CVO Electra Ultra Classic n° 973 bientôt dans mon garage !

Beatnick a écrit:
Et c'est pour cela que j'estime que le stage 2 est le bon compromis: coût modique et résultat stupéfiant. Avec le plaisir mécanique d'un moteur rond et qui pousse partout. La différence est bien plus sensible entre un S2 et un S1 qu'entre S1 et stock.

C'est quoi stage 2 coût modique et résultat stupéfiant ?
Il comprends quoi ? AAC?

Bon, un dernier message de prudence avant de rentrer dans le vif du sujet. Je ne suis pas certain que ta moto soit la bonne base pour faire une customisation poussée, car cela va lui faire perdre de sa valeur; alors qu'en partant d'une machine d'occasion récente, tes transformations pourraient lui apporter de la valeur.

Ok, merci mais on ne parle plus de valeur. qu'elle en gagne ou qu'elle en perde m'importe peu. Elle n'a plus qu'une valeur... celle à mes yeux !

Toi, tu as les clefs de l'optimisation du moteur... pour moi, çà à une grande valeur.... pour le comptable ou le blaireau qui s'assure pour au cas ou son assurance ferait défaut... c'est le contraire... tout n'est qu'une question de jugement. La valeur financière n'est qu' un petit morceau de la VALEUR de nos machines !

Parlons moteur !

voilà un street 2010 103ci en big bore 110 et options +++   valeur 26 000 USD... tout à une valeur ! même financière  la preuve

http://www.2040-motos.com/harley-davidson/Touring/cvo-style-2010-flhx-street-glide-stage-4-103-big-bore-2361/




Parlons moteur !!!

Avertissement: derrière ces limites, point de retour possible 

Que veux tu savoir?

Tu ferais quoi à ma place...
par tranche de 500 euros... 

Dis moi d'ou tu pars.
Stock? S1? 
Ta carto, faite par qui?

stage 1 par concession Poitiers.
avec collecteur stock et silencieux vances slip on

je vais virer le catalyseur debut février...
voilà la base

bye for dinner, back in a while...

Bon, en restant dans le 'raisonnable' tu as deux options:
1ere option: optimisation du moteur en 110ci
2eme option: kit big bore 117ci

l'optimisation du moteur en 110ci suppose un bon stage 2, donc changement des AAC et pour bien faire tiges + ressorts de soupapes + joint de culasse fin pour augmenter le taux de compression. Coût de l'opération moins de 1500€ en concession.

Pour le kit 117 même chose, avec en plus kit cylindres + pistons. J'ai pas le prix en tête mais disons de l'ordre de 3500€ avec la m.o.

les AAC ne sont pas les mêmes pour le kit 117. Donc si tu décides de passer en 117 après avoir fait le Stage 2 du 110, faut tout changer... D'ou l'intérêt de prendre la bonne décision au départ.

Bien sûr les deux options supposent un collecteur libéré, et surtout une cartographie adaptée. C'est là que ça se complique un peu, mais c'est une autre histoire...

Merci !
de mon côté, j'ai déjà un peu refléchi...
je valide le stage 2 avec AAC +tiges +ressorts +joint.

Pour la carto, comment s'assurer une fois les pots vidés du catalyseur, que le gars est un vrai pro qui cherche à optimiser ton moteur et pas, comme le stage 1, ajouter une option sur un bon de commande?

d'ailleurs, j'aimerai déjà vérifier mon stage 1 puisqu'il viennent de me la vendre comme tel et qu'elle reste 3 semaines à l'atelier...
Je dois demander QUOI? ou vérifier quoi?
c'est j'imagine ce que tu entends par... "c'est la queçà ce complique un peu..."
merci

Exactement.

Très difficile voire impossible de trouver un pro qui puisse te faire une carto dans les règles de l'art. Il n'y a pas 36 solutions, soit tu trouves un gris qui a un banc de puissance, sois tu t'y colles.

Pour vérifier si ta carto S1 est correcte, fais un log et vérifies les valeurs des intégrateurs lambda.

il semble y avoir des pros réputés sur bordeaux, non?
Sur la rochelle ? enfin... dans le middle ouest?

Le faire moi-même, c'est tentant... mais pour débuter c'est un peu ambitieux, non?

Le choix du S2 sur le 110 c'est la voie de la sagesse... mais ne t'inquiètes pas, tu vas récupérer une vraie balle!

et un peu plus haut on a parlé de l'injection en Diam 58 qui était quasi obligatoire pour finir la préparation... c'est quoi au juste?

je bouquine du cote de vtwin-injection où je viens de m'inscrire mais sa parle une langue zarbi que j'ai encore du mal à déchiffrer !!!

Pour être tout a fait honnête, je ne vois pas d'autre solution que de faire la carto toi même, d'autant qu'une bonne carto va correspondre à TA façon de rouler.
Si tu débutes cela peut sembler 'ambitieux' comme tu dis, mais en fait outre l'investissement temps, c'est assez simple à réaliser avec un peu de méthode et cela demande plus d'être à l'aise avec les outils informatiques que d'avoir des connaissances pointues en mécanique.
Un excellent forum (vtwin injection) propose un tas de tutoriels qui permettent de démarrer sans soucis. De plus entre les garde-fous de ton injection et l'aide que tu pourras trouver sur le forum, tu ne seras jamais planté.
Bref l'investissement en temps est conséquent, mais le jeu en vaut vraiment la chandelle, dès le Stage 1, et encore plus en Stage 2.

j'ai le boitier (vendu avec ma machine en stage 1) j'ai le PC, que je gère pas trop mal... c'est un peu mon job... il me reste à acheter cable et logiciel ?

The_grizzli a écrit:et un peu plus haut on a parlé de l'injection en Diam 58 qui était quasi obligatoire pour finir la préparation... c'est quoi au juste?

je bouquine du cote de vtwin-injection où je viens de m'inscrire mais sa parle une langue zarbi que j'ai encore du mal à déchiffrer !!!

Ce sont des injecteurs qui permettent un débit d'essence plus important. Je ne pense pas que ce soit nécessaire pour un stage 2. Tu pourras toujours le vérifier en contrôlant le temps d'ouverture de tes injecteurs.

The_grizzli a écrit:j'ai le boitier (vendu avec ma machine en stage 1) j'ai le PC, que je gère pas trop mal... c'est un peu mon job... il me reste à acheter cable et logiciel ?

Quel boîtier? le SEPST?
Il faut acheter les câbles, le logiciel se télécharge.
Si tu maîtrises l'informatique, tu vas te régaler...

je vais voie en bas, j'ai récupéré le gps, les valises, la clé et la housse ! + les pots stock
il y a aussi le boitier !!

le orange classique Sceamin eagle...c'est le SEPST je crois...
Pour le logiciel, je dois charger sur http://www.hd-data-analyser.fr/ ?? ou il y en a un autre avant ?
pour les cables...? c'est courant?
désolé de ces questions de béotien...

je suis redescendu voir, c'est bien un SEPST pro
j'ai chargé le logiciel, me reste à trouver les cables !

le logiciel du SEPST : www.h-d.com/prosupertuner

télécharge également le hd-data-analyser, il te sera très utile.

Les cables: chez ton dealer ou bien en ligne.

quant au béotien, on a tous commencé un jour! 

Bon ben super... vraiment merci
je charge le prosupertuner demain, il faut que je redescende chercher le n° de série ! et là je suis naze !
l'autre c'est ok.
Je cherche les cables §
Merci et à demain

On est en train de pourrir mon propre post !!! mais bon, c'est pour la bonne cause !
ça inspirera peut être d'autres...béotien du stage 2 !

J'ai trouvé les cables chez biker'store pour 65 euros...
dès que la belle sort de l'atelier, j'attaque l'optimisation stage 1 avec l'aide du forum d'en face vtwin-injection et des spécialistes d'ici !
Ensuite pots vidés, re-carto stage 1.
Amortisseurs 12" de toxo en HD street glide CVO ou option shock factory.

Puis stage 2 (on vera pour les injecteurs 58, je vais tenter de retrouver le post)
et re-carto en stage 2 !
quel programme !

non, vide d'abord les pots pour n'avoir a faire qu'une carto.

Mieux, fais direct ton S2 puis attaque la carto.

Ok, on va voir le devis du stage 2 vendredi à la cons. de Poitiers !

bonne nuit
grizzli HS
et merci x 1000

Je voudrais apporter une petite correction . Quand on parle d' admission de 58mm ; c'est le diamètre de la pipe d' admission . D'origine , c'est 50mm . C'est un peu comme si on mettais un carbu plus gros . 

On en profite pour mettre des injecteurs de plus gros débit .

merci !
je suis au tel avec mon cons pour le devis !

Voilà ce que je viens de demander, j'espère que je ne suis pas dans le faux...

changement AAC,  mais quel modèle ?
tiges + ressorts de soupapes ( à faire en plus ?)
joint de culasse fin pour augmenter le taux de compression ?
pipe admission de 58mm ?

injecteurs de plus gros débit ?

Alors, Gloubou, Beatnik et Louloupa a vous de juger !!! Merci d'avance !

PS : J'aurai le devis demain aprem, pour ceux que cela intéresse... MP !