Re: Ralenti le plus bas possible ?!

par **hddyna1584** le Dim 19 Fév 2017 - 17:14

Savoisien a écrit:Pour info sur ma dyna 2008 je suis à 880trs

c'est mieux qu'à l'origine mais on est bien loin de mon 883 carbu qui avait un vrai son...
Ma femme me dit que ce n'est pas une Harley une harley injectée, je commence à la croire

(Plus bas je cale par moment)

Suggestion : change de Harley ou change de femme...

par **Blackbird22** le Ven 10 Nov 2017 - 19:48

Mois sur mon 103 840 Rpm et aucun problème, maintenant c'est récent à voir dans le temps !

par **FatBob63** le Ven 10 Nov 2017 - 20:18

J'ai réglé le ralenti à 880tr/mn sur mon bob 1584(avec boitier DPV), c'est un niveau je pense acceptable pour la mécanique et pas de problème de calage à la remise des gaz (que j'avais ressenti à 850tr/mn).Aprés je ne pense pas qu'on puisse retrouver le potato avec une injection comme avec un carbu même en baissant le ralenti.

par **Le Vizir** le Sam 11 Nov 2017 - 9:22

C’est plus le double arme à cames avec chaîne qui complique la chose..

par **JIS** le Sam 11 Nov 2017 - 9:31

Le Vizir a écrit:C’est plus le double arme à cames avec chaîne qui complique la chose..

passe au M8 c'est un simple arbre ...

par **robotriri** le Sam 11 Nov 2017 - 10:34

Le problème sur les tourings et autres modèles mais moins visible, c'est le circuit de charge qui fait le yoyo, le régulateur joue avec 14 et 12 volt en permanence, donc je préfère 950 et une charge continue de 13.5 à 14.5 sans trop d'ecart et risque pour l'ensemble stator et régulateur qui bosse à font dans ces phase.

par **Panther** le Sam 11 Nov 2017 - 10:34

ou au kit pignons

par **robotriri** le Sam 11 Nov 2017 - 10:44

Panther a écrit:ou au kit pignons

Tu veux dire "kit poignons"

par **nikaia006** le Sam 11 Nov 2017 - 11:05

Wide Glide 96Ci stage 2 à 850t/mn réglée par le maestro et tourne comme une horloge.

par **boheme89** le Sam 11 Nov 2017 - 11:25

ralenti règlé à 870 t/mn avec boitier VCI du SEPT sur mon deluxe 103, stage 1, conformément à la notice du maestro. 8000 km après, ça marche toujours bien

par **Loonz** le Lun 13 Nov 2017 - 16:01

800 (à chaud) avec le sepst, aucun souci d'aucune sorte

par **FatBob63** le Sam 27 Jan 2018 - 16:46

FatBob63 a écrit:J'ai réglé le ralenti à 880tr/mn sur mon bob 1584(avec boitier DPV), c'est un niveau je pense acceptable pour la mécanique et pas de problème de calage à la remise des gaz (que j'avais ressenti à 850tr/mn).Aprés je ne pense pas qu'on puisse retrouver le potato avec une injection comme avec un carbu même en baissant le ralenti.

Salut, une vidéo du ralenti réglé à 880 avec pots dépastillés et ligne décatalysée, pour se faire une idée.
https://youtu.be/1nG7U1Bw-rE

par **Panther** le Sam 27 Jan 2018 - 17:37

tiens, j'essaierais bien de poster une vidéo du mien aussi, tiens ... juste pour rire

début de semaine

par **Le Vizir** le Dim 28 Jan 2018 - 10:15

Nothing beat's carb for a real lower iddle sound..

par **FatBob63** le Dim 28 Jan 2018 - 17:51

Le Vizir a écrit:Nothing beat's carb for a real lower iddle sound..

Oui c'est sur que c'est pas comparable

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