CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage !

Merci !
de mon côté, j'ai déjà un peu refléchi...
je valide le stage 2 avec AAC +tiges +ressorts +joint.

Pour la carto, comment s'assurer une fois les pots vidés du catalyseur, que le gars est un vrai pro qui cherche à optimiser ton moteur et pas, comme le stage 1, ajouter une option sur un bon de commande?

d'ailleurs, j'aimerai déjà vérifier mon stage 1 puisqu'il viennent de me la vendre comme tel et qu'elle reste 3 semaines à l'atelier...
Je dois demander QUOI? ou vérifier quoi?
c'est j'imagine ce que tu entends par... "c'est la queçà ce complique un peu..."
merci

Exactement.

Très difficile voire impossible de trouver un pro qui puisse te faire une carto dans les règles de l'art. Il n'y a pas 36 solutions, soit tu trouves un gris qui a un banc de puissance, sois tu t'y colles.

Pour vérifier si ta carto S1 est correcte, fais un log et vérifies les valeurs des intégrateurs lambda.

il semble y avoir des pros réputés sur bordeaux, non?
Sur la rochelle ? enfin... dans le middle ouest?

Le faire moi-même, c'est tentant... mais pour débuter c'est un peu ambitieux, non?

Le choix du S2 sur le 110 c'est la voie de la sagesse... mais ne t'inquiètes pas, tu vas récupérer une vraie balle!

et un peu plus haut on a parlé de l'injection en Diam 58 qui était quasi obligatoire pour finir la préparation... c'est quoi au juste?

je bouquine du cote de vtwin-injection où je viens de m'inscrire mais sa parle une langue zarbi que j'ai encore du mal à déchiffrer !!!

Pour être tout a fait honnête, je ne vois pas d'autre solution que de faire la carto toi même, d'autant qu'une bonne carto va correspondre à TA façon de rouler.
Si tu débutes cela peut sembler 'ambitieux' comme tu dis, mais en fait outre l'investissement temps, c'est assez simple à réaliser avec un peu de méthode et cela demande plus d'être à l'aise avec les outils informatiques que d'avoir des connaissances pointues en mécanique.
Un excellent forum (vtwin injection) propose un tas de tutoriels qui permettent de démarrer sans soucis. De plus entre les garde-fous de ton injection et l'aide que tu pourras trouver sur le forum, tu ne seras jamais planté.
Bref l'investissement en temps est conséquent, mais le jeu en vaut vraiment la chandelle, dès le Stage 1, et encore plus en Stage 2.

j'ai le boitier (vendu avec ma machine en stage 1) j'ai le PC, que je gère pas trop mal... c'est un peu mon job... il me reste à acheter cable et logiciel ?

The_grizzli a écrit:et un peu plus haut on a parlé de l'injection en Diam 58 qui était quasi obligatoire pour finir la préparation... c'est quoi au juste?

je bouquine du cote de vtwin-injection où je viens de m'inscrire mais sa parle une langue zarbi que j'ai encore du mal à déchiffrer !!!

Ce sont des injecteurs qui permettent un débit d'essence plus important. Je ne pense pas que ce soit nécessaire pour un stage 2. Tu pourras toujours le vérifier en contrôlant le temps d'ouverture de tes injecteurs.

The_grizzli a écrit:j'ai le boitier (vendu avec ma machine en stage 1) j'ai le PC, que je gère pas trop mal... c'est un peu mon job... il me reste à acheter cable et logiciel ?

Quel boîtier? le SEPST?
Il faut acheter les câbles, le logiciel se télécharge.
Si tu maîtrises l'informatique, tu vas te régaler...

je vais voie en bas, j'ai récupéré le gps, les valises, la clé et la housse ! + les pots stock
il y a aussi le boitier !!

le orange classique Sceamin eagle...c'est le SEPST je crois...
Pour le logiciel, je dois charger sur http://www.hd-data-analyser.fr/ ?? ou il y en a un autre avant ?
pour les cables...? c'est courant?
désolé de ces questions de béotien...

je suis redescendu voir, c'est bien un SEPST pro
j'ai chargé le logiciel, me reste à trouver les cables !

le logiciel du SEPST : www.h-d.com/prosupertuner

télécharge également le hd-data-analyser, il te sera très utile.

Les cables: chez ton dealer ou bien en ligne.

quant au béotien, on a tous commencé un jour! 

Bon ben super... vraiment merci
je charge le prosupertuner demain, il faut que je redescende chercher le n° de série ! et là je suis naze !
l'autre c'est ok.
Je cherche les cables §
Merci et à demain

On est en train de pourrir mon propre post !!! mais bon, c'est pour la bonne cause !
ça inspirera peut être d'autres...béotien du stage 2 !

J'ai trouvé les cables chez biker'store pour 65 euros...
dès que la belle sort de l'atelier, j'attaque l'optimisation stage 1 avec l'aide du forum d'en face vtwin-injection et des spécialistes d'ici !
Ensuite pots vidés, re-carto stage 1.
Amortisseurs 12" de toxo en HD street glide CVO ou option shock factory.

Puis stage 2 (on vera pour les injecteurs 58, je vais tenter de retrouver le post)
et re-carto en stage 2 !
quel programme !

non, vide d'abord les pots pour n'avoir a faire qu'une carto.

Mieux, fais direct ton S2 puis attaque la carto.

Ok, on va voir le devis du stage 2 vendredi à la cons. de Poitiers !

bonne nuit
grizzli HS
et merci x 1000

Je voudrais apporter une petite correction . Quand on parle d' admission de 58mm ; c'est le diamètre de la pipe d' admission . D'origine , c'est 50mm . C'est un peu comme si on mettais un carbu plus gros . 

On en profite pour mettre des injecteurs de plus gros débit .

merci !
je suis au tel avec mon cons pour le devis !

Voilà ce que je viens de demander, j'espère que je ne suis pas dans le faux...

changement AAC,  mais quel modèle ?
tiges + ressorts de soupapes ( à faire en plus ?)
joint de culasse fin pour augmenter le taux de compression ?
pipe admission de 58mm ?

injecteurs de plus gros débit ?

Alors, Gloubou, Beatnik et Louloupa a vous de juger !!! Merci d'avance !

PS : J'aurai le devis demain aprem, pour ceux que cela intéresse... MP !

Le choix des AAC est primordial, c'est ce qui va conditionner le caractère de ton moteur.
Sur le 110ci, j'ai pas beaucoup de recul, difficile de t'orienter.
Perso, j'ai un SE585 sur un 103 qui marche très (très) bien. Il a été conçu pour les 103ci et les 110ci.

Tiges perfect fit + ressorts = OK
Joint 0.03 = OK

Pipe et injecteurs= à mon avis pas indispensable mais je ne connais pas le débit des injecteurs du 110.
Louloupa va certainement nous le dire, c'est une bible  

En tout cas tu pourras toujours le faire par la suite.

Super merci
On attend Louloupa au micro sur scène !!!

L'est multiplexé ou bien le CVO 2010 ?
Parce que c'est pas le même cable ...

C'est une bonne configuration.  

Pour la pipe de 58mm , ce n' est pas utile , voire même contre-performant . Avec un AaC SE 585 qui est typé couple et mid range , la grosse pipe ( ! ) décalera la courbe vers le haut sans forcement faire gagner quelque-chose . Ce n' est pas le but recherché . 

Pas besoin non plus d' injecteurs plus gros .

Au passage, par curiosité, les injecteurs des 110 sont ceux des touring 103, ou sont-ils spécifiques?