CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage !

j'ai vu dans la doc... avec le corps d'injection...
On peut faire "simplement" le corps de 58 et un nouvel AAC ou faut'il encore d'autres pièces ?

On devrait passer largement les 120 cv, non ?

Non pas besoin d'autre chose, cascade de pignon c'est juste pour la tranquillité même si ça a l'inconvénient d'être plus bruyant.
Après le nombre cv n'est pas ce qu'il y a de plus important, même si avoir quelques watts quand tu tournes la poignée est sympa.

Je sais bien qu'elle à tout ce qu'il faut...
C'est plus pour être cohérent avec une machine unique (la mienne) qui le vaut bien !
Juste pour en faire un modèle d'exception !

Avec la sortie du Kit 117ci pour les moteurs 110ci d'ici qq jours  (voir le post sur les nouveautés 2016) on va bientôt avoir du choix et des infos pour nos moteurs de CVO !

Affaire à suivre très sérieusement !! 

Tu peux aussi prendre un S&S 147 CI si c'est pour avoir la plus grosse...

C'est pas pour avoir la plus grosse.... il y a longtemps que je ne gagne plus à celui qui pisse le plus loin !

C'est pour.... optimiser l'existant !
comme la sono... les amortos... le look...
Alors pourquoi pas le moteur ?
On mets plusieurs milliers d'euros dans la déco... pourquoi pas un peu plus pour avoir...ENCORE mieux?

Par contre GlouBou... a te lire régulièrement, je sais que tu es hyper fort en mécanique...
Alors si tu veux bien me donner un (ou des) conseils...
Je prends ! 

je ne dois pas être le seul débutant sur-excité à quitter son 103ci pour un CVO 110 ci et voiloir lui faire faire un petit lifting, non ?

Je te comprends. Pour moi les premières dépenses sont à faire sur le moteur, avec au minimum un stage 2 (et une bonne carto) pour avoir quelque chose qui marche, même sur un 110 qui est (très et mal) bridé pour passer les normes anti-pollution.

Ceux qui préparent leur moteur ne reviennent jamais en arrière.
Ceux qui disent que ça ne sert à rien n'ont jamais conduit un big twin bien préparé. 

C'est ce que j'imagine... alors peinture hors norme à 4000 euros certes... mais c'est avant tout un outil mécanique à moteur !!!

En tout cas ça fait plaisir de lire ton plaisir !  

Pour moi sur un 110, faire un vrai stage 1 et une vraie cartographie. Tu verras que ce moteur fonctionne déjà super bien et qu'il en a assez sous le coude pour se faire TRES plaisir. Même avec nos pachydermes. N'oublie pas que la moto pèse plus de 400 kg. Bien réglé tu es bien au dessus des 100 CV. Donc il va falloir gérer : frein, allure et trajectoire.

Pour ajouter du couple sur ce moteur... changer pour des cames de trike. Plus, on passe en stroke et bielles forgées et pistons haute compression. Mais c'est vraiment pas le but avec une Electra...
Pour rappel, le couple c'est la force avec laquelle tu rentres dans un mur, la puissance c'est la distance sur laquelle tu le déplaces.

Je réitères ce que j'ai dis sur le CVO : pas touche la peinture, pas touche le moteur. Sauf si c'est pour le garder ad-vitam. Parce qu'au premier coup de papier de verre il va perdre énormément à son prix de revente.
Du moins pour ceux qui sont signés.

On est d'accord qu'un 110 en S1 avec une vraie carto, ça marche déjà très bien.

Mais d'origine, le moteur a un diagramme qui ferme la soupape d'échappement très tôt. La conséquence, une mauvaise évacuation des gaz brûlés et donc un mauvais remplissage au cycle suivant, mais en corollaire les gaz brûlés non évacués sont brûlés une seconde fois ce qui permet une combustion plus complète et donc moins d'émissions. 

Donc même en libérant l'admission et l'échappement, le moteur reste très bridé par son diagramme de distribution.

Et c'est pour cela que j'estime que le stage 2 est le bon compromis: coût modique et résultat stupéfiant. Avec le plaisir mécanique d'un moteur rond et qui pousse partout. La différence est bien plus sensible entre un S2 et un S1 qu'entre S1 et stock.

Mais pour un CVO numéroté, je rejoins ton avis GlouBou. J'hésiterais à modifier quoique ce soit!

Pour mon CVO numéroté, pas d'inquiétude. Je sais qu'a la première modif... il est perdu. Perdu pour les autres mais à vie pour moi.
C'est le genre de machine que tu tombes "in love" et que tes petits enfants revendront peut-etre un jour en "collection"quand ils seront à sec pour se payer la nouvelle BMW  "i machin truc a assistance totale"... je compte garder un bon moment cette belle machine en fait, je compte LA GARDER.
Je voulais absolument un CVO non Rushmore (peut pas blairer leur GPS de BMW devant le nez !)
Je cherchais une Street glide je suis tombé par hasard sur ce n°973 ELECTRA BLACK. Je ne l'ai même pas essayée, j'ai dit OK.

Elle va certes perdre ses atours pour en trouver d'autres... les miens. Ce n'est pas dans l'intention de la revendre mais de la garder toujours...
Et un upgrade moteur ne lui enlèvera rien... sauf un peu de mauvais réglages comme tu dis si bien Beatnik !

Et puis si un jour j'en ai mare du noir mat, je lui offrirai une nouvelle robe flammée !

Mais pour l'instant, continuons sur le moteur :
Beanik, c'est top ton analyse.
Si tu veux développer un peu plus... JE PRENDS x10 !
merci


PS : merci de vos conseils de prudence... Un profane pourrait se croire malin de trop changer et pourrait ainsi tout perdre... Mais perso, je fais çà en toute connaissance de cause !

Beatnick a écrit:
Et c'est pour cela que j'estime que le stage 2 est le bon compromis: coût modique et résultat stupéfiant. Avec le plaisir mécanique d'un moteur rond et qui pousse partout. La différence est bien plus sensible entre un S2 et un S1 qu'entre S1 et stock.

C'est quoi stage 2 coût modique et résultat stupéfiant ?
Il comprends quoi ? AAC?

Bon, un dernier message de prudence avant de rentrer dans le vif du sujet. Je ne suis pas certain que ta moto soit la bonne base pour faire une customisation poussée, car cela va lui faire perdre de sa valeur; alors qu'en partant d'une machine d'occasion récente, tes transformations pourraient lui apporter de la valeur.

Ok, merci mais on ne parle plus de valeur. qu'elle en gagne ou qu'elle en perde m'importe peu. Elle n'a plus qu'une valeur... celle à mes yeux !

Toi, tu as les clefs de l'optimisation du moteur... pour moi, çà à une grande valeur.... pour le comptable ou le blaireau qui s'assure pour au cas ou son assurance ferait défaut... c'est le contraire... tout n'est qu'une question de jugement. La valeur financière n'est qu' un petit morceau de la VALEUR de nos machines !

Parlons moteur !

voilà un street 2010 103ci en big bore 110 et options +++   valeur 26 000 USD... tout à une valeur ! même financière  la preuve

http://www.2040-motos.com/harley-davidson/Touring/cvo-style-2010-flhx-street-glide-stage-4-103-big-bore-2361/




Parlons moteur !!!

Avertissement: derrière ces limites, point de retour possible 

Que veux tu savoir?

Tu ferais quoi à ma place...
par tranche de 500 euros... 

Dis moi d'ou tu pars.
Stock? S1? 
Ta carto, faite par qui?

stage 1 par concession Poitiers.
avec collecteur stock et silencieux vances slip on

je vais virer le catalyseur debut février...
voilà la base

bye for dinner, back in a while...

Bon, en restant dans le 'raisonnable' tu as deux options:
1ere option: optimisation du moteur en 110ci
2eme option: kit big bore 117ci

l'optimisation du moteur en 110ci suppose un bon stage 2, donc changement des AAC et pour bien faire tiges + ressorts de soupapes + joint de culasse fin pour augmenter le taux de compression. Coût de l'opération moins de 1500€ en concession.

Pour le kit 117 même chose, avec en plus kit cylindres + pistons. J'ai pas le prix en tête mais disons de l'ordre de 3500€ avec la m.o.

les AAC ne sont pas les mêmes pour le kit 117. Donc si tu décides de passer en 117 après avoir fait le Stage 2 du 110, faut tout changer... D'ou l'intérêt de prendre la bonne décision au départ.

Bien sûr les deux options supposent un collecteur libéré, et surtout une cartographie adaptée. C'est là que ça se complique un peu, mais c'est une autre histoire...

Merci !
de mon côté, j'ai déjà un peu refléchi...
je valide le stage 2 avec AAC +tiges +ressorts +joint.

Pour la carto, comment s'assurer une fois les pots vidés du catalyseur, que le gars est un vrai pro qui cherche à optimiser ton moteur et pas, comme le stage 1, ajouter une option sur un bon de commande?

d'ailleurs, j'aimerai déjà vérifier mon stage 1 puisqu'il viennent de me la vendre comme tel et qu'elle reste 3 semaines à l'atelier...
Je dois demander QUOI? ou vérifier quoi?
c'est j'imagine ce que tu entends par... "c'est la queçà ce complique un peu..."
merci