Différence moteur entre FATBOB 2013 et 2014 ?

Salut à tous,

quelqu'un sait s'il y a une différence entre le moteur du FATBOB 2013 et celui de 2014 notament au niveau de l'injection ?

il me semble que c'est exactement les même 103 Ci. Parce que sur d'après VANCE & HINES le FUELPAK digital des DYNA 2012 et 2013 ne se monterait pas sur les modèle 2014.
Il faut leur acheter leur nouveau FP3 ???


http://www.vanceandhines.com/store/vtwin/fuelpak/66005
Quand je leur demande la config pour mon FATBOB modèle 2014, il me renvoi vers ce FP3, qui je suis sur fonctionne très bien, mais fait 100 roros de plus quand même.   

Moi je pense plutôt qu'il me prenne pour un jambon.  

Salut
C est juste que la façon de commander les differents elements de la moto ont changés.
Maintenant, Harley est passé au systeme de commande style multiplexe (Comme les voitures).
En clair, les commandes circulent dans un seul fil conducteur.
Donc les "Fuel pack et autres Power commander" ont aussi évolué. 

Ben justement le FAT BOB 2013 était déjà multiplexé que je sache ???

Ben justement, il y a peut etre eu des sacs avec les anciennes carto 

Pas faux... pourtant ils continuent de proposer l'ancien fuelpak pour le modèle 2012 et 2013. Et le nouveau modèle aussi d'ailleurs???? 

J'ai prévenu le revendeur on verra bien se qu'il me dira demain.

Merci dyna-teur 

Intéressant comme sujet   

Pas de nouvelle du vendeur, c'est pas très sérieux.... Ils ont plutôt intérêt que ça se termine bien sinon je ne vais pas leurs faire de publicité (je dirai même plutôt l'inverse)

 

Salut Bandit

Alors as tu ta réponse?  
Qu"as tu décidé de prendre finalement?
A+

Le fuelpak digital n'est pas compatible avec les dyna 2014, en tout cas c'est ce que dit V&H. Mon vendeur me propose le nouveau modèle au prix de l'ancien, en échange d'un retour d'expérience sur le montage et la configuration du boitier. ( un beau geste commercial , je trouve )

ton vendeur est de la concession HD  

Non, non sur le net , ESPRIT-BIKER. Le nouveau modèle fait 60€ de plus tout de même.

C'est pro  

Salut Bandit
Bon geste de ton vendeur, Bon je pense que tu ne prends aucun risque, le FP3
est un tres bon Tuner, V&H ne sont pas les premiers venus    .
Harley ils connaissent    
Donne nous ton retour.
A+
Fred

Encore un petit peu de temps a attendre.... je pense le recevoir en fin de semaine prochaine avec le reste de mon stage 1

 

Pourquoi change tu ton injection ???

Sorry !!! mal compris ,je pense que tu parles de ton interface non compatible avec le nouveau (soit disant) système d'injection : c'est ça ??

Je vais essayer de résumer le plus simplement possible les infos que j'ai glanés: depuis 2011, 2012 (suivant les moteurs) les systèmes électriques des HARLEY sont multiplexés, c'est a dire qu'il n'y a plus de deux fils électriques par lesquels passent les informations nécessaires au fonctionnement de ceux-ci (c'est se qu'on appel un BUS) 

V&H ont du coup du revoir leurs systèmes FUELPAK, système qui modifie ou plutôt corrige les données de fonctionnement du moteur (Cartographie) pour les optimiser notamment quand on change les caractéristiques des systèmes d'admission et d'échappement (filtre à air et silencieux)

Même s'il ne communique pas dessus, je pense que les résultats n'étaient pas satisfaisants puisque il viennent de sortir un nouveau système le FP3 qui, à la différence des FUELPAK, ne corrige plus la carto mais carrément la remplace (en la flashant) . Ce que font en généralement les TUNER.

d'ou ma question car le système FUELPAK qui était vendu pour les FATBOB multiplexé de 2013, n'est d'après eux plus compatible avec le FATBOB multiplexé de 2014, alors que les moteurs sont exactement les mêmes ???

Même s'il continu de vendre des FUELPAK pour les modèles 2012 à 2014, ils préconisent le nouveau FP3 pour tout les modèles après 2012 (comme par hasard)

Il serait intéressant d'avoir les avis de propriétaire de Dyna 12/14 équipé de FUELPAK ?


PS : heureusement que je disais vouloir faire simple.... MDR !!!!  

Rassure toi, tu as fait simple  
Bon sinon désolé, j'ai commandé un Power Vision Dynojet  
Je l'attends avec impatience , car j'ai mon Hypercharger qui commence a se les geler dans sa boite.  
A+
Fred

pas mal ce reportage, merci  

oui , j'avais aussi entendu parler de cette modif électronique , d' où l'intérêt de prendre sa carte grise pour commander ses pièces.Ma dyna SG est de mai 2012 : je ne sais pas si elle possède une liaison bus à 2 fils , quelqu'un aurait il une idée ??? Merci.
JF

Bon ben j'ai reçu (enfin) le FP3 promis par mon revendeur.

C'est de la balle . Mise en place hyper facile ,résultat au top et paramétrage depuis un smartphone.
Très complet on peut retoucher la carto comme on veux, pour ceux qui s'y connaissent.
On peut aussi avoir accès au code erreur et afficher les paramètres moteur en temps réel.

Merci pour le reportage  

Hello,
Sauf erreur de ma part il y a une difference moteur,
en effet, bien que cela n'est pas perceptible en roulant
on a plus de couple avec la 2014 tout en etant
moins haut dans les tours.
2013 : Couple 12.8 nm à 3500 tr/min
2014 : Couple 13.2 nm à 3250 tr/min
Et le moteur 2015 est encore un poil plus nervous !!!!.
2015 : Couple 13.4 nm à 3250 tr/min

Good Ride