CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage !

Là !

Ok, j'ai pas ça sur mon deluxe ...

Roofus a écrit:Ok, j'ai pas ça sur mon deluxe ...

C'est normal Roofus , il me semble que se model était une série limité dans le CVO .

Un super CVO quoi !

Question bête ?
Pourquoi n° 973 ?
Les CVO importées en France sont elles numérotées ?

ben oui, les Ultra limited sont numérotées !
CVO black edition 2010 = 999 exemplaires sortis de l'usine pour toute la planète !
Je vais avoir la n° 973 

C'est comme celui là !! il est numéroté aussi

Je vais la chercher samedi...
Put... c'est long...
Et en plus, elle va rester un mois en salle d'opération et de lifting...
je sais pas si je vais tenir le coup !!!

Ca y est !
Quel pied... LE MOTEUR 110, LE FAIRING....
60 bornes de bonheur avant de l'envoyer en cure pour 3 semaines !
Sortie d'atelier le 5 février 
Demain des photos !

comme promis !

Il me reste la jante de 21" à trouver en dehors des RSD ou des Performance Machine à 2800.00 avec les disques assortis...

On doit pouvoir faire mieux
je cherche !

Elle est dans un état exceptionnel de conservation, la peinture semble nickel  dommage .

Elle est nickel comme presque tout le reste... mais je suis tombé dessus par hasard... pour réaliser MON projet... je ne vais pas en changer à cause d'une peinture... même en bon état !
surtout que je ne suis pas fan de ce flamming !!!
Alors pour moi...c 'est sans aucun regret !
ma seule idée divergente du noir mat... c'est ci-dessous avec un gris mat ou un rouge hyper foncé à la place de l'orange...
Bientôt peut être quand nous serons tous lassé du noir mat !!

Elle est magnifique avec cet orange, en rouge ça devrait le faire aussi. Un peu de couleur évite d'avoir un bloc qui fasse trop mastoc, en plus ce rendu ça l'allonge.
Si tu as des amoureux du flamming, propose un échange d'habillage, moi j'ai tilté trop tard lorsque j'ai envoyé la mienne en peinture.

DOUDOU a écrit:Elle est dans un état exceptionnel de conservation, la peinture semble nickel  dommage .

Je garderais la peinture d'origine. D'autant que la mode du black denim est en fin de vie.

C'est bien pour çà !
bientôt çà sera passé de mode et j'aurai la dernière... ou la seule !

enfin... peut-être !
On verra bien... et puis comme çà j'aurai toujours celle de dessus dans un coin de la tête !

The_grizzli a écrit:Elle est nickel comme presque tout le reste... mais je suis tombé dessus par hasard... pour réaliser MON projet... je ne vais pas en changer à cause d'une peinture... même en bon état !
surtout que je ne suis pas fan de ce flamming !!!
Alors pour moi...c 'est sans aucun regret !
ma seule idée divergente du noir mat... c'est ci-dessous avec un gris mat ou un rouge hyper foncé à la place de l'orange...
Bientôt peut être quand nous serons tous lassé du noir mat !!

Elle est juste magnifique cette brêle, un rouge hyper foncé serait pas mal aussi

la rampe de phare daymaker 7" me tente bien mais c'est presque  le prix d'une jante de 21" !
670€ le phare et 510€ les auxiliaires + les faisceaux d'adaptation !

Attention le noir mat est dur d'entretien, après avoir posséder un Iron.

Ne pas laisser s cher des moustiques au risque de rentré le vernis mat/brillant en frottant

Je trouve le mat plus contraignant en entretien courant par rapport au brillant 

Après chacun fait ce qu'il veut...

Je viens de vendre mon FatBoy spécial noir mat.. Tu as raison, il faut faire gaffe...
Mais j'aime ! et puis on verra bien. Ce n'est qu'une peinture !

C'est drole... Tu ouvres un post pour présenter ton projet et en 4 pages, il devient "faut'il ou non repeindre une CVO ??"
Ca rejoint le post de Capitata!
Comme quoi les CVO c'est quand même pas pareil... On aurait jamais eut cette dérive ds le forum "touring"!!!

Bonjour !
Je continue mes recherches pour ma transfo...
Comme la orange et noir mat ci-dessus, je vais la passer en Daymakers Black (grace au plan de Bougna71 que je rmercie au passage...)


Je cherche des infos sur les roues RevTech mais sans grand succès...

Enfin... Au niveau moteur, j'ai bien envie de booster encore le 110 ci.
Pourquoi?
Juste pour le plaisir.
Il est top et il donne déjà beaucoup.
Mais vu le montant de la facture de la transfo... je pense qu'un petit tour côté moteur serait sympa, non ?

Je vais déjà dès son retour de l'atelier vider le catalyseur et refaire la carto du stage 1.
Je peu ensuite avec un stage 2 changer l'AAC pour avoir (encore) plus de couple à bas régime et une courbe plus régulière...
Après... je ne sais pas... c'est même l'objet de ce post !

J'ai fouillé dans les pages du forum... bcp d'infos et de courbes graphiques mais pas simples pour un profane débutant !
J'imagine que la puissance et le couple augmentent en vidant le collecteur...
Puis augmentation à nouveau en changeant l'AAC...
Mais pas facile de chiffrer tout çà en HP !!

et côté €, Compte tenu du prix de l'AAC (1000 euros monté en cons.), il faut éviter de faire des bétises !!

Merci !

Si tu veux te faire plaisir il y a un corps d'injection de diamètre 58 spécial 110, là-dessus tu rajoutes la cascade de pignon avec les arbres qui vont bien, et là je pense que tu devrais avoir un truc pas mal.

C'est ce que j'ai en tête mais je vais déjà me remettre de la douloureuse de la peinture.

C'est un stage 9 çà, non ? Au moins... Voir 10 !

Juste un stage qui va bien.
Car si tu libères le bout du tuyau, il faut bien lui envoyer une razade de coco en plus...

j'ai vu dans la doc... avec le corps d'injection...
On peut faire "simplement" le corps de 58 et un nouvel AAC ou faut'il encore d'autres pièces ?

On devrait passer largement les 120 cv, non ?