Stage 2 sur FLD

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Message par didier93 le Mer 4 Mar 2015 - 7:02

103 de QI a écrit:@didier 93,

content pour toi, j' ai hâte que tu donnes tes premières impressions. Stage 2 sur FLD - Page 3 919984

et pour la carto, tu as mis quoi ?
Bonjour 

j'ai mis la carto  176MS004 en reduisant la cylindrée a 96CI
après il faudra affiner sur route
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Message par slk le Mer 4 Mar 2015 - 12:50

103 de QI est un doux rêveur qui commence à se réveiller.

Dans son monde de bisounours, Mr Harley et Mr Davidson distribuent gratuitement les pièces pour que ta moto soie au top et te procure le plus de plaisir. Stage 2 sur FLD - Page 3 700608
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Message par 103 de QI le Mer 4 Mar 2015 - 12:53

slk a écrit:103 de QI est un doux rêveur qui commence à se réveiller.

Dans son monde de bisounours, Mr Harley et Mr Davidson distribuent gratuitement les pièces pour que ta moto soie au top et te procure le plus de plaisir. Stage 2 sur FLD - Page 3 700608
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Message par slk le Mer 4 Mar 2015 - 13:20

ben oui si tu t'imagine faire un stage 1 pour peanuts et que suite a cette modification ta machine vas devenir un avion subsonique c'est forcément que tu est un doux rêveur
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Message par louloupa le Mer 4 Mar 2015 - 13:24

LR78 a écrit:Après hésitation, ce sera SE255… histoire de garder une courbe de puissance homogène (l'option "gros couple en bas" m'avait tenté au départ mais je me rends compte au fil des bornes qu'avec le Low Rider je suis beaucoup plus souvent au dessus de 4000 tours qu'avec le RK).
Je ne comprend pas ton choix . Le SE255 , c'est justement gros couple en bas et plus rien au dessus de 4000 tours .
C' est l' inverse de ce que tu cherches .
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Message par 103 de QI le Mer 4 Mar 2015 - 13:30

oui , mais je pense qu' il s'est mal exprimé car il dit rouler entre 2000 et 4000 tours, du coup les 255 sont tout bons !!!
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Message par 103 de QI le Mer 4 Mar 2015 - 13:33

slk a écrit:ben oui si tu t'imagine faire un stage 1 pour peanuts et que suite a cette modification ta machine vas devenir un avion subsonique c'est forcément que tu est un doux rêveur
Stage 2 sur FLD - Page 3 322938    Stage 2 sur FLD - Page 3 1472194746   Stage 2 sur FLD - Page 3 492980 ...... Stage 2 sur FLD - Page 3 3075224055
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Message par LR78 le Mer 4 Mar 2015 - 14:46

louloupa a écrit:
LR78 a écrit:Après hésitation, ce sera SE255… histoire de garder une courbe de puissance homogène (l'option "gros couple en bas" m'avait tenté au départ mais je me rends compte au fil des bornes qu'avec le Low Rider je suis beaucoup plus souvent au dessus de 4000 tours qu'avec le RK).
Je ne comprend pas ton choix . Le SE255 , c'est justement gros couple en bas et plus rien au dessus de 4000 tours .
C' est l' inverse de ce que tu cherches .

Les SE 255 favorisent le couple en bas et déclinent progressivement à partir de 3700 tout en gardant un couple correct jusqu'à 5000 environ. Je n'avais jamais pensé mettre des arbres "pointus" , mais j'avais en revanche hésité avec une autre référence (oubliée, mais je peux retrouver si besoin), donnant encore plus de couple que les 255 en bas, mais "tombant" beaucoup plus vite passé 3500. En gros j'ai pris les 255 parce qu'ils constituent un bon mixte, adapté a priori à mon usage.
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Message par 103 de QI le Sam 7 Mar 2015 - 10:58

slk a écrit:Et la consommation ???

premier plein vidé, bilan 242 kms pour 13 L soit 5,3 L/100 Stage 2 sur FLD - Page 3 255351
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Message par laprenty le Sam 7 Mar 2015 - 12:47

Stage 2 sur FLD - Page 3 255351
tu consommes moins que moi
je suis à 6l/100
plein ce matin, la reserve indiquait reste 17kms
question subsidiaire cher Nico
as-tu une idée pour enlever la buée dans le compteur qui se met pilepoil sur les chiffres ?
as-tu de Pb ?
a midi une belle INDIAN sur le port
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Message par 103 de QI le Sam 7 Mar 2015 - 13:02

salut Denis,

jamais eu de pblm d' humidité dans le compteur, mais il y a un post là-dessus quelque part sur le forum.

Pour la conso, il semble que je consomme moins en stage 2 qu' en stage 1... Stage 2 sur FLD - Page 3 2311551334
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Message par laprenty le Sam 7 Mar 2015 - 13:17

oui Nico
j'ai vu le post !
faut que je regarde si les 2 vis suffisent à enlever ou pire comme bricolage
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Message par marsu56 le Sam 7 Mar 2015 - 14:26

L'humidité ça doit venir de la côte Vannetaise Stage 2 sur FLD - Page 3 111828
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Message par slk le Dim 8 Mar 2015 - 20:21

pour la buée c'est un problème récurant et il n'y a pas de solution miracle.

Pour la conso je pense que tu devrais consommer encore moins car je présume que tu as chatouillé la poignée lors des essais lol
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Message par laprenty le Dim 8 Mar 2015 - 21:03

marsu56 a écrit:L'humidité ça doit venir de la côte Vannetaise Stage 2 sur FLD - Page 3 111828
en tout cas pas aujourd'hui
Stage 2 sur FLD - Page 3 700608
une belle ballade AR à Carnac, plein de monde
voitures amerloques et pleins de japy
j'ai fais une visite à la gendarmerie, pour questions diverses.
l'ami bleu a attiré mon attention sur les accidents du printemps, le motards qui ne savent plus rouler après un hiver au chaud

prudences les coco
@103, j'avais pris la précaution de remettre la chicane pour rouler sans bruit Stage 2 sur FLD - Page 3 90029 on ne sait jamais
l'air de rien, c'est mieux pour les zoreilles

bonne nuit
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Message par LR78 le Sam 14 Mar 2015 - 1:24

Bon, j'ai récupéré mon Low Rider à 14 heures avec les nouveaux se 255 inside. J'avais dans l'idée de faire une dizaine de kilomètres avec pour apprécier le résultat…et je sais pas trop comment, mais je me suis retrouvé à cent bornes de chez moi avec une banane pas possible. 
Je n'ai aucune idée du gain en performances pures -je suppose qu'il n'est pas énorme- ni du pourcentage de puissance en plus - sans doute minime- mais question sensation c'est le pied intégral : j'ai, enfin, l'impression que le moteur fonctionne comme il le le devrait : ça vibre, ça respire, ça arrache les bras dans les bas régimes et ça monte rapidement sans le moindre creux…avec du caractère en plus à tous les étages. Cette bécane est désormais VIVANTE, et conforme à ce qu'on peut attendre d'une Harley.Je me suis même demandé s'ils ne m'avaient pas greffé un carbu en douce…
Un grand merci à 103 de QI sans qui je n'aurais sans doute pas fait cet investissement…que je ne regrette pas une seconde. Vivement demain !
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Message par christian34 le Sam 14 Mar 2015 - 11:48

LR78 a écrit: Vivement demain !
A demain, pour la suite .
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Message par Bruno 17 le Sam 14 Mar 2015 - 12:51

J'ai rendez vous chez le cons jeudi prochain pour la même intervention, il me tarde, je vous ferai part de mes impressions dés qu'effectué
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Message par laprenty le Sam 14 Mar 2015 - 13:01

vous êtes agaçants
Stage 2 sur FLD - Page 3 15230
je ne suis pas assez catholique pour résister à la tentation
Stage 2 sur FLD - Page 3 90029
@ 103
un ticket a 1000€ avec la révision incluse à Ploeren ?

cette modif de maniaque a-t-elle un impact du le freinage mou de notre swichback ?
je me suis fait quelques frayeurs

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Message par christian34 le Sam 14 Mar 2015 - 14:42

103 de QI a écrit:je dis juste que le stage 1 est ruineux et que le rapport prix/plaisir est moyen.
par contre le stage 2 a un coût c' est sûr mais le changement est vraiment remarquable, le moteur est plus agressif, plus vivant !
Bonjour,
Mais il faut être en stage 1, pour ensuite passer en stage 2.
Idéalement c'est de tout faire en même temps.
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Message par christian34 le Sam 14 Mar 2015 - 15:06

* SE-255 *
Cet arbre à cames est le nec plus ultra pour vous donner du couple, cet arbre à cames offre un couple augmenté dans la gamme basse de révolution moteur, pour des moteurs allant jusqu'à 110 pouces cubes avec des taux de compression de 10 à 1. Le couple augmenté a basse révolution est idéal pour les motos qui sont très lourdes ou bien pour la personne qui a régulièrement change de rapport de vitesse  en bas de 4500 tr / min et qui veut la puissance disponible de passer sans rétrograder. Avec une puissance de crête au-dessus de 5000 tr / min pour les gens avec des motos légères, vous pourrez profiter de la hausse du couple sans sentir comme si le moteur manquait d'air à haute vitesse. Ces cames sont utilisées dans les '07 et plus, street legal 1690 Stage II et les kits 110''. Un dispositif de relâche de la compression peut être nécessaires en fonction du nombre de cc et du taux de compression.


* ATTENTION: Exige l'utilisation de ressorts de performance Screamin 'Eagle approprié et des poussoirs appropriés de Screamin' Eagle pour l'installation, visant à assurer le bon dégagement. Le non-respect de ces consignes peut occasionner des dommages au moteur.
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Message par 103 de QI le Sam 14 Mar 2015 - 19:06

@LR78, Stage 2 sur FLD - Page 3 919984   Stage 2 sur FLD - Page 3 37298   Stage 2 sur FLD - Page 3 788660 

@Laprenty, 938€ avec l' entretien des 16000km mais j' ai fourni le kit joints/roulements (140€)
quant à l' impact sur le freinage, il est évident étant donné que ça accélère plus fort ben faut freiner d' autant plus, et cerise sur le gâteau, le frein moteur est moindre.....
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Message par LR78 le Sam 14 Mar 2015 - 20:29

Bon, nouvel essai aujourd'hui…et même impression qu'hier : celle que mon moteur a désormais un "caractère" bien trempé, celui là même qui lui manquait auparavant. Le plus surprenant est que n'arrive pas clairement à définir les "plus" par rapport à avant et que je pense qu'objectivement (cad chronos en main) les différences d'accélérations et de reprises doivent être assez faibles -sauf à très bas régimes sur les rapports supérieurs, où l'amélioration quantitative est indéniable-/ Mais le plus gros progrès (à mes yeux…et à mes oreilles) c'est les sensations qu'ils offrent…vraiment beaucoup plus nombreuses qu'avant. 
Comme 103 de QI, j'ai noté un frein moteur un pie moins "présent" -et surtout moins brutal- mais il est toujours possible en enroulant de ne pas toucher aux freins ou très peu (ceci dit, sur le Low Rider, on a deux disques à l'avant…et ça change tout, c'est même une des principales raisons pour lesquelles j'ai choisi ce modèle).
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Message par christian34 le Sam 14 Mar 2015 - 21:10

christian34 a écrit:
* SE-255 *


* ATTENTION: Exige l'utilisation de ressorts de performance Screamin 'Eagle approprié et des poussoirs appropriés de Screamin' Eagle pour l'installation, visant à assurer le bon dégagement. Le non-respect de ces consignes peut occasionner des dommages au moteur.
Bon alors, vous en pensez quoi ?
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Message par 103 de QI le Sam 14 Mar 2015 - 22:37

j' en pense que c'est valable dans certains cas seulement, genre si tu pousses ton taux de compression à 10 pour 1, les 103ci stage 1  sont à 9,7 pour 1.

donc pas de soucis, et dans le cas contraire, mon concessionnaire m 'en aurait parlé......

et puis les SE 255 sont des cames réputées pour ne pas être "violentes" avec des temps d' ouverture certes plus long que les cames stock mais restant tolérantes pour un moteur stock.

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Message par didier93 le Lun 16 Mar 2015 - 19:02

christian34 a écrit:
christian34 a écrit:
* SE-255 *


* ATTENTION: Exige l'utilisation de ressorts de performance Screamin 'Eagle approprié et des poussoirs appropriés de Screamin' Eagle pour l'installation, visant à assurer le bon dégagement. Le non-respect de ces consignes peut occasionner des dommages au moteur.
Bon alors, vous en pensez quoi ?
Bonsoir

si tu es d'origne  au niveau de la culasse ainsi que les pistons , tu n'a pas besoin de changer les ressorts 
c'est mentionne sur le sites Screaming pour les SE255  et chez  Andrew pour les 48H

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