Stage 3 sur 103ci

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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par Bluegrass Phil le Mer 22 Avr 2015 - 6:05

T-800rebooté a écrit:Surtout qu on en lache 20000 rien que pour l achat en version seche cheveux .....j ai essayé un street bob d origine      du coup ca sert a rien les essais et les porte ouverte chez harley surtout qu on peu pas essayer les CVO

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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par T-800rebooté le Mer 22 Avr 2015 - 6:11

Apres un stage 4 c est quoi ?4000 euro ?soit 2 annees de clope pour un fumeur ,ou morzin+grimau+faaker see en sortie,ou 6 mois de loyer ....faut parfois faire des choix dans la vie .mdrrrrr...c est decidé je vais vivre dans une roulotte et fumer de la paille et me payer mon stage 4 pour gagner une demi seconde de rapidité

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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par eytan06 le Mer 22 Avr 2015 - 13:08

La question n'est pas celui qui aura plus grosse cylindrée par rapport à un tel .C'est une réflexion qui m'a l'air un peu absurde 
 Pourquoi nous membres du forum roulons en Harley et non en kawa ou en bwm? 
Être passionné c'est de pouvoir s'investir dans ce que l'on aime et le faire comme on l'entend . Certains préfèrent dépenser des roros  pour accessoiriser leurs motos . En ce qui me concerne c'est l'optimisation moteur ,non pas pour faire de la vitesse car cela ne m'intéresse plus même si j'ai fait pas mal de circuit sur PISTE.
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par JHONNY B le Mer 22 Avr 2015 - 14:23

Le kit race stage iv fait 115 Hp.à 5,5 t/m.
Le couple à 2.500 t/m est de 135 Nm.
Le pique du couple entre 4 et 4.500  t/m fait 155Nm.
Ceci avec les culasses CNC et came SE 259.

Le kit race stage lll fait 102 Hp à 5.5 t/m.
Le couple à 2.500 t/m est de 132 Nm
Le pique du couple est  à 4.000 t/m  fait 148 Nm.
Sans les culasses CNC et AVEC came SE259.

Le kit race stage lll avec  came SE 585 ( nouveau ) fait 93Hp à 5.5 t/m
Le couple à 2.500 t/m est de 135 Nm 
Le pique du couple entre 3.500 et 4.000 t/m fait 148 Nm

A vous de voir , ce qui vous convient le mieux
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par T-800rebooté le Mer 22 Avr 2015 - 21:10

A ouais quand meme !!!!!!

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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par jeac le Mer 22 Avr 2015 - 22:53

JHONNY B a écrit:Le kit race stage iv fait 115 Hp.à 5,5 t/m.
Le couple à 2.500 t/m est de 135 Nm.
Le pique du couple entre 4 et 4.500  t/m fait 155Nm.
Ceci avec les culasses CNC et came SE 259.

Le kit race stage lll fait 102 Hp à 5.5 t/m.
Le couple à 2.500 t/m est de 132 Nm
Le pique du couple est  à 4.000 t/m  fait 148 Nm.
Sans les culasses CNC et AVEC came SE259.

Le kit race stage lll avec  came SE 585 ( nouveau ) fait 93Hp à 5.5 t/m
Le couple à 2.500 t/m est de 135 Nm 
Le pique du couple entre 3.500 et 4.000 t/m fait 148 Nm

A vous de voir , ce qui vous convient le mieux
Merci Jhonny B pour cette info constructive... Ouf !
Pour moi ça sera l'option 3 pour bouger les 350 kg de ferraille   chromée !
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par T-800rebooté le Jeu 23 Avr 2015 - 6:13

Punaise le stage 3 correspond beaucoup plus a mon style de conduite ,je parle du 3eme exemple que tu as cité...Donc si je comprend bien le stage 4 c est plutot pour la vitesse et ceux qui tire les rapport?tout l inverse de moi en faite ....mais le stage 4 ne peut pas etre monté avec les cam 585?

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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par T-800rebooté le Jeu 23 Avr 2015 - 6:15

En faite le kit big bore de conversion 103----110 est un stage 4?ma concession ma dit que le stage 4 sur un 103 d origine marche mieu qu un CVO ..!!!!!z en pensez quoi ?
sachant que le CVO qui me plairai cout quand meme 40 000

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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par Bluegrass Phil le Jeu 23 Avr 2015 - 6:44

Sinon y'a une pub dans le nouveau Freeway de mai pour un moteur Screamin Eagle de 120 ci livré clé en main ! 
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par Panther le Jeu 23 Avr 2015 - 6:51

T-800rebooté a écrit:En faite le kit big bore de conversion 103----110 est un stage 4?
l'augmentation de cylindrée (avec le changement d'arbres à cames), c'est le stage2
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par T-800rebooté le Jeu 23 Avr 2015 - 12:10

Et moi je suis en quel stage alors ?avec pot,filtre a air,carto,cam et poulie ?

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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par eytan06 le Jeu 23 Avr 2015 - 12:17

Panther a écrit:
T-800rebooté a écrit:En faite le kit big bore de conversion 103----110 est un stage 4?
l'augmentation de cylindrée (avec le changement d'arbres à cames), c'est le stage2
Exact, 
En février, j'avais mis en place des cam se 255 en plus du stage 1.
Mon concessionnaire Harley m'a en effet confirmé le passage en stage 2
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par louloupa le Jeu 23 Avr 2015 - 19:43

Je me suis fait une config pour un prix minimum . Des pistons CP dans les cylindres d' origine réalésés en local ( 107 ci )  . Des arbres Wood TW555 , et les culasses légèrement préparées maison . Le tout monté à la maison .

En tout , ça m' a couté 900 € environ . 

la même config , ça donne ça

L' éventuelle étape suivante serait une prépa culasse avec grosses soupapes , ça ferait 115 chevaux .
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par JHONNY B le Jeu 23 Avr 2015 - 19:56

Les chevaux , si tu en as 10 de plus à 5.000 t/m ça ne va pas changer grand chose.Par contre , le couple est parfait pour ta moto.
Et le prix est plus que parfait....
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par T-800rebooté le Jeu 23 Avr 2015 - 20:56

bon , je me suis renseigné chez mon cons....je confirme qu'un stage 4 ne me servirais a rien car il est concu pour tirer les rapport tres long , et taper dans les 5500 tour minute ...du coup le stage 3 est vraiment bien pour moi ....par contre Louloupa , tu peux developper ta configuration ? c'est quoi des piston CP? et tu dis que tu que tu as fais realiser les culasse a 107ci!!!! pourquoi 107 et pas 110? c'est une valeur imposé ou choisi ? et que veux tu dire dans des culasse preparé maison ?

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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par louloupa le Ven 24 Avr 2015 - 11:37

JHONNY B a écrit:Les chevaux , si tu en as 10 de plus à 5.000 t/m ça ne va pas changer grand chose.Par contre , le couple est parfait pour ta moto.
Et le prix est plus que parfait....
Avec la culasse à grosses soupapes , la courbe de couple est supérieure partout . Pour tirer partie de la modif culasse, il faut mettre des arbres TW777 , ils ont le même diagramme , mais une levée de soupapes à 0,777 au lieu de 0,555 .

Donc la prépa culasse est intéressante, même en utilisation courante .  Il faut que je retrouve une courbe dans mon bazar .

T_800 , ce sont les cylindres qui sont réalésés à 107 .

Pourquoi 107 ?  parce que c'est le maximum qu'on peut faire avec les cylindres d' origine pour garder assez de matière sur les chemises . Pour aller plus loin, il faut changer les cylindres , et là , les chemises ne rentrent plus dans les carters . Il faut donc tout démonter , sortir le vilebrequin des carters , enlever les gougeons et réaléser , C'est pas la même chose $$$$.

A la place d' eytan , j'aurais mis directement des cylindres 113 . C'est exactement le même boulot , donc le même prix de revient .

Pour ma prépa maison culasse , c'est amélioration de l' écoulement autour des guides de soupapes , amélioration des raccordements avec la pipe et des sièges de soupapes , polissage de certaines zones et pas partout .

Pour les soupapes plus grosses , je ne peux pas faire, il faut de l'outillage très sophistiqués , donc très cher .
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par T-800rebooté le Sam 25 Avr 2015 - 18:38

bon j'ai fais un devis pour le stage 3 super détaillé ................................................................il fait 3 ligne 
et j'en ai pour 1300 roro , va falloir que je vende ma dents en or   

sinon j'ai trouvé cette courbe avec les nouveau ACC 585 


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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par T-800rebooté le Sam 25 Avr 2015 - 19:02

un petit quizz 




Dernière édition par T-800rebooté le Sam 25 Avr 2015 - 22:25, édité 1 fois

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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par JHONNY B le Sam 25 Avr 2015 - 20:06

Le graphique est celui du street legal .
Le race est plus puissant.
Voir page 3
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par Panther le Dim 26 Avr 2015 - 11:01

T-800rebooté a écrit:Et moi je suis en quel stage alors ?avec pot,filtre a air,carto,cam et poulie ?
ben ... stage1 hein

euh, de quelle poulie tu parles ? ai pas tout lu
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par T-800rebooté le Dim 26 Avr 2015 - 11:33

Ben les ACC c est pas le stage 2? La poulie du carter primaire passé de 32 dents a 31 dents ...bon de toute facon elle passe en stage 3 prochainement ...mais j hesite encore car dans mon entourage j ai qqun qui fait les alesage et du coup l idee d aleser a 107 pourai m interessé mais il me faudrait plus dinformation ...du style les cotes d alesage...

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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par T-800rebooté le Dim 26 Avr 2015 - 11:35

Sur mon devis il marque kit 103 upgrade !!!!!!!c est le race kit ca ?1350 roro

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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par louloupa le Dim 26 Avr 2015 - 12:00

Quand tu achète les pistons , les cotes d' alésage sont indiquées . De toutes façons, il vaut mieux mieux les mesurer et ajouter le jeu qu'on veut ( 8 centièmes )
Attention , pour le réalésage, il faut les plaques de serrage des cylindres .
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par louloupa le Dim 26 Avr 2015 - 12:06

J'ai ressorti la notice des pistons CP : la cote d' alésage est 3,937 " , ce qui fait 99,999 mm .
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par pneros le Dim 26 Avr 2015 - 13:33

Louloupa ce que tu as fait subir à tes culasses m'intéresse. As tu pris des photos ? ou des explications plus détaillées.
C'est con j'ai remonté les miennes. 
Dans les chambres d'admission et d'échappement les parois sont rugueuses due au sable de moulage et la calamine et autres graisses aiment s'y accrocher en formant des croûtes.
Après avoir nettoyé j'ai essayé de lisser ça avec une drémel et pâte à polir mais c'est pas évident. 
Je pense que cela doit quand même faciliter le flux d'écoulement des gaz et éviter l'encrassement.
Le polissage je l'ai fait  partout enfin presque en fonction de l'outillage à ma disposition et l'accessibilité.
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Re: Stage 3 sur 103ci

Message par Xav31 le Dim 26 Avr 2015 - 15:13

@pneros , normalement il ne faut pas faire de polissage sur une admission, la rugosité crée une turbulence qui sert au bon mélange air essence.
Il y a des cas ou on peut le faire mais sur nos moteurs qui tourne pas vite je pense qu'il faut éviter.
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