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Stage 2 pour CVO ?

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Stage 2 pour CVO ? - Page 5 Empty Re: Stage 2 pour CVO ?

Message par Simsim le Jeu 9 Fév 2017 - 9:02

Si j'ai pigé ce que j'ai lu sur le fofo le TB58 a amené plus d'air aux 585 et donc ça augmenté la compression de ton arbre. T'as mis des joints fins et/ou des pistons haute compression ?  Avec le TB58 t'as mis des injecteurs haute capacité ? Les réglages c'est la carto ?  T'as bidouillé quoi ? VE,AFR et avances ?  Ou juste VE ? 
J'aime les détails et la technique moi !   Stage 2 pour CVO ? - Page 5 90029


Dernière édition par Simsim le Jeu 9 Fév 2017 - 9:27, édité 1 fois

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Stage 2 pour CVO ? - Page 5 Empty Re: Stage 2 pour CVO ?

Message par Beatnick le Jeu 9 Fév 2017 - 9:11

Simsim a écrit:Si j'ai pigé ce que j'ai lu sur le fofo le TB58 a amené plus d'air aux 585 et donc ça augmenté la compression de ton arbre. T'as mis des joints fins et/ou des pistons haute compression ?  Avec le TB58 t'as mis des injecteurs haute capacité ?
bon, t'as encore un peu de boulot.... Stage 2 pour CVO ? - Page 5 807915
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Message par sinner le Ven 10 Fév 2017 - 9:02

Juste la carto
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Message par Simsim le Mar 14 Fév 2017 - 16:37

@Sinner :  Merci

@Beatnick c'est pas beau de se moquer !    Stage 2 pour CVO ? - Page 5 90029
Ça fait quoi alors ce TB58 ? C'est bon ça permet plus d'air à haut régime de manière à augmenter l'allonge et que ça tire toujours après 4000-45000 tours. Par contre ça peut être mieux d'avoir augmenté la compression de manière à ce que ça ne transforme pas la bécane en gros veau à bas régime. Avec joints fins et/ou têtes de piston haute compression. 
Un TB58 tout seul permettrait de donner de l'allonge aux SE255 ?
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Message par Beatnick le Mar 14 Fév 2017 - 17:15

Simsim a écrit:
Un TB58 tout seul permettrait de donner de l'allonge aux SE255 ?
Quand on augmente le diamètre du TB, on baisse la vitesse des gaz d'admission. 

A hauts régimes, lorsque la vitesse du flux d'admission dépasse Mach 0,7, il se produit un phénomène de 'décrochage' de la couche limite qui provoque des turbulences sur les parois de l'admission. Ces turbulences perturbent le flux et le remplissage du cylindre baisse.

Un TB plus grand permet de reculer l'apparition du phénomène et donc de mieux remplir à hauts régimes.

La contrepartie, c'est qu'une vitesse moins importante va pénaliser le remplissage à bas régimes lorsque la colonne gazeuse manque d'inertie. Ce que l'on gagne d'un côté, on le perd de l'autre, et la courbe de couple se déplace vers la droite.

Donc, monter un TB de 58 avec un SE255 serait totalement contre-productif. Stage 2 pour CVO ? - Page 5 800810

On dégraderait les performances à bas et moyens régimes, dans la zone de fonctionnement de l'arbre, et on améliorerait le flux à un régime ou l'AAC ne fonctionne plus.
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Message par Simsim le Mar 14 Fév 2017 - 18:30

Pourquoi dans le kit 103 à a110 en AAC 585 ils ne proposent pas le TB58 alors qu'il est d'office dans le tire shredder avec les AAC  SE259 ? Il y a vraiment un gain à coombiner le 585 avec le TB58 ?
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Message par Beatnick le Mar 14 Fév 2017 - 19:10

Le 259 delivre une puissance bien supérieure aux 585 au dessus de 4500rpm. C'est dans cette zone que le TB58 se justifie.
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Message par Simsim le Mer 15 Fév 2017 - 14:22

Merci Beatnick !  Et sur la deuxième partie de la question, je comprends qu'il n'y a pas vraiment de justification à associer 585 avec le TB58.
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Message par Beatnick le Mer 15 Fév 2017 - 14:31

Non, pas vraiment, il y a plus à perdre en bas qu'à gagner en haut. Le 585 n'est pas assez pointu.
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Message par sinner le Lun 20 Fév 2017 - 14:24

en plus les 259 permettent plus d'aller chercher les cv dans les tours, non?
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Message par Beatnick le Lun 20 Fév 2017 - 17:07

Vers 5000rpm la courbe de couple du 585 s'effondre. À ce régime les 259 arrachent les bras. Stage 2 pour CVO ? - Page 5 709301
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Message par Beatnick le Lun 20 Fév 2017 - 17:10

The_grizzly vient de passer son 110cvo se585 au banc. 
C'est ici que tu devrais poster les résultats.Stage 2 pour CVO ? - Page 5 3571261942
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