RK CVO 2013…deux ans après ?

Félicitation, pour le 110, déjà que l'allure était soutenue pour te suivre avec l'Enclume Orange, là il va falloir s'accrocher !
Et pour les modifs : une béquille à droite aussi !

@ Bientôt pour une ballade

     Affaire bien menée!              et à l'occasion         sans oublier      

Je me demande s'il y a pas la musique dans les low fairings

Alors on roule quand avec le merveille?

Agemoxelor a écrit:Alors on roule quand avec le merveille?

Ben je mle préparais justement à aller faire un petit tour. Ca te dit ?

tigerxav a écrit:Je me demande s'il y a pas la musique dans les low fairings

Je ne suis pas un grand fan de musique au guidon. Hormis celui du twin...

Petit tour ?????
Honfleur ou Dauville ??
Bon ride

Ben non, un vrai "petit" tour hélas, vu que j'ai pas mal de boulot encore…
Juste pour roder les pneus quoi.

Merci à little Mouse et Mister Robert au passage, tous deux cvoiste d'expérience.

Trop tard aujourd'hui, mais dans la semaine si tu peux pas de problème!
A plus !!

Avec plaisir. A très vite.

Félicitation LR pour ton investissement, avec les CVO tu a tous qu'il te faut. 

Bon, petite ballade de trois cent bornes quand même en solo et à rythme un peu plus enlevé entre Vexin et Perche sur des petites routes bien connues histoire d'étalonner la bête. Excellente impression confirmée concernant le moteur (plus souple, plus plein, plus élastique bref, bien partout) et le freinage. Bonne surprise concernant la garde au sol, plus généreuse que dans mon souvenir sur le RK (hormis dans les virages TRES serrés, il faut vraiment y aller de bon coeur pour que ça touche). Déception en revanche concernant l'amortissement - à l'arrière notamment- : autant en duo, et sur chaussée à peu près lisse, ça semblait plutôt bien, autant sur les routes bosselées -voire défoncées, que fait la DDE ? - ça devient franchement délicat entre talonnages, coups de raquettes, rebonds et vrilles…J'avais changé les amortisseurs arrières sur le Low pour les mêmes raisons, mais je pensais bêtement que les tourings étaient mieux lotis que les Dyna sur ce point. Apparemment ce n'est pas vraiment le cas...

Là, je confirme, pour les amortos d'origine: des pompes à vélos, médiocres en solo, inadmissibles en duo ou chargé, à remplacer dès que possible (un peu honteux de la part de la moco de mettre de la daube pareille, vu le prix des Touring) 
J'ai opté pour des EMC: le jour et la nuit ! Un peu chers (~800€), mais c'est du matos français, reglages par molette très simple. Ils sont super disponibles (les gens d'EMC); quand c'est top, il faut savoir être un peu chauvin et soutenir notre savoir faire ! 
J'ai hâte de pouvoir rouler avec toi pour comparer le 103 modèle 2015 en stage 1, avec ton 110 cvo 

Au regard de mon expérience d'aujourd'hui, il est assez probable que les "origines" arrière ne vont pas faire long feu… Je suis plus indulgent que toi concernant la Mocco dans la mesure où je pense que ces éléments sont adaptés aux territoires de leur pays d'origine et l'utilisation majoritaire qui en est faite là bas (roulage sur autoroutes à rythme tranquille). Dans ces conditions, qui étaient celles de ma sortie d'hier, je n'avais pas grand chose à leur reprocher : en revanche sur petites routes tordues et exigeantes (j'avais fait une sélection sévère aujourd'hui, pour tester justement) il est clair qu'ils sont -totalement - dépassés par la tâche. 
Pour ce que j'en ai vu - c'est à dire sur à peine 500 bornes cumulées- le 110 est délicieux à conduire (comme l'est le 103 de mon Low depuis qu'il a les cames qui vont bien…le rapport poids/puissance entre les deux engins devant être à peu près identiques). Face à un 103 stage un sur une machine de poids équivalent, je pense qu'en performances pures l'écart restera assez minime, l'avantage du 110 résidant dans la souplesse supérieure et la sensation de "gros couple" en bas…avec une échappée certes nettement plus franche en haut du compte tours, jouissive, mais peu exploitable au quotidien : sur ces machines les limites du cadre sont beaucoup plus vite atteintes que celles du moteur, même en version stock…et ce n'est de toutes façons pas pour se tirer la bourre qu'on les achète. Reste que sur le (bon) revêtement de la départementale tournoyant entre Porcheville et Magny, j'ai remonté sans difficulté un trio de roadster Jap avançant à rythme soutenu…. et c'est toujours amusant ! 
Il sera amusant de comparer côte à côte les reprises en 4/5/6 avec une accélération "normale" mais, encore une fois, je doute qu'il y ait un écart énorme …même si les sensations sont sans doutes renforcées sur le 110. A suivre quand tu veux.

félicitations mon petit singe, bel achat

Bonjour ,
Super ton essai , tu as trouvé le temps de rouler "un peu"!
Dans ton essai tu dis :
"(comme l'est le 103 de mon Low depuis qu'il a les cames qui vont bien…"
Qu'as tu mis comme  arbre à cames  ? Et  qui te l'a monté??
J'envisage d'en mettre un sur mon FAT BOY pour avoir plus de couple en bas.
Bon ride 

@Jeph : les cames sont les SE255 -montage effectuée en concession- et le résultat est juste parfait, l'impression dominante étant que le moteur tourne enfin à son optimum, respire bien, mange bien, bref, s'éclate. Je ne suis pas sûr que le changement soit aussi net en termes de performances pures, mais en termes de sensations le changement est radical (bien plus qu'après le stage 1).

nécureuil a écrit:félicitations mon petit singe, bel achat

Merci mon Nécureuil…mieux placé qu'un haute pour savoir que je cherche un RK (avec ABS…) depuis longtemps ! 

Si tu changes les amortos? Je suis preneur du feet back : Ohlins Foetales autre ?

@Tigerxav : je vais commencer par tester les différents réglages des pièces d'origine. Si ça ne donne rien de concluant je pense partir sur les EMC dont l'ami Pawa - qui a un style de conduite proche du mien si j'en juge par les bornes faites en commun - dit le plus grand bien, de même que pas mal d'utilisateurs dans le fil "amortisseurs touring". 
Je ferai bien évidemment un compte rendu, le retour d'expérience étant une des grandes richesses de ce forum.

@LR78 (ou devrais je dire RK78 ?) 
Merci pour le style de conduite  

Pour rester impartial quant aux amortisseurs, jette aussi un œil sur les Shock Factory, encore du matos français dont on dit le plus grand bien et qui ont le mérite de coûter moitié moins cher que les EMC (on dirait d'ailleurs des copies !)
Y'en a même une paire en vente sur le forum ...
Vivement qu'on roule pour pouvoir faire un comparatif du cvo avec le rk 2015 ( qui a dit-on des cames renforcées...?)

little mouse a écrit:

papy-twin a écrit:2 reproches : ce moteur chauffe + que les autres
        

  Dans les bouchons Hidalgoins par canicule = infernal (huile à 129° via la jauge à leds). Jamais connu ça avec mon ex 96CI (113° au max par canicule en août à Millau).

Une fournaise le moteur CVO. Moi l'huile est montée à 136 degrés .....

Failli mourrir grillé :-)

Par 25° extérieur , j' ai déjà monté l' huile à 140° sur l' autoroute ( lu au péage ) .

pas encore assez chaud pour bien cuire les frites

Pas de températures....mais j'ai grillé dans les bouchons bordelais.......