nombre de cv gagnés en stage 1

mangebitum a écrit:à propos de couple qui saurait m'expliquer pourquoi:
le switch 103 de 2016 à moins de couple que tout les autres modèles sortis la mm année 
exp: SWITCH 126 NM à 3500 tr/mn
       SOFTAIL HERITAGE  130 NM

1) démultiplication en sortie de boite ?

2) son embonpoint ?

3) autre ?

 c'est pas les mêmes moteurs...

la Switch c'est une Dyna sans balancier d'équilibrage
la Softail c'est un...softail AVEC balancier donc plus de couple (car plus d'inertie moteur)

épicétou 

run666 a écrit:

mangebitum a écrit:à propos de couple qui saurait m'expliquer pourquoi:
le switch 103 de 2016 à moins de couple que tout les autres modèles sortis la mm année 
exp: SWITCH 126 NM à 3500 tr/mn
       SOFTAIL HERITAGE  130 NM

1) démultiplication en sortie de boite ?

2) son embonpoint ?

3) autre ?

 c'est pas les mêmes moteurs...

la Switch c'est une Dyna sans balancier d'équilibrage
la Softail c'est un...softail AVEC balancier donc plus de couple (car plus d'inertie moteur)

épicétou 

Ce serait plutôt l' inverse , les balanciers font perdre du couple . 

Les moteurs étant les même , sauf les touring qui ont un TB plus gros . La différence peut venir des filtres à air et des pots et collecteurs différents .

louloupa a écrit:

run666 a écrit:

mangebitum a écrit:à propos de couple qui saurait m'expliquer pourquoi:
le switch 103 de 2016 à moins de couple que tout les autres modèles sortis la mm année 
exp: SWITCH 126 NM à 3500 tr/mn
       SOFTAIL HERITAGE  130 NM

1) démultiplication en sortie de boite ?

2) son embonpoint ?

3) autre ?

 c'est pas les mêmes moteurs...

la Switch c'est une Dyna sans balancier d'équilibrage
la Softail c'est un...softail AVEC balancier donc plus de couple (car plus d'inertie moteur)

épicétou 

Ce serait plutôt l' inverse , les balanciers font perdre du couple . 

Les moteurs étant les même , sauf les touring qui ont un TB plus gros . La différence peut venir des filtres à air et des pots et collecteurs différents .

TB ? (toutes ces abréviations ont le don de me ...., c'est vrai on comprend rien pensez à tous ceux qui n'ont pas encore ingurgité votre jargon )

Ah ça, quand on a une HD, vaut mieux causer engliche....

TB = Throttle Body, le corps d’injection quoi!

Justement merci beatnick je réfléchissait au diminutif de TB

@gym bienvenue au club  

Le + important c'est les sensations, le ressenti et le plaisir de rouler,perso  le nombre de chevaux et le couple maxi je ne veux même pas savoir...

loul a écrit:

Ce serait plutôt l' inverse , les balanciers font perdre du couple . 

Les moteurs étant les même , sauf les touring qui ont un TB plus gros . La différence peut venir des filtres à air et des pots et collecteurs différents .

T'es sûr de ton coup Louloupa ? Pour moi, (mais je suis pas non plus ingénieur motoriste hein !) rajouter du poids sur le vilo implique une inertie de rotation plus importante donc plus de couple... me gourerrai-je ?   si oui, explique stp j'ai envie de me coucher plus intelligent (ou moins con...) ce soir 

Malheureusement la langue de Shakespeare m'est très très étrangère...

Beatnick a écrit:Ah ça, quand on a une HD, vaut mieux causer engliche....

TB = Throttle Body, le corps d’injection quoi!

run666 a écrit:

loul a écrit:

Ce serait plutôt l' inverse , les balanciers font perdre du couple . 

Les moteurs étant les même , sauf les touring qui ont un TB plus gros . La différence peut venir des filtres à air et des pots et collecteurs différents .

T'es sûr de ton coup Louloupa ? Pour moi, (mais je suis pas non plus ingénieur motoriste hein !) rajouter du poids sur le vilo implique une inertie de rotation plus importante donc plus de couple... me gourerrai-je ?   si oui, explique stp j'ai envie de me coucher plus intelligent (ou moins con...) ce soir 

Ben ouais...
Il faut tout simplement plus d'énergie pour entraîner les pièces supplémentaires.
L'arbre d'équilibrage fait perdre 2-3cv.

Et il ne faut pas confondre inertie et couple.

Beatnick a écrit:

run666 a écrit:

loul a écrit:

Ce serait plutôt l' inverse , les balanciers font perdre du couple . 

Les moteurs étant les même , sauf les touring qui ont un TB plus gros . La différence peut venir des filtres à air et des pots et collecteurs différents .

T'es sûr de ton coup Louloupa ? Pour moi, (mais je suis pas non plus ingénieur motoriste hein !) rajouter du poids sur le vilo implique une inertie de rotation plus importante donc plus de couple... me gourerrai-je ?   si oui, explique stp j'ai envie de me coucher plus intelligent (ou moins con...) ce soir 

Ben ouais...
Il faut tout simplement plus d'énergie pour entraîner les pièces supplémentaires.
L'arbre d'équilibrage fait perdre 2-3cv.

Et il ne faut pas confondre inertie et couple.

TB 

je traduis : très bien 

Et on retrouve les 2 ou 3 cv perdus en installant un kit pignons de distri

(moi je pensais que t b : 'tite bite ... )
bon, je redescends bosser une heure ...

Panther a écrit:Et on retrouve les 2 ou 3 cv perdus en installant un kit pignons de distri

(moi je pensais que t b : 'tite bite ... )
bon, je redescends bosser une heure ...

alors ça j'y crois pas une seconde...

Pour ma part, je ne sais pas combien de CV j'ai gagné...

Cela dit, j'ai gagné un max de sensations, et surtout le Jackpot de nos amis volailles....

Mais je m'en balec, je l'adore mon stage 1  

Panther a écrit:Et on retrouve les 2 ou 3 cv perdus en installant un kit pignons de distri

(moi je pensais que t b : 'tite bite ... )
bon, je redescends bosser une heure ...

Jamais de la vie. On aurait plutôt tendance à en perdre pour les mêmes motifs.

Le gain finale pour la cascade de pignon serait juste pour l'entretien donc???et perte de perfffff

Beatnick a écrit:

Panther a écrit:Et on retrouve les 2 ou 3 cv perdus en installant un kit pignons de distri

(moi je pensais que t b : 'tite bite ... )
bon, je redescends bosser une heure ...

Jamais de la vie. On aurait plutôt tendance à en perdre pour les mêmes motifs.

S&S veut nous faire croire ça parce qu' il n' y a pas le frottement des tendeurs . 

Les tendeurs feraient perdre 2 à 3 chevaux , j'ai du mal à y croire . Pour relativiser , un (bon) coureur cycliste développe 500 w au taquet .

louloupa a écrit:S&S veut nous faire croire ça parce qu' il n' y a pas le frottement des tendeurs . c'est bien à ça que je pensais

Les tendeurs feraient perdre 2 à 3 chevaux , j'ai du mal à y croire . Pour relativiser , un (bon) coureur cycliste développe 500 w au taquet .

Et 500w, c'est 0.68 cv

chablisman a écrit:"
Et quand la passagère est débridée çà va encore mieux !    

Ouf, la passagère sur la photo de Chablisman est protégée !!! Elle a mis ses bottes  !!!

C'est vrai qu' à 80 , ça laisse le loisir de faire autre chose . 

WileCoyote a écrit:Ouf, la passagère sur la photo de Chablisman est protégée !!! Elle a mis ses bottes  !!!

Oh putain... 

tu as déterré Chablisman le pornographe.

il nous a quitté en bad standing et continue maintenant ses exactions chez les suisses  

Un peu obsessionnel  le gars

Désolé mais je suis nouveau sur le forum et c'est vrai que même si j'ai passé l'âge de me choquer, la photo est un peu "limite".
Je comprends mieux à présent.

A +

Il n'y a pas de mal, tu n'es pas concerné

sa contribution se limitait aux rubriques "babes" avec des images toujours limites avec la charte du forum;

celle au dessus est plutôt soft par rapport à ce qui lui a valu de nous quitter.

Il continu maintenant à sévir ailleurs dans le même registre

Franko64 a écrit:Pour ma part, je ne sais pas combien de CV j'ai gagné...

Cela dit, j'ai gagné un max de sensations, et surtout le Jackpot de nos amis volailles....

Mais je m'en balec, je l'adore mon stage 1  

C'est parce que vous ne connaissez pas le Stage de chez... PoivreNoir ! ...Tu doubles la puissance du moteur !

Raoul_95 a écrit:

Franko64 a écrit:Pour ma part, je ne sais pas combien de CV j'ai gagné...

Cela dit, j'ai gagné un max de sensations, et surtout le Jackpot de nos amis volailles....

Mais je m'en balec, je l'adore mon stage 1  

C'est parce que vous ne connaissez pas le Stage de chez... PoivreNoir ! ...Tu doubles la puissance du moteur !  



 

Sans parlé du freinage    

Perso j'ai un Fatboy 103 avec la carto refaite au petits oignons un pots 2&1 filtre qui va avec cames andrews pignons S&S pompe haut débit plus quelques bricoles je suis très content du résultat pour faire de la route c'est le top, je consomme moins que d'origine, c'est bizarre... Mais qu'est ce que ça marche bien ....

Je vous mets mon config qui date d'une semaine et faite par le seul mécano que je connaisse possédant un banc dynojet et sachant s'en servir.

Pots 2/1 Bassani road rage, filtre KN avec Big Sucker Arlen Ness.

ça m'a couté un peu cher mais au moins c'est 1000 fois mieux qu'un stage de mon cons de Clermont...

en Bleu le stage 1 du cons...

les chiffres sont à la roue arriére. Le moteur développe dans les 85 ch au vilebrequin et je n'ai que 5000 km