Roulement roue arrière 12000 km, normal ou pas?

Ça y est, mon Fat Boy est en panne, modèle 2011, acheté neuf, dorloté, entretien réseau conforme.....
Dimanche après-midi, superbe journée, j'en profite, je sors mon gros garçon et part faire une balade sur l'ile d'oleron. Une trentaine de km plus tard, énorme vibration en roulant, et bruit métallique impressionnant, je stoppe le moteur immédiatement et essaye en poser un diagnostique, j'ai de l'huile, des freins, pas de fuite, je n'ai rien perdu, rien ne frotte....j'arrive à rentrer à la maison tout doucement.
Mardi matin téléphone à l'assistance et transport vers le cons qui diagnostiquera un problème de roulement sur la roue arrière, devant mon étonnement vue le kilométrage, le soin et l'entretien suivi sur l'engin, il me répond cela arrive !!!
Cela fait 30 ans que je roule en moto, + de 10 ans en Hd, et cela ne m'est jamais arrivé, j'ai du avoir du bol.
Que penser de la longévité des roulements et de la fiabilité de nos engins, j'ai bien envie de demander une prise en charge bien qu'elle ne soit plus sous garantie, qu'en pensez vous ? 

bah c'est clair ! 12000 bornes faut pas pas deconner et " qui ne tente rien n'a rien "...

C'est un problème récurant , les roulements de roues ( et parfois d' autre roulements ) . A 16 000 Km, j'avais un roulement de mort sur chaque roue .

Les roulements timken de mon softail sont d'origine et en parfait état .

Ils tirent les prix chez HD , pourtant, c'est pas donné .

Bonjour

Assez d'accord pour demander la prise en charge par HD, un roulement HS sur si peu de km, même si cela arrive, ce n'est pas normal

c'est surement pas normal, pas du tout.  
un roulement peut servir une vie, sauf (la maladie d'aujourd'hui...) made in PRC....  

un changement chez concession HD va être plus couteuse que chez un gris...
et si tu veux le faire toi meme 

Ca craint quand même, j'èspère que le cons. fera une prise en charge c'est pas normal.Mais  j'y pense softail? 2011?, punaise heureusement j'ai 24000 kms.....

Je dois récupérer la belle semaine prochaine, je vous tiens informés de la prise en charge ou non, le truc c'est vu le prix de vente de l'engin et la notoriété de la marque on pourrait s'attendre à un S.A.V prémium, enfin c'est ce que j'en pense

12 000 km c'est anormal.
Utilises tu le karcher?
Le bord de mer n'arrange rien, mais le kilométrage est vraiment trop faible.

Le nettoyage au karcher ou un serrage trop puissant de l'écrou d'axe, 
peuvent niquer très vite un roulement... 

OldEagle33 a écrit:Le nettoyage au karcher ou un serrage trop puissant de l'écrou d'axe, 
peuvent niquer très vite un roulement... 

ça c'est clair ... suffit de demander à Capitaincaverne   

mais à 12000 kms, ça doit être encore le pneu d'origine, non ?

@ Bruno 17 : tu ne viens pas de faire changer le pneu, des fois ?

Typique Karcher ou Axe de roue trop serré !!!...

j'ai effectivement changer mon pneu arrière par HD Toulouse il y a 3000 km, le karscher j'evite, une fois ou 2 en 3 ans

Bruno 17 a écrit:j'ai effectivement changer mon pneu arrière par HD Toulouse il y a 3000 km, le karscher j'evite, une fois ou 2 en 3 ans

hé ben moi je chipoterais pas ... je retourne au garage avant qu'ils y touchent, je prends une clé dynamométrique et je vérifie à quel torque elle est serrée   

et si elle est serrée à 12 kgs, j'appelle le boss du bouclard   

pour info : c'est 8 ou 8,5 kgs, pas plus

je pense qu'avant de jeter le doute sur le pauvre mécano qui doit serrer je pense une bonne trentaine de roues par semaine, je penserai plutôt à un problème de roulement, hélas ça arrive comme des joints spy de fourche à 1500km...si la roue est alignée, toutes les bonnes entretoises en place l'axe peut supporté un serrage de bucheron sans soucis.
le remplacement d'un roulement de roue est une opération à la portée de presque tout le monde ....si tu n'as pas de prise en charge tu trouves dans le commerce industriel tout les roulements possible de bien meilleur qualité que l'origine et souvent moins cher, suffit de prendre la ref gravée sur le roulement qui correspond à sa taille, intérieur, extérieur, épaisseur
 

Je viens d'obtenir une prise en charge commerciale par le cons HD La Rochelle, ce dont je ne doutais pas, la classe, tout est bien qui finit bien, je récupère ma belle demain     , plus qu'à souhaiter un rayon de soleil pour le retour à la maison.
Merci pour vos retours et conseils 

C'est la moindre des choses mais c'est bien de le signaler....pour les autres et tant mieux pour toi  

Cross bones de 2008 avec 110256kms aucun roulements ne ma lâcher jusque la

Pourtant je la passe au karcher régulièrement Donc y ont du forcer sur le serrage

 

escobar68 a écrit:je pense qu'avant de jeter le doute sur le pauvre mécano qui doit serrer je pense une bonne trentaine de roues par semaine

ben celui qui a serré la roue de la moto de kaptaincaverne ne faisait quasiment que ça toute l journée ...

ça a pas empêché de faire faire 3000 euros de frais à son boss (et une douce chaleur dans l'bas du dos de not' copain   )

il a dit que maintenant, il serrerait à 8 kgs   

Panther a écrit: 

escobar68 a écrit:je pense qu'avant de jeter le doute sur le pauvre mécano qui doit serrer je pense une bonne trentaine de roues par semaine

ben celui qui a serré la roue de la moto de kaptaincaverne ne faisait quasiment que ça toute l journée ...

ça a pas empêché de faire faire 3000 euros de frais à son boss (et une douce chaleur dans l'bas du dos de not' copain   )

il a dit que maintenant, il serrerait à 8 kgs   

aie......plus facile de jeter la pierre au mécano que penser à un problème de pieces  "impensable sur nos machines payés à prix d'or n'est ce pas....et pourtant si ça arrive", il ne s'agit pas d'un roulement conique donc le serrage n' a pas d'incidence sur la tenue du roulement, le serrage se fait sur la bague interne du roulement qui peu supporter plusieurs tonnes de pression, y a des idées qui on la vie dures.... 
 

Panther a écrit: 

escobar68 a écrit:je pense qu'avant de jeter le doute sur le pauvre mécano qui doit serrer je pense une bonne trentaine de roues par semaine

ben celui qui a serré la roue de la moto de kaptaincaverne ne faisait quasiment que ça toute l journée ...

ça a pas empêché de faire faire 3000 euros de frais à son boss (et une douce chaleur dans l'bas du dos de not' copain   )

il a dit que maintenant, il serrerait à 8 kgs   

aie......plus facile de jeter la pierre au mécano que penser à un problème de pieces  "impensable sur nos machines payés à prix d'or n'est ce pas....et pourtant si ça arrive", il ne s'agit pas d'un roulement conique donc le serrage n' a pas d'incidence sur la tenue du roulement, le serrage se fait sur la bague interne du roulement qui peu supporter plusieurs tonnes de pression, y a des idées qui on la vie dures.... 
 

escobar68 a écrit:

  aie......plus facile de jeter la pierre au mécano que penser à un problème de pieces  "impensable sur nos machines payés à prix d'or n'est ce pas....et pourtant si ça arrive", il ne s'agit pas d'un roulement conique donc le serrage n' a pas d'incidence sur la tenue du roulement, le serrage se fait sur la bague interne du roulement qui peu supporter plusieurs tonnes de pression, y a des idées qui on la vie dures.... 
 

 

c'est ce que j'ai pensé aussi ...

mais alors, pourquoi ne peut-on pas serrer à plus de 8 kgs ?

pourquoi quand on serre, ne rencontre t on pas du "dur" ?

pourquoi y a t il un écrou avec goupille de sécurité ?

moi je ne le comprends pas, mais je sais que si on serre comme un malade, on fait passer le train arrière au rouge jusqu'à le souder   

et aussi ... pourquoi ce roulement à Bruno17 s'est il détruit, 3000 kms justement après avoir changé ce pneu ?

en général ce problème survient sur les Dyna, et lui c'est un Softail

ce n'est pas la première fois que ça arrive, alors si tu as une autre explication, envoie-la   

escobar68 a écrit:

Panther a écrit: 

escobar68 a écrit:je pense qu'avant de jeter le doute sur le pauvre mécano qui doit serrer je pense une bonne trentaine de roues par semaine

ben celui qui a serré la roue de la moto de kaptaincaverne ne faisait quasiment que ça toute l journée ...

ça a pas empêché de faire faire 3000 euros de frais à son boss (et une douce chaleur dans l'bas du dos de not' copain   )

il a dit que maintenant, il serrerait à 8 kgs   

aie......plus facile de jeter la pierre au mécano que penser à un problème de pieces  "impensable sur nos machines payés à prix d'or n'est ce pas....et pourtant si ça arrive", il ne s'agit pas d'un roulement conique donc le serrage n' a pas d'incidence sur la tenue du roulement, le serrage se fait sur la bague interne du roulement qui peu supporter plusieurs tonnes de pression, y a des idées qui on la vie dures.... 
 

Oui, quend les entretoises appuient bien sur la bague interne uniquement,
mais sur nos brelons, j'ai l'impression que ce n'est pas le cas, les entretoises font le diamétre de la bague externe du roulement  

les entretoises 10 et 15 sont semble t il de la taille externe du roulement et sans épaulement pour se contenter d'appuyer sur la cage interne, donc   

Le bon diamètre est celui de l'entretoise 21...

Bruno 17 a écrit:j'ai effectivement changer mon pneu arrière par HD Toulouse il y a 3000 km, le karscher j'evite, une fois ou 2 en 3 ans

Peut-être était- il déjà nécessaire de les changer à ce moment et ne pas faire le pneu seulement   . Sur mon premier brelon, sporster 1200 le mécano s'est aperçu que les roulement AR étaient foutus à 18000 lors du changement du pneu   . Plus récemment, révision chez mon gris de l'electra à 56000, et roulements intact   . Perso, je pense que le pb vient de la qualité car TOUTES les marques de TOUS les produits sont massivement fabriqué en RPC. Business oblige      .

escobar68 a écrit:

Panther a écrit: 

escobar68 a écrit:je pense qu'avant de jeter le doute sur le pauvre mécano qui doit serrer je pense une bonne trentaine de roues par semaine

ben celui qui a serré la roue de la moto de kaptaincaverne ne faisait quasiment que ça toute l journée ...

ça a pas empêché de faire faire 3000 euros de frais à son boss (et une douce chaleur dans l'bas du dos de not' copain   )

il a dit que maintenant, il serrerait à 8 kgs   

aie......plus facile de jeter la pierre au mécano que penser à un problème de pieces  "impensable sur nos machines payés à prix d'or n'est ce pas....et pourtant si ça arrive", il ne s'agit pas d'un roulement conique donc le serrage n' a pas d'incidence sur la tenue du roulement, le serrage se fait sur la bague interne du roulement qui peu supporter plusieurs tonnes de pression, y a des idées qui on la vie dures.... 
 

Moi je veux bien mais quand je dois remonter ma roue sans disposer de clé dynamo,
je serre l'écrou d'axe progressivement en faisant tourner la roue jusqu'au moment ou je la ressent ne plus tourner librement.
Si je continu le serrage la roue se bloque par entrainement manuel par contre au moteur elle tourne et les roulements morflent!  

j'ai eu le même blème en remontant ma roue Revtech de chez Custom Chrome, après l'avoir fait rechromer ...

le gars a tellement poncé la jante qu'il lui manquait 1/2 mm d'épaisseur

là j'ai remonté l'ensemble voile-moyeu, et là les roulemens ne tournaient plus   

j'ai donc fabriqué une grosse rondelle de 100 mm de diamètre environ pour rattraper la différence et ça tient le coup jusque maintenant   

C'est intéressant , ce cours de mécanique appliquée.
En fait , l'assemblage roulements , disque de frein , entretoises , moyeu , roue dentée , ne subit aucun effort axial (ou très faible ) . Toute la charge subie est radiale car elle est encaissée par les deux bras de la fourche.
Il en va tout autrement pour un roulement de roue de voiture ou l'axe de roue n'est fixé que d'un coté , avec un effort radial et axial important. Dans ce cas , le roulement sera à contact oblique , à rouleau ou à double cage et torqué à plus de 20 mkg. 
Ce qui importe donc pour nos machine , c'est de simplement supprimer les jeux entre les différentes pièces , sans plus , d'où la limite du torquage à 8 kg max et le freinage des écrous car le serrage est minime.
  Peut-être que les mécanos confondent parfois le serrage d'une roue de moto avec le serrage d'une roue de voiture.
   
Et puis je crois aussi qu'il faut éviter de passer les moyeux de roues au karcher , car ces roulements sont étanches , c'est à dire qu'une fois que l'eau est rentré dans le roulement ..... elle n'en sortira plus.   

Le manuel de mon RK me dit que le serrage de l' axe ( AR ) est à 13 m.Kg .

dans le cas de roulements telle qu'on les connait sur les roues de nos machines la roue doit tourner librement hors friction de la courroie et des plaquettes dur le disque quelques soit le serrage... par exemple un serrage fort avec une rallonge de 50cm par un homme normalement constitué...si la roue freine après serrage c'est qu'il y a un problème, soit d'ajustement au niveau des cales soit d'alignement de la roue, la seule partie qui sert de maillon entre la roue et l'axe de roue après serrage sont les billes de roulements qui par définition sont libres de bouger et qui ne sont en aucune manière influencé par le serrage.
il existe un couple de serrage pour la roue comme il existe un couple de serrage pour tous les ajustements vis ecrous et ceci pour ne pas faire subir au filetage de la vis des contraintes qui ne sont pas en rapport avec la résistance du métal employé.
 

de toute manière, 8 kgs c'est suffisant pour une roue arrière ...

donc c'est pas le prix que coûte une clé dynamométrique (en tout cas moins cher que les 3000€ de problèmes - sans parler du plantage - qui risquent de s'ensuivre   )