Choix Arbre à Came pour 1340

Bien !

Nous voilà dans l'évidence

cool que tu sois satisfait

Salut Stephane, finalement, tu as mis quoi dans la tienne?
Comme je l'ai dit lev 13 correspond parfaitement à mon style de conduite, si tu as mis un 27, j'aimerais bien savoir ce que tu en penses.
Merci.

Hello,

J'ai mis un 27. J'aime surtout les accelerations car en corse pas assez de lignes droite pour tirer dedans.
De plus, ne pas monter trop haut dans les tours usera un peu moins le moteur.

Apres je ne connais pas trop les differences EV27 et came d'origine et j'ai tout changé quasiment en meme temps sans trop rouler entre 2 modif à part pour petits essais dans le coin : allumage HI4, carbu SS et ligne supertrapp et EV27

Donc rien à voir avec la moto d'origine, maintenant c'est un petit avion de chasse ( en restant un 1340 dyna biensur ), mais auccune idée de ce que donnent les elements changés les un apres les autres en longs essais.

Tu es satisfait et c'est parfait. Pour fêter ça : photo cadeau
Chez toi vu de chez moi. That's the Sud!

A une époque j'avais un softail custom 1340 avec carbu origine plus dinojet, allumage crane hi 4, cames EV 27 et 2en1 supertrapp eh bien c'était sympas, mais pas un avion non plus!!! avec un carbu s&s super E, le résultat doit-être mieux.

je remonte un peu le sujet... 

sur mon road king de 97 que j'ai passé en carbu et allumage électro... ça manque un peu a mon gout...

j'aime bien avoir énormémet de couple pour bosser plutot a bas régime...

je me laisserai bien tenté par le EV27, sachant que mon allumage coupe a 5500 trs/min

c'est juste le montage qui me freine...

L'arbre EV 27 est super, mais il te faut un bon carbu, S&S ou Mikuni 42 plus un bonne ligne d'échappements et la il y aura du changement.

charly19 a écrit:L'arbre EV 27 est super, mais il te faut un bon carbu, S&S ou Mikuni 42 plus un bonne ligne d'échappements et la il y aura du changement.

j'ai un carbu CV40 préparé avec le kit dynojet, une paire de pot supertrapp (juste les mufflers) avec les collecteurs d'origine (cross-over)

je me demande si une ligne compléte ne serai pas mieux... mais 2 en 2 avec sortie de chaque coté

Oui bien sur il vaut mieux la ligne complète regardes chez Supertrapp il y a ça, en plus ce sont les plus performants et je sais de quoi je cause pour en avoir eu sur plusieurs de mes motos.
Mais crois moi, il vaudrai mieux changer ton carbu CV, je sais ce n'est pas donné, mais le résultat sera mieux qu'avec le CV même avec le dynojet.

Avec un EV 27 qui est une came mild , le carbu CV d' origine ( rejetté ) est suffisant . Ton système d' échappement actuel est suffisant aussi . 
En tous cas , le 2 en 2 séparé n' est pas génial pour le couple à bas régime .

@ hipusnitu ,je suis d'accord avec louloupa !
sur mon 1340 j'avais monté un EV27 avec carbu d'origine , et comme toi un allumage HI4
Je peut te dire que ça tourné très bien et très fort .

louloupa a écrit:Avec un EV 27 qui est une came mild , le carbu CV d' origine ( rejetté ) est suffisant . Ton système d' échappement actuel est suffisant aussi . 
En tous cas , le 2 en 2 séparé n' est pas génial pour le couple à bas régime .

donc mon idée de départ (juste l'arbre a came) reste valable?

@Louloupa,
je termine mon 1340 Nostalgia avec le kit Thunderslide stage 1 et la pipe d'admission upgradée de 28 à 40 (merci pour l’œil avisé du pro !)
le filtre S&S est top,
allumage neuf de chez neuf,
les pots sont des Screamin Eagle d'époque, ouverts juste ce qu'il faut pour un joli bruit sans perdre trop de couple en bas...

Donc il reste la question à 1 euro : Ajouter un EV 27 à la longue liste des pièces ?
ce n'est pas pour le prix, car de 220 euros chez biker store à 130 USD chez Amazon.com, je vais trouver.
La question, c'est le gain réel du bourzouf... 
et à lire ce post, je suis dubitatif...
Tu me connais et tu connais mes bécanes... ton avis m'est (comme toujours) précieux !!

PS :j'espère que tu as changé d'avis pour début mai, sinon, on vient en délégation crever TOUS tes pneus ! voitures et motos !

Pour éviter de faire un long discourt , il suffit de regarder le diagramme de l' arbre stock et celui de l' EV 27 . Ca parle de lui même . 
Evidemment qu 'il faut le changer . 

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C'est certain, je l'ai eu et il est très bien.

Quand on voit les trois arbres d' origine , mon modèle 1990 est le moins pire .  Il n 'est pas trop usé , j' ai dû le changer au bout de 200 Km . J'avais mis un EV3 , à l' époque,  le EV27 n' existait pas .  Je ne l' ai pas gardé très longtemps ,  ensuite j' ai mis un S&S 561 ( qui était fourni avec le kit stroker 89ci ) . 

C'est toujours ce qui est monté dessus .

L'arbre de 1990 avais des caractéristiques communes avec le EV 35 il était pas mal, sinon avec des arbres plus pointus, il fallait prévoir une prépa des culasses.