EITMS sur electra 2014 refroissement par eau

C'est pas pour la mécanique : c'est pour le pilote. C'est HD qui le dit.

http://www.harley-davidson.com/en_us/media/downloads/safe_riding/extreme_conditions.pdf



Voilà Voilà...

Ben moi facon je suis bete et méchant, j'ai une option possible à mettre je l'active et basta donc je l'ai mise en marche.... et on verra bien

Bientot on lira qu'il ne faut pas utiliser les freins car ca pourrait causer des blessures graves voire la mort

La température de déclenchement de l'EITMS est réglable. Avec un Power Vision (ça doit être pareil avec les autres systèmes) on peut programmer l'EITMS ON ou OFF par défaut, et aussi ajuster sa température de déclenchement.

Donc, pour ceux qui trouvent qu'il se déclenche trop tot, passer par le Power Vision ou le faire faire par le cons.

A l'usage, très utile, car si les moteurs à refroidissement mixte chauffent moins que les autres, par température extérieures hautes et lors des parades... je peux garantir que ça chauffe quand même velu !

Mais non... tu as le stage 1 et un collecteur sans catalyseur. Donc ça ne chauffe pas !!!

En tout cas je peux vous dire que cet été à Morzine mon calormètre est tombé en carafe (donc plus de refroidissement liquide) et ben on sent vraiment la différence!
On peut rouler sans problème malgré le voyant rouge au compteur mais ça chauffe vraiment plus.
J'ai eu la démonstration par le vécu que contrairement à ce que j'avais pu lire ici ou là le système est vraiment utile 

La mienne de Nov 2014 avec Stage1 et carto a perdue tout son liquide plusieurs fois, mais meme en montagne n'est jamais passée au rouge. ça chauffait dur et le ventilo tournait a plein. Sous garantie le cons a changé plusieurs trucs la dedans et maintenant plus de soucis, ça roule et moins chaud.

Bonjour , sur mon Fat Boy 2013 stage 1 j'ai essayé la manip pour vérifier la mise en service de l' EITMS ; RESTANT PLUS DE TROIS SECONDES LA POIGNEE DES GAZ TOURNEE VERS LE HAUT  rien ne se passe aucun changement sur le cadran , aucun voyant ne s'allume ou s'eteint ou changre de couleur . Je ne sais même pas où est placé ce voyant .Toute cette manip , contacteur tourné sur ON et bouton sur RUN !  Rien ne se passe . J'ai roulé plusieurs fois avec de très fortes chaleurs mai jamais senti de differences .

Nilsou ;

Nilsou , il n y a pas de refroidissement liquide sur un fat boy   

Oui , ça , j'ai bien compris , uniquement refroidissemt par air  OK .

Par contre , dans le manuel de propriétaire 2013 HD , page 101 ,il y a une rubrique qui parle de ça .

SYSTEME DE GESTION DE TEMPERATURE POUR LE MOTEUR AU RALENTI .

  ""  Les motos sont livrées de l'usine avec le système de gestion de température de ralenti du moteur désactivé . La gestion de température de ralenti de moteur peut être activée et désactivée pas la concessionnaire .  ""

  Ma question était : comment activer ou désactiver cette fonction ,et comment peut-on savoir quelle est ou non activée ? ? ?

  Merci .

     Nilsou .

L'option s'active dans la cartographie de la moto...

Beatnick a écrit:L'option s'active dans la cartographie de la moto...

Salut ,
J ai remplacer mon street 2011 par une electra 2015 en stage 1 cons donc j ai decide de refaire une carto.
J ai regarde sur la carto proposee ,la table AFR est quasi toute a 14.4,l'EITMS s active avant le regime ralenti d'ou des secousses a faible vitesse.
Pense tu qu'il faille desactiver l'EITMS ?
Merci  

Normalement l'EITMS s'enclenche sous 20km/h.
On peut régler ce seuil avec le DPV mais pas avec le SEPST.

Moi j'aime bien le conserver, au moins pour savoir que le moulin est chaud (au cas ou tu l'aurais pas senti ;))

Et puis la coupure du cylindre AR c'est la dernière étape, avant le système commence par enrichir le ralenti et augmenter l'avance. Ca marche pas mal.

Quand j'ai fait ma carto, j'ai fait attention à le laisser activer  (SEPST) et je l'enclenche  à la poignée quand la température (climat) est importante. (au dessus de 30°-35° en agglomération je commence à y penser) .

Beatnick a écrit:Normalement l'EITMS s'enclenche sous 20km/h.
On peut régler ce seuil avec le DPV mais pas avec le SEPST.

Moi j'aime bien le conserver, au moins pour savoir que le moulin est chaud (au cas ou tu l'aurais pas senti ;))

Et puis la coupure du cylindre AR c'est la dernière étape, avant le système commence par enrichir le ralenti et augmenter l'avance. Ca marche pas mal.

Salut,
Mon soucis est qu'en dessous de 20,j ai un moteur qui donne des accoups,gaz coupés totalement.
De plus,au ralenti,j ai remarqué avec Master tunes que le cylindre arriere avait des ratéés qui se verifient sur la courbe de la sonde O2 AR ceci avec l'EITMS désactivée.
Bizarre non?

ouais. 

Fais-moi passer ta carto et un log si tu en as un.

Qu est ce que tu nommes un log?Un enregistrement des données au ralenti?

Oui. Un enregistrement lorsque les ratés se produisent.

Petite correction, sur les dernières stratégies de cartos l'EITMS n'active plus l'enrichissement d'AFR (normes anti-pollution oblige, certainement) car cette table est préréglée à 305° si je ne m'abuse donc si ça se déclenche je pense que tu seras cuit à point et que le moteur aura mal au bielles, s'il tourne encore... j'ai activé l'EITMS mais désactivé la table qui fait que le cylindre arrière se coupe car je trouve ça anti mécanique. Sur les anciennes l'enrichissement s'active à 160° et se désactive à 154° en paramétrages d'usine. Sauf erreur de ma part on ne peut activer/désactiver l'EITMS en manuel uniquement sur les brêlons dotés d'un accélérateur électrique donc pour les autres il faudra passer par la case concessionnaire ou reflash pour ceux qui ont le boitier SE ou autre.

Pour les secousses à bas régime cela provient très probablement d'un problème d'affinage des VE et non un soucis d'AFR trop pauvre car la seule différence que j'ai pu constater en comportement avec la richesse c'est que le moteur est plus "onctueux", moins rugueux quoi et une montée en température moins rapide dans les bouchons et un "rafraichissement" un peu plus rapide quand ça roule à nouveau.

je vais faire un log en regime ralenti et je vais essayer de faire un on/off de l'EITMS avec la poignée des gaz pour voir si j ai une variation des ratées sur le cylindre AR.
Pour les VE ,elles sont forcement pas au top car c'est une carto flashée et bidouillée par le cons.
Il faut que je m'y mette mais apres les vacances.

une petite question bête

à partir de qu'elle année le système EITMS est apparu ????

j'ai depuis peut de temps une electra limited de 2011, et ça chauffe dur

quand je suis allez la chercher, sur le retour j'ai même cru qu'il y avait une selle chauffante
bon je pense que pas mal vont me dire de virer la catalyse (prévu pour cet hiver)

Là tout de suite je saurais pas te répondre mais je sais que ton modèle est concerné...

Je ne sais pas depuis quelle année les HD sont équipées de l'EITMS. Mon RK de 2011 l'a déjà.
Depuis le début je roule avec l'EITMS activé. Par temps chaud le cylindre arrière se "désactive" uniquement quand le moteur est au ralenti depuis quelques secondes, et je n'ai jamais constaté de ratées.

ok

merci du renseignement !!!