rk 2013, étanchéité pneu tubeless sur jantes à rayons

iicare a écrit:Si ca peut vous donner des idées,
Un Gris  dans mon coin coule de la résine  à l’intérieure de la jante au niveau des rayons, 
cela permet de garder ses pneus tubeless en toute securité, 
je pense lui refiler mes jantes lors de mes prochains changements de pneus.

Il se passe quoi quand tu revisses ou dévisses tes rayons ?

louloupa a écrit:

iicare a écrit:Si ca peut vous donner des idées,
Un Gris  dans mon coin coule de la résine  à l’intérieure de la jante au niveau des rayons, 
cela permet de garder ses pneus tubeless en toute securité, 
je pense lui refiler mes jantes lors de mes prochains changements de pneus.

Il se passe quoi quand tu revisses ou dévisses tes rayons ?

J'avais justement posé cette question au Gris, 
et selon le lui, 
tu fais péter la résine juste à l'endroit ou se trouve le rayon à dévisser.
Aussi, dans la vie d'une roue, combien de fois tu retends un rayon.

iicare a écrit:Si ca peut vous donner des idées,
Un Gris  dans mon coin coule de la résine  à l’intérieure de la jante au niveau des rayons, 
cela permet de garder ses pneus tubeless en toute securité, 
je pense lui refiler mes jantes lors de mes prochains changements de pneus.

Il faut que la couche soit identique sur toute la gente sinon çà risque de créer un balourd. Certes, il y a l'équilibrage mais quand même !!!!

DOnc pour mettre une chambre à air, il me faut virer la bande d'étanchéité... et je met direct la chambre, ou il faut positionner une bande autre à la place de la première ?

Quant à la valve de gonflage...ça ce passe comment ? sur jante tubeless, elle fait parti de la jante...du coup, comment gérer celle de la chambre ?... 

Pas sur d'être très clair là..... 

Tu peux laisser la bande d étanchéité car elle protégera la chambre des têtes de rayons et pour la valve tu vires celle de la jante pour laissé place a celle de la chambre.

Il ne faut surtout pas laisser la bande d' étanchéité . Il faut mettre un fond de jante classique .

Merci les gars....
mais...euh...je fais quoi alors ?...

Je veux pas t induire en erreur, moi j aurais fait comme je t ai dis mais je peux me tromper, le mieux c est de demander conseil a un pro.
Si tu as une reponse sur tiens nous au courant. Merci.

Sur mon RK 2013 acheté neuf à la cons de Besançon ils m'ont dit qu'ils avaient monté d'entrée des chambres a air car le modèle de jantes est trop juste et trop de problème, erreur de conception du fabricant... Mais bon pas de pb depuis 20000 bornes !

je déterre ce topic pour vous soumettre une interrogation due à vos divers échanges !

comment sait on ,sans démontage , si il y a une chambre dans un pneu tubeless où non ? 

Regardes ta valve voyons , si tu as une chambre : il sort une tige filetée vissée à la base , sur un tubeless tu as une valve plastique/caoutchouc) directement vissée dans la jante

Non, non ! sur les RK 2013 , en tubeless la valve est vissée puisque l 'étanchéité se fait par une espèce de fond de jante rajouté. Et il n'y a pas moyen de savoir avant le démontage.
si , une piste: si ta roue se dégonfle régulièrement, t'es en tubeless. Si ça ne se dégonfle pas, t'es en chambre  

Quoique j'ai une petite cylindrée avec un tubeless sur une jante pas prévue pour, si ça fuyait un max de l'avant, ça marche très bien derrière, bizarre

merci de vos réponses rapides !  

j'ai une tige filetée , mon rk est de 2007 , je parie sur chambre ......à moins que....

                                                             

Non tu as une chambre

En 2007, c'est une chambre. Je crois que le système "merdique" tubeless n'a été monté sur les roues à rayons qu'en 2013.

Enfin c'est ce que l'on m'a dit ds une conss. Je n'ai pas verifié.

Le seul vrai moyen que ça marche serait d'avoir comme les trails des jantes à rayons avec têtes de rayons en périphérie, seulement c'est moins esthétique

Sujet très intéressant, surtout que d'ici peu je dois changer le pneu avant de mon sport, équipé d'une  roue de 21'' à rayon. je pense rester en tubless en ajoutant comme d'hab un préventif crevaison (reston nocrash 8340). j'utilise ce produit pour mes deux motos, jamais resté au bord de la route pour une crevaison.

Bonjour à tous

Monsieur Harley et M Davidson, nous sommes en 2019 :
S'il vous plait, au lieu de développer des modèles avec des moteurs électriques de machines à laver, planchez plutôt des jantes à rayons tangentiels. D'autres constructeurs allemands ou autrichiens le font depuis longtemps.
Cela combine esthétique et souplesse des jantes à rayons et montage de tubeless évitant de se retrouver comme un c.. au bord de la route sans aucune possibilité de repartir qu'avec l'assistance. Je pense également (pour l'avoir vécu avec une autre machine bien plus légère) au côté sécurité. Ceux qui ont connu le morceau de métal qui déchire la chambre et le pneu qui se dégonfle d'un coup comprendront.

A +

Pour améliorer l'étanchéité du pneu il y peut-être la solution d'ajouter un liquide identique à celui utilisé sur les vélos.

Ça ne peut pas faire de mal.

Tu gonfle à l' eau, tu vois de suite ou ça fuit.  

Tu peux étancher le fond de jante avec du silicone ou syka flex et monter un tubeless...

Je viens de subir ce matin une « crevaison » à l’avant de mon RK 2015 à rayons et tubeless, en arrivant à une concentration à Port de Bouc (13), et roulé bien dégonflé sur 1km.
On m’a prêté une bombe anti crevaison, puis j’ai filé à une station proche pour ajuster la pression et acheter une bombe de remplacement.
J’ai constaté que la valve fuyait à la base, l’écrou bien desserré.
Après resserrage, Retour maison, contrôle pression, c’était à nouveau bien dégonflé et je vois des petites bulles de savon au rayon le plus proche de la valve.
Il va falloir déposer le pneu pour comprendre…
Je viens de lire tout ce post, qui me rend assez dubitatif: mon pneu tubeless est presque neuf, la bande d’étanchéité n’est plus étanche, alors que faire:
- conserver cette bande en passant la valve de chambre à air dans le trou?
- poser une bande standard avec chambre?
- faire remplacer chez le concessionnaire la bande défectueuse par une neuve identique.

Quel est le meilleur choix pour assurer sécurité fiabilité dans le temps ?

Mets une bande standard ( non étanche ) et une chambre à air.

Bonjour à tous,

Des retours que j'ai eu de la part de plusieurs professionnels du pneu, il semble que le traitement d'origine du fond de jante des Harley à rayons ne soit fiable qu'environ 5 ans. Ils ont constaté qu'après, c'est un peu le poker. Ca peut encore rester étanche encore plusieurs années mais le plus souvent, on rencontre le genre de problème évoqué par Sweedblue.
Du coup, pour ne pas être emmerdés par un client qui reviendrait plusieurs fois, la plupart d'entre eux préfèrent mettre une chambre.
Comme je l'ai déjà dit, c'est dommage qu'Harley n'utilise pas comme la plupart des constructeurs des jantes à rayons tangentiels qui allient esthétique et sécurité.
Il reste bien sur les aftermarket, mais çà coute un bras.
Msieu Harley s'il vous plait......