Échappement touring

SM33 a écrit:
le calculateur de l'injection va faire tout son possible pour maintenir une rythme de ralenti compliqué, avec des démarrages difficiles alors que sur un stage 1 (pas 0,5...), le problème disparaît

SM33 a écrit:salut les amis,
le problème de la chaleur existe bien et cette modif est une amélioration notable .
 Petit rappel :

- nous aimons tous nos HD, entre autre pour le bruit mythique : étouffés en stock pour cause de normes, ils peuvent retrouver leur "son" en percant / depastillant ou changeant les mufflers ET CA SUFFIT

- mais nous aimons aussi la griserie de l'accélération due au couple : bridés (par les normes, encore), nos moulins peuvent être libérés par un stage 1, puis 2, 3 voire 4 mais dans un but toujours identique : optimiser le rendement par celui des flux. En stage 1, le plus light et populaire, on ouvre l'admission par le filtre (donc plus d'air), on rajoute de l'essence dans les cylindres pour aller avec cet apport d'O² (par la cartographie aujourd'hui, par les gicleurs plus gros, carbu mikuni ou kit dynojet pour les anciens...) ET on libère le flux à l'échappement pour évacuer tout ça en travaillant les pots ( qui ne sont pas de simples tubes, ce serait trop simple mais n'entrons pas la dedans.
c'est là que le bât blesse : si on laisse un catalyseur au milieu qui freine les gaz en les faisant transiter par des alvéoles, une grosse partie de cette optimisation est foutue en l'air.  je reconnais cependant que ce geste n'est pas le plus citoyen du monde

- enfin, nous aimons tous nos twin pour leur conception .... archaïque ! le refroidissement AIR/AIR est en l’occurrence ce qui se fait de plus rustique et moins efficace (surtout quand on a pas d'air forcé comme un flat6 comme porsche). Donc par nature, nos moteurs chauffent et évacuent leurs calories vers nos jambes. le catalyseur dans le collecteur va décupler ça : il est efficace à haute température (450 à 500°), sinon il sert à rien. 

DONC supprimer le catalyseur FAIT PARTIE du stage 1 (sinon c'est un stage 0,5), fait effectivement plus de bruit (vu que les gaz n'ont plus cette barrière qui limite la propagation de l'onde sonore) ET diminue la température générale de fonctionnement de manière très sensible.
il suffit pour comprendre l'impact de la chaleur sur nos moulins de faire de la ville, l'été avec un moteur stock pour se rendre compte que très vite, le calculateur de l'injection va faire tout son possible pour maintenir une rythme de ralenti compliqué, avec des démarrages difficiles alors que sur un stage 1 (pas 0,5...), le problème disparaît

bonne route et bon choix

Je pense que le simple changement des silencieux n'apporte pas grand-chose au niveau performance hormis un son plus sympathique , mon cons me la confirmer le collecteur c'est la base de tout sur un touring.

Buckdanny a écrit:

GlouBou a écrit:Mwarf. Cela m'amuse toujours cette histoire de chauffe.

ah bon pourquoi?

Buckdanny a écrit:certes là tu parles de température moteur, mais en l’occurrence pour la chaleur des pots, s'agissant du dégagement de chaleur au niveau du collecteur, il me semble qu'en virant le nid d'abeille (métallique je crois) à l'intérieur du collecteur tu diminues de fait mathématiquement la source de chaleur rejetée puisque le collecteur n'a plus le nid d'abeille en métal qui chauffe et donc moins de métal chauffé moins de rejet de chaleur non??...

louloupa a écrit:Le catalyseur ne produit pas de chaleur , par contre, il faut le chauffer ( autour de 500¨° ) pour qu'il fonctionne . Pour atteindre cette température , il faut des gaz d' échappement très chauds, donc un AFR à 14,6 .

flhtk73 a écrit:Les collecteurs ..,,,...,

Tu peux en trouver à ton centre des impôts.

Et ceux là, ils font beaucoup de bruit.

jimbo a écrit:autre question svp comment et avec quoi on vide un collecteur sur un flhtc 2009 a quoi ca ressemble.................merci jimmy