VOS ECHAPPEMENTS SUR VOS TOURING !

The_grizzli a écrit:voilà le rendu final

Belle bête, je suis fan!. Rien qu'au regard ça sent les watts!    

@ The_Grizzly, au plaisir de te revoir sur Paname quand tu y feras un saut   

Salut little mouse ! comment vas-tu? 
Cà roule bien, c'est sur ! mais bon, c'est toi qui a la plus belle du forum (AMHA !)
si c'était à refaire, je te rachèterais la tienne !

@louloufizz et bougna71 : 
Luc25, un peu plus haut, parle de gain de puissance et de couple...
Alors, désolé de vous contredire.... mais si un collecteur stock US vide ou dé-catalysé à la disqueuse et ressoudé reste une bonne affaire, il n'aura pas les performances d'un 2-1 ou d'un 2-1-2 comme le DualPower de V&H...

The_grizzli a écrit:si c'était à refaire, je te rachèterais la tienne !

Pas de projet de vente, je crois que mon CVO sera ma dernière machine, je finirai mes vieux jours à ses côtés!.

Pour te faire vibrer, voici une photo toute fraiche de la bête avec son nouveau filtre S.E. black (modèle monté d'origine sur Dyna S), collecteur S&S et silencieux J&H  

A part tes rétros stock, c'est vraiment la plus belle...

Juste pour rire :

La différence entre le collecteur V&H power dual ( 2-1-2 ) et le dual ( séparé ) . Les pots sont les même et tout le reste aussi .

[img][/img]

merci Louloupa... rien ne vaut le verdict des courbes !

@Luc25 : je crois que tu as là une réponse factuelle...

Tout à fait et merci à tous les deux

Pas si sûr sur un moteur stock ...............vu la prepa ???

Qui peut le plus peut le moins non ? Sûrement à une autre échelle 

ulyys a écrit:Pas si sûr sur un moteur stock ...............vu la prepa ???

Judicieuse remarque...

Plus de couple Power Dual, Plus de puissance Dresser Dual ... ?

The_grizzli a écrit:Salut little mouse ! comment vas-tu? 
Cà roule bien, c'est sur ! mais bon, c'est toi qui a la plus belle du forum (AMHA !)
si c'était à refaire, je te rachèterais la tienne !

@louloufizz et bougna71 : 
Luc25, un peu plus haut, parle de gain de puissance et de couple...
Alors, désolé de vous contredire.... mais si un collecteur stock US vide ou dé-catalysé à la disqueuse et ressoudé reste une bonne affaire, il n'aura pas les performances d'un 2-1 ou d'un 2-1-2 comme le DualPower de V&H...

Peut être pas mais tu gagne quand même vu que Le catalyseur est retiré au moins il retient plus 
les gaz.
Moi çela me convient très bien comme ça

d'accord avec toi bougnat je l'ai fait sur un rk de 2014 la moto a le stage 1 et des Monster ronds le resultat est surprenant

ulyys a écrit:Plus de couple Power Dual, Plus de puissance Dresser Dual ...

Sur un moteur stock, j'aurais dit le contraire.

On voit bien sur le moteur préparé (Stage 4) que le Power Dual respire mieux que le Dresser. Il développe plus de couple et plus de puissance.

Mais sur une machine avec une culasse stock, il est probable que le Dresser donne de meilleurs résultats à bas régimes.

Un pot trop restrictif va brider un moteur qui respire. A l'inverse un pot trop libre va faire s'effondrer le couple sur un moteur stock. Un pot adapté à un stage 4 sera rarement adapté à un moteur stock.

On devrait pas décathalyser alors  ?    , je suis taquin   

je trouve pas trop de différence entre le power dual que j'avais sur le street et le dresser dual du road glide .....

@ulyys

Cela dépend de la façon dont a été conçu le catalyseur.

Si le flow du pot a été calculé avec le catalyseur, on ne gagnera rien en décatalysant.
C'est le cas lorsque les catalyseurs se trouvent dans les silencieux, ils sont dans des structures oblongues qui ne perturbent pas l'écoulement des gaz.

Lorsque les catalyseurs se trouvent dans les collecteurs, ils réduisent le diamètre effectif des tubes. Disons que les collecteurs de 1"3/4 se comportent au mieux comme des collecteurs de 1"1/2. C'est limite pour un 103ci et trop petit pour un 110ci. On aura donc intérêt à virer le catalyseur.

En revanche pour des moteurs plus petits comme le 96ci ca ne pose pas de problème, et ce sera même favorable aux moteurs de sporsters pour lesquels les collecteurs de 1"3/4 sont trop gros. Pour ces derniers on risque de perdre pas mal de couple en virant les catalyseurs.

Encore une fois... le Maitre à parlé !
Merci 

Merci, c'est vraiment un post trés instructif !

et encore... nous ne sommes pas rentrés dans les détails de la "performance" des pots selon leur conception...
là, on entre dans le monde obscur des "Exhaust sorciers"... mais c'est une autre histoire...

Beatnick a écrit:@ulyys

Cela dépend de la façon dont a été conçu le catalyseur.

Si le flow du pot a été calculé avec le catalyseur, on ne gagnera rien en décatalysant.
C'est le cas lorsque les catalyseurs se trouvent dans les silencieux, ils sont dans des structures oblongues qui ne perturbent pas l'écoulement des gaz.

Lorsque les catalyseurs se trouvent dans les collecteurs, ils réduisent le diamètre effectif des tubes. Disons que les collecteurs de 1"3/4 se comportent au mieux comme des collecteurs de 1"1/2. C'est limite pour un 103ci et trop petit pour un 110ci. On aura donc intérêt à virer le catalyseur.

En revanche pour des moteurs plus petits comme le 96ci ca ne pose pas de problème, et ce sera même favorable aux moteurs de sporsters pour lesquels les collecteurs de 1"3/4 sont trop gros. Pour ces derniers on risque de perdre pas mal de couple en virant les catalyseurs.

Donc si je te suis bien, sur les nouveaux 107,on peut imaginer que la ligne d'échappement a été conçu comme ça, et que si l'on retire juste le catalyseur sans rien changer d'autre ça n'a pas d'intérêt 

Je ne sais pas ou sont placés les catalyseurs sur le M8. 
S'ils sont dans les silencieux à mon avis on ne gagnera rien en les enlevant.
Si par contre ils sont dans les collecteurs, on aura tout avantage à les virer: la culasse 4 soupapes du M8 respire nettement mieux que celle du TC, la taille du Throttle Body a été majorée en conséquence (55mm), il ne reste que les collecteurs qui restent en 1"3/4 et qui sont sous-dimensionnés.

Glané sur le net ...