Ralenti le plus bas possible ?!

Savoisien a écrit:Pour info sur ma dyna 2008 je suis à 880trs

c'est mieux qu'à l'origine mais on est bien loin de mon 883 carbu qui avait un vrai son...
Ma femme me dit que ce n'est pas une Harley une harley injectée, je commence à la croire

(Plus bas je cale par moment)

Suggestion : change de Harley ou change de femme...

Mois sur mon 103 840 Rpm et aucun problème, maintenant c'est récent à voir dans le temps !

J'ai réglé le ralenti à 880tr/mn sur mon bob 1584(avec boitier DPV), c'est un niveau  je pense acceptable pour la mécanique et pas de problème de calage à la remise des gaz (que j'avais ressenti à 850tr/mn).Aprés je ne pense pas qu'on puisse retrouver le potato avec une injection comme avec un carbu même en baissant le ralenti.

C’est plus le double arme à cames avec chaîne qui complique la chose..

Le Vizir a écrit:C’est plus le double arme à cames avec chaîne qui complique la chose..

passe au M8 c'est un simple arbre ...     

Le problème sur les tourings et autres modèles mais moins visible, c'est le circuit de charge qui fait le yoyo, le régulateur joue avec 14 et 12 volt en permanence, donc je préfère 950 et une charge continue de 13.5 à 14.5 sans trop d'ecart et risque pour l'ensemble stator et régulateur qui bosse à font dans ces phase.

ou au kit pignons

Panther a écrit:ou au kit pignons

Tu veux dire "kit poignons" 

Wide Glide 96Ci stage 2 à 850t/mn réglée par le maestro et tourne comme une horloge. 

ralenti règlé à  870 t/mn avec boitier VCI du SEPT sur mon deluxe 103, stage 1,  conformément à la notice du maestro. 8000 km après,  ça marche toujours bien

800 (à chaud) avec le sepst, aucun souci d'aucune sorte

FatBob63 a écrit:J'ai réglé le ralenti à 880tr/mn sur mon bob 1584(avec boitier DPV), c'est un niveau  je pense acceptable pour la mécanique et pas de problème de calage à la remise des gaz (que j'avais ressenti à 850tr/mn).Aprés je ne pense pas qu'on puisse retrouver le potato avec une injection comme avec un carbu même en baissant le ralenti.

Salut, une vidéo du ralenti réglé à 880 avec pots dépastillés et ligne décatalysée, pour se faire une idée.
https://youtu.be/1nG7U1Bw-rE

tiens, j'essaierais bien de poster une vidéo du mien aussi, tiens ... juste pour rire

début de semaine

Nothing beat's carb for a real lower iddle sound..

Le Vizir a écrit:Nothing beat's carb for a real lower iddle sound..

Oui c'est sur que c'est pas comparable

Bjr à tous,

Je trouve le ralenti de ma Wide Glide bcp trop haut...
Je l'ai donc réglé à chaud mais il et encore un poile trop haut si je le rabaisse un rien alors là la moto ne tien plus sont ralenti... 
Pensez vous qu'il faille changé les gicleurs ou le filtre?
C'est un carbu d'origine Harley.

En vous remerciant d'avance pour vos réponses et souhaitant une excellente journée à tous!!! 

Born To Be Free

Pascalcavalino a écrit:

Au passage, se sont et incroyable ! J'en rêve franchement !
Félicitations Pascalcavalino!!!

760 tr sur le Slim gràce au Thundermax.
Mais d'une part c'est encore trop haut et d'autre part l'arbre à came d'origine n'aide pas, pour rivaliser avec un carbu..
Avec le S&S 475 qui est dans les cartons, çà deviendra bon ;)

FXDWGi a écrit:Bjr à tous,

Je trouve le ralenti de ma Wide Glide bcp trop haut...
Je l'ai donc réglé à chaud mais il et encore un poile trop haut si je le rabaisse un rien alors là la moto ne tien plus sont ralenti... 
Pensez vous qu'il faille changé les gicleurs ou le filtre?
C'est un carbu d'origine Harley.

Non , juste la vis de richesse . On peut jouer sur l' avance , mais pas avec les modèles à carbu .

Réglée comme ça depuis x temps. On m'a dit "t'es pas fou, tu vas tout péter, la pompe à huile ne va pas fonctionner etc etc....."
Et bah etc depuis 19 ans et tout Ok.
Même chose pour le Sportster de ma femm réglé un peu plus haut (elle a peur de caler.

louloupa a écrit:

FXDWGi a écrit:Bjr à tous,

Je trouve le ralenti de ma Wide Glide bcp trop haut...
Je l'ai donc réglé à chaud mais il et encore un poile trop haut si je le rabaisse un rien alors là la moto ne tien plus sont ralenti... 
Pensez vous qu'il faille changé les gicleurs ou le filtre?
C'est un carbu d'origine Harley.

Non , juste la vis de richesse . On peut jouer sur l' avance , mais pas avec les modèles à carbu .

Bjr Louloupa,

Merci pour ta réponse.
Si je comprend bien il na rien que je puisse faire pour diminuer un peut plus le ralenti?
Car sa ne resonne franchement pas comme une carbu ...
Et quand elle tourne en potato potato elle se coupe après une trentaine de seconde malheureusement...
Bonne fin de journée et encor merci.

Tu as réglé la vis de richesse ?

Bjr, 

Oui quand elle était chaude elle tien quelque seconde pas plus?! Malheureusement

Faudrait modifier l'avance à l'allumage, mais sans boitier additionnel ou aftermarket çà n'est pas surement pas faisable.

Thor Eyerdhal a écrit:Faudrait modifier l'avance à l'allumage, mais sans boitier additionnel ou aftermarket çà n'est pas surement pas faisable.

Merci pour ta réponse.
On m'avais proposer de changer l'allumage d'origine pour un DYNAJeT, je ne sais pas si tu a déjà entendu parler de cette marque??