nombre de cv gagnés en stage 1

marsu56 a écrit:Le nombre de chevaux du moteur importe peu

par contre

c'est plutôt l’âne qui est au guidon qui l'importe dans certains cas

je n'aurais pas fait mieux, Ah marsu toujours aux avant poste.

Wide Ranger a écrit:Et les nippons on souvent 4 cylindres avec refroidissement liquide ça aide pour caser les bourrins

Et les nippons on souvent 4 cylindres avec refroidissement liquide ça aide les bourrins au guidon. 

Mangouste a écrit:..... le Tupperware nippon à 200 bourriques au vilebrequin à 25 000 tr/mn avec un couple de modèle réduit.....

Excellente cette réflexion

 

En ce qui me concerne j'ai mis ce stage sans illusion fasse au gain de "chevaux" mais seulement afin que mon moteur fonctionne de manière plus libre ce qui est le cas et pour la puissance et le couple franchement pas vu grand changement ...
PS: le gain de chevaux sur un HD à air est contre productif c'est pas un moulin fait pour cela , je ne suis pas un as en mécanique mais une cylindrée importante avec une course longue de piston a toujours eu  beaucoup de mal à fabriquer du bourrin et même si les matériaux ont bien évolué ...

francky a écrit:En ce qui me concerne j'ai mis ce stage sans illusion fasse au gain de "chevaux" mais seulement afin que mon moteur fonctionne de manière plus libre ce qui est le cas et pour la puissance et le couple franchement pas vu grand changement ...
PS: le gain de chevaux sur un HD à air est contre productif c'est pas un moulin fait pour cela , je ne suis pas un as en mécanique mais une cylindrée importante avec une course longue de piston a toujours eu  beaucoup de mal à fabriquer du bourrin et même si les matériaux ont bien évolué ...

          pas mieux !!!!! c'est tout juste !!!!!!

Sur ce même site, dans le sujet hors forum sur l'injection on parle de 8cv a 9cv pour un 1600, mon cons me parle de 15cv donc une dizaine de cv semble possible même si sur 300kg c'est pas flagrant surtout qu'on est en général pas a donc dans les tours avec nos brêles c'est pas la le plaisir

la vérité sur les augmentations de puissance...  

stage 1

" />

stage 2

" />

stage 3

" />

j'ai pas mis le stage 4...y m'a pété à la gueule... 

la seul façon de savoir c'est de passer le brelon au banc 
avant modif et après modif , le reste , se que disent les mecanos et autres dealers de pieces perfo c'est du vent
un peu comme quand tu achete un pot de barbouile
dessus c'est écrit " 1l pour 15m2" mais oui bien sur   
 

...si, si.

Avec 1 litre qui tombe à terre, tu pourris 15m² de moquette ou de parquet en chêne massif.   







(Après, pour les murs...)

suivi d'un coup de fusil tiré par ma géraldine  

"Donnez moi un millier d'euros et je vous fait une bécane qui fonctionne normalement" ... c'est sur que c'est pas vendeur comme argument ...

Mangouste a écrit:Pour les nouveaux:

https://youtu.be/vjFeC7g6_40

Je viens de voir ça... excellent !!!...et désopilant !! Le barbu au rate bike vaut le détour...quel show man  

OldMadZad a écrit:

Mangouste a écrit:Pour les nouveaux:

https://youtu.be/vjFeC7g6_40

Je viens de voir ça... excellent !!!...et désopilant !! Le barbu au rate bike vaut le détour...quel show man  

Je ne connaissais pas, c'est trop drôle  

Alors nombre de chevaux gagnés suite au passage en stage ouâne de mon fat bob---> stock 79cv au moteur, apres montage du filtre Heavy breather,ligne V&H big shots Et Boîtier DPV---78CV à la roue

Donc ça répond pas à la question

Hugo a écrit:Alors nombre de chevaux gagnés suite au passage en stage ouâne de mon fat bob---> stock 79cv au moteur, apres montage du filtre Heavy breather,ligne V&H big shots Et Boîtier DPV---78CV à la roue

Et à la roue du moteur , tu sais pas ?...

J ai eu le résultat à la roue, niveau puissance moteur il ya des personnes qui parlent de 10,15 voir 20% que tu rajoutes

tdzeus30 a écrit:Ca augmente certes  mais le chiffrer??? sans passage au banc avant et après.
Sur un 1340 (MJ special Hd des années 90=) la 1340 sortait 56 CV à la roue arrière d'origine.
Après passage en stage 1 + arbre à cames plus pointue on gagnait 13  CV.

tu changes l' ACC ... ce n'est plus un stage-ONE !

Hugo a écrit:J ai eu le résultat à la roue, niveau puissance moteur il ya des personnes qui parlent de 10,15 voir 20% que tu rajoutes

+ 20%  !!!  c'est plutôt dans la tête que cela se passe

avec les lois antipollution d'aujourd'hui ; que sont obligés de suivre les constructeurs !
si tu ne change pas d'ACC  ... tu reste avec une ACC étranglé par ces mêmes lois .

si tu veux voir un VRAI changement de comportement ( et qq chevaux en ++ aussi )
--> faut commencer par changer les ACC.  CQFD  ( qu'ils soient en CamGear /ou avec systeme chaine  )

Tout dépend du moteur et de la carto...

Sur mon M8, j'ai gagné 25% entre la moto 100% stock et le stage 1. La différence est énorme...

Sur les CVO et 110s, le gain est également assez important, plus de 15% (mais on peut considérer qu'avec le SE255, il sont en déjà en stage 2).

Sur les 96ci et les 103ci, le gain est plus modeste, de 5 à 10% en fonction du pot...

Evidemment un stage 2 apporte une (très) grosse poignée de CV supplémentaires (le gain est plus faible sur les 110 qui ont déjà des AAC performants).

Hugo a écrit:J ai eu le résultat à la roue, niveau puissance moteur il ya des personnes qui parlent de 10,15 voir 20% que tu rajoutes

Tu parles de la différence de puissance entre la roue et le vilo ( comme sont données les puissances catalogue ) ? 

Oui, c'est de l' ordre de 10 à 15 % de différence .

Et si tu fais un régime (sérieux) le gain est exponentiel..


(Rapport poids/puissance cqfd )

Bon cette réflexion ne s'adresse ni aux "ablettes", ni aux sportifs (et ils sont nombreux) de ce forum !

Jallie a écrit:tu changes l' ACC ... ce n'est plus un stage-ONE !

Alors c'est un stage1,5
Car pour le stage2, il faut obligatoirement l'augmentation de cylindrée

Pour avoir analysé plusieurs courbes de couple/puissance sur presque toute la gamme, je crois que l'on peut résumer en disant que le stage 1 fait gagner entre 10 et 15% de couple et de puissance par rapport à la moto stock.

Pourquoi entre 10 et 15 ?

et bien 10% avec pots, filtre et carto stage 1 de base...
Et plutôt 15% avec pots, filtre et carto stage 1 tunée.

Mais en plus des 5% d'écart, on gagne énormément à "tuner" sa carto... mais çà c'est un autre sujet 1000 fois abordé !

pour illustrer mon propos par l'extrème, même si c'est déjà sur le forum, voici les courbes de Beatnick sur le M8 entre la moto stock et la moto en stage 1 :

et voici, au moteur, un RK 2009 96ci, mais en stage 2, carto  bien réglée. (c'est un autre membre de FPH ) :

Grizzli , t' as pas une courbe P moteur VS P roue , pour voir la différence .

si c'est une erreur de légende que je viens de corriger. 
ci dessus les courbes au moteur,

et dans le prochain post, les courbes à la roue

finalement, les deux, avec les bonnes légendes...

C'est bien ça , il faut compter 10% d' écart entre les deux .

j'ai le chiffre exact car HDO calcule la perte de toute la chaine... mais c'est un peu compliqué !