique (donc mode 1).
Le full open n'était dispo qu'avec le deuxième bouton "réservé aux mécaniciens pour la maintenance".  

Ce qui est homologué, c'est la programmation de chacun de ces modes.
L'utilisateur ne fait qu'intervenir sur le choix du mode, pas sur l'ouverture des clapets.
En tout cas ça passe en Allemagne et en Suisse. Ce qui ne garantie absolument rien par chez nous, je te l'accorde.

EDIT : Tiens c'est par là => https://www.jekillandhyde.com/fr/la-valve

EDIT : Alors apparemment ils sont "encore plus" aux normes Euro3 et Euro4 depuis 2017 et la fabrication de leur Smartbox. Cette dernière se branchant directement sur l'ECM et s'adaptant en temps réel à la carto selon un mode de programmation préenregistré. Ce que ne fait pas leur Blackbox pour les modèles non-multiplexés (jusqu'en 2016).

Merci Shura !

De rien ! Et puis toi, avec ton pseudo, t'es coincé ! Tu peux pas changer de marque de pots là ! Juste de modèle !

Shura a écrit:De rien ! Et puis toi, avec ton pseudo, t'es coincé ! Tu peux pas changer de marque de pots là ! Juste de modèle !

Dr Jekill et Mister Spertrapp....ca le fait pas ?

Hello, j'aurai souhaité savoir si les lignes d'échappement des premières versions 1130cc sont compatibles avec les secondes générations 1250cc ? et inversement ?

Non.

Mince et ça bloque à quel niveau ?

savez vous si on peut monter une ligne akrapovic de vrod muscle 2015 sur un nrs de 2007 ?