CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage !

cool
ça c'est clair...
quitte (c'est le cas de le dire) à être hors des clous... autant franchir franchement la ligne !
bon, le prix, c'est du simple au double... mais au point ou j'en suis...

Alors ton avis sur un stage 2 à 1000 euros et un stage 3 à 2000 euros?
merci

Louloupa a raison. Même sans changer aucune pièce, tu modifies ta carto, et hop, plus de conformité...

Concernant le kit Stage 3, dans l'absolu c'est une bonne solution. C'est ce que je vais faire sur mon 103 (enfin c'est ce que je voulais faire avant que Louloupa vienne me 'polluer' l'esprit avec son kit 107 ).

Par rapport au S2, la différence provient essentiellement des pistons haute compression, ce qui apporte un plus (surtout si tu mets un SE585 qui demande un peu plus de compression que le stock - d'ou le joint fin...).

Cependant j'ai cru comprendre que ton moteur avait déjà 24.000km. A ce stade les cylindres sont déjà légèrement ovalisés, et mettre des pistons neufs dans ces cylindres sans rectification, pas certain que le résultat soit top. En résumé, je te conseillerais ce kit si ton moteur avait disons... moins de 10.000km.

Maintenant si tu envisages de changer les cylindres, alors plus de questions, saute directement sur un kit en 117ci qui sera a peine plus cher.

La différence , ce sont les arbre SE 259 sur le stage 3 , ce qui implique les pistons à 10,5 de compression . 

En fait le choix dépend de ta conduite , si tu préfères du couple en bas et à moyen régime , le SE 585 est pour toi .
c'est sûr que le SE 259 doit donner plus de puissance , mais il faudra aller plus haut .

Merci pour ces infos.... vous êtes vraiment top de chez top !
vivement de vous rencontrer pour vous payer une bière et un cognac !

Je prends la route pour Poitiers. J'ai pas mal d'infos. Je vais en causer avec Florent (de la cons.) qui est vraiment top lui aussi et qui prend le projet très à cœur.

par contre, ce ne sont pas des 585 qui sont prévus dans le kit stage 3 mais des S.... machin chose...
En tout cas, c'est prévu pour faire la même chose : un max de couple en bas !

Plus de news ce soir. Vous pouvez continuer, je lirai en live !
merci encore
C'est vraiment top ce forum... j'en reviens pas des fois...

Ah tiens.... j'ai pas été voir le détail du S3 en 110. Je pensais qu'ils conservaient le 585.

Et juste pour compliquer un peu le choix, le 259 sera compatible avec le kit 117...

Grizzli est en train de passer du côté obscur...

Pareil que beatnick , je ne mettrais pas des pistons neufs dans des cylindres qui ont 24 000 KM . 

Dans les kits SE , ils ne proposent jamais de pistons en cote réparation .

louloupa a écrit:La différence , ce sont les arbre SE 259 sur le stage 3 , ce qui implique les pistons à 10,5 de compression . 

En fait le choix dépend de ta conduite , si tu préfères du couple en bas et à moyen régime , le SE 585 est pour toi .
c'est sûr que le SE 259 doit donner plus de puissance , mais il faudra aller plus haut .

plutôt en bas...
j'aime pas aller trop haut... jamis eu de 600 fazer... je sais pas faire !

On va rester sur les seuls SE 585 avec les tiges et poussoirs en S.E. qui n'étaient pas de série sur les CVO 2010...
Le changement de piston risque effectivement de faire pire que mieux...

Je me paierai la sono avec les 1000 euros qui restent... enfin, qui resteront quand je les aurai trouvés !

Ouais, mas j'ai cru comprendre que ton Cognac avait un petit goût d'anisette

The_grizzli a écrit:On va rester sur les seuls SE 585 avec les tiges et poussoirs en S.E. qui n'étaient pas de série sur les CVO 2010...
Le changement de piston risque effectivement de faire pire que mieux...

Je me paierai la sono avec les 1000 euros qui restent... enfin, qui resteront quand je les aurai trouvés !

Fais tout de même mettre un joint de culasse en 0.03 histoire d'augmenter un peu la compression du bouzin. Le 585 en a besoin.

The_grizzli a écrit:On va rester sur les seuls SE 585 avec les tiges et poussoirs en S.E. qui n'étaient pas de série sur les CVO 2010...
Le changement de piston risque effectivement de faire pire que mieux...

Je me paierai la sono avec les 1000 euros qui restent... enfin, qui resteront quand je les aurai trouvés !

Sage décision...
Nouveau pistons oui mais il faut aléser les cylindres existant...C'est une autre solution.

JHONNY B a écrit:.
Nouveau pistons oui mais il faut aléser les cylindres existant...C'est une autre solution.

Pas possible avec le Kit SE. Il faudrait des pistons en côte réparation...

Beatnick a écrit:

JHONNY B a écrit:.
Nouveau pistons oui mais il faut aléser les cylindres existant...C'est une autre solution.

Pas possible avec le Kit SE. Il faudrait des pistons en côte réparation...

Tout les pistons SE ce vendent en version standard et en version + 0.10

JHONNY B a écrit:
Tout les pistons SE ce vendent en version standard et en version + 0.10

Disponibles avec les kits?

stage 2 : 1000 euros, carto refaite avec la nouvelle ligne vances en collecteur power dual...
ben... j'ai dit OK !

C est un beau projet 
Je voyais pour tes amortisseurs moi j opterais pour les 
shock factory

The_grizzli a écrit:stage 2 : 1000 euros, carto refaite avec la nouvelle ligne vances en collecteur power dual...
ben... j'ai dit OK !

Parfait! 

En revanche pour la carto...
Prévois de la faire toi-même...

@Johnny B
Je viens de vérifier. Les pistons en cote réparation ne sont pas disponibles dans les kits, ce qui oblige à acheter l'ensemble du kit au détail...
Evidemment, c'est plus le même prix.

Sinon, au détail, les pistons SE sont disponibles en 4 cotes pour la plupart des références.

je rentre juste, je suis naze. Je vous fais un point complet du stage 2 demain avec les prix ! bonne surprise au démontage, elle est déjà en 12" à air pour les amortos ! surement d'origine...

A demain

Bonjour;
voilà la machine en tenue ultra légère :


La je me dis... il y a du boulot !
tout est parti en peinture, les pièces sont arrivées à une ou deux erreurs de commande près... !

Les skulls médaillon de réservoir sont juste magnifiques et la selle solo de Street CVO 2012 aussi.

Comme je le disais hier soir, à ma grande surprise elle est déjà en 12" pour les amortisseurs...
Et ils semblent être d'origine. 

Que valent ces pneumatiques réglables avec la pompe VTT face aux 12" de street CVO 2015 (ceux avec la molette) que Toxo veut me vendre?
Merci !

PS : j'ouvre un nouveau Sujet pour le stage 2, sinon on va s'y perdre !
c'est ici : Stage 2 sur 110ci (Electra CVO 2010)

Comme je te disait pour les amortisseurs quand ont lit les différents topic ceux de CVO ne valent
pas grand chose non plus regarde ils les changent tous.
Moi je partirais sur les shock factory

Bravo joli projet bien préparé

Merci !
ben disons que quand tu jettes autant de billets de 500 par la porte d'une concession... il vaut mieux avoir bossé un peu le sujet !
surtout qu'avant çà, pour chaque élément, tu as au moins 10 options !!

Concernant l'homologation  j'ai lu que l'Europe avait demandé a la France de se mettre en conformité avec le droit international pour ne plus limiter la puissance des motos, il aurait été décidé que seules les machines récentes ou neuves équipées de système freinage ABS rentraient pour la France dans cette catégorie.
 je me demande si la compagnie d'assurance doit être tenue informée de ces modifications afin qu'elle ne puisse pas se désengager en cas d'accident avec intervention d'un expert vraiment expert....

Article de MOTO MAGAZINE: l’arrêté ne semble pas avoir été paru
Le brouillon de l’arrêté qui devrait être publié au 1er janvier 2016 prévoit que :

1- Les motocyclettes neuves neuves de la catégorie internationale L3e, équipées d’un système de freinage antiblocage de roues, disposant d’un certificat de conformité à un type ayant fait l’objet d’une réception européenne selon les directives 92/61/CEE ou 2002/24/CE et possédant une puissance conventionnelle à la roue Ar supérieure à 73,6 kW (100 chevaux), peuvent être immatriculées.
2- Les motocyclettes immatriculées, équipées d’un système de freinage antiblocage de roues et dont une variante ou une version au sein du type de véhicule réceptionné selon les directives 92/61/CEE ou 2002/24/CE et possédant une puissance à la roue arrière supérieure à 73,6 kW disposant d’une puissance supérieure à 73,6 kW (100 ch), peuvent être rendues conformes à cette variante ou version.

Merci de l'info... le stage 3 sera donc bientôt possible en street légal !

Salut Grizzli,
Pour répondre à ton post sur le sujet de Serval, il est vrai qu’étant a 868 km l'un de l'autre, il n'est pas impossible d'imaginer parader ensemble sous le thème "black and white", mais ça va demander un minimum de préparation!!!!
De toutes façon, ça ne sera pas pour tout de suite, puisque mes pièces repartent en peinture car le blanc ne me convient pas.....
J’espère que tu auras plus de chances que mois avec ton black denim !!!!

Hello!
Disons que c'est un standard!
Vu la réputation du peintre dans le milieu harley, s'il rate ça il perd 80% de son job!!

The_grizzli a écrit:Merci de l'info... le stage 3 sera donc bientôt possible en street légal !

Ben non!
Ta moto sera conforme sur le plan de la puissance, mais quid du bruit et des émissions?
Essaye de passer ton Stage 3 aux normes Euro 6
Même les constructeurs automobiles n'arrivent pas à satisfaire à la norme....

Bonjour

Perso j'ai toujours ma paire de Ohlins 
Je les ai posé sur mon Road Glide CVO ça a changé mon cheval d'acier du tout au tout
Si d'aventure je reprends un Touring je ne me pose aucune question je les pose direct.
Alors n'hésite pas si tu peux fonce
Et honnètement les Ohlins c'est très bien 
Si tu as besoin de renseignements on peux le faire en MP pour ne pas polluer le forum

Ok nono195, bonsoir
MP si tu veux pour tes Ohlins !

Bonsoir,
suis passé hier à la concession...
Peinture terminée, presque toutes les pièces livrées,
manque l'extension du GB AR style street glide qui n'arrive que le 22.
Le guidon Arlen Ness va profiter de la semaine pour passer de 13 à 10"
je prépare mes pièces Hand Made
Le stage 3 sera reporté au 5 mars.

voilà les news !