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Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

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Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 Empty Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Beatnick Mar 3 Mai 2016 - 18:33

The_grizzli a écrit:Alors ? quoi ?
La... je sèche... j'ai fait toutes les pistes... Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 255351
Je ne vais quand même pas rester comme çà et repartir à zéro sur une Dyna...
Il faut aller au bout de la Black avant d'attaquer la Dyna White...

Précise le but...

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Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 Empty Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par The_grizzli Mar 3 Mai 2016 - 19:09

Le But : Au max du 110 ci en restant Sceamin Eagle...
Au pire, un upgrade 117ci...

Mais je préfère la version culasses MVA et SE 266... je pense que c'est là le max à gagner... Après c'est une question de prix...
Mais vu où j'en suis.... Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 255351 Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 255351
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Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 Empty Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par The_grizzli Mar 3 Mai 2016 - 19:10

JHONNY B a écrit:Il y a auusi le 135 de Jims 2212 cc 136 Hp et 183 Nm de couple avec une compression de 10.67 : 1 et des SE 266.
Je préfère reste Screamin eagle...
Sinon il y a le 117 de chez Fuel moto...
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Message par Mr John DEUFF Mar 3 Mai 2016 - 20:36

Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 255351 et si tu installes ces super culasses sur un kit 117?
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Message par The_grizzli Mar 3 Mai 2016 - 20:44

Elles sont données pour le 110 et le 113
Il N'y a pas grand chose pour le 117
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Message par Beatnick Mar 3 Mai 2016 - 20:48

Il n'y a pas de raison pour que les culasses MVA ne puissent pas se monter sur un 117.
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Message par The_grizzli Mar 3 Mai 2016 - 20:52

Sachant que je parts de 105 hp... À vue de nez avec culasses pistons AAC et injection... On peut viser combien? 125...130hp?
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Message par Beatnick Mar 3 Mai 2016 - 21:12

Plus de 120, c'est certain. 
Après ça va dépendre beaucoup de tes échappements.
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Message par The_grizzli Mar 3 Mai 2016 - 21:41

110 en MVa et SE 266 contre le kit 117 en 585  = Avantage 110, non?

Ensuite, quel que soit le choix, il faudra bien que je passe par une ligne type Jackpot...
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Message par Beatnick Mar 3 Mai 2016 - 21:45

avantage 117 et MVA ! Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 90029
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Message par The_grizzli Mar 3 Mai 2016 - 21:48

donc kit 117 + MVA et des SE 259 à vendre plus des SE 266 à acheter...

Tu es pote avec mon organisme de financement? Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 255351
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Message par The_grizzli Mar 3 Mai 2016 - 21:58

No comment...

Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 Devis_12
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Message par The_grizzli Mar 3 Mai 2016 - 22:01

plus 1500,00 euros d'amortos et de cartouche de fourche...pour eviter d'aller par terre au premier run...

Pour le Fuel moto Jackpot 2/1/2... Mon Vances&Hines PowerDual est quand même celui qui s'en rapproche le plus, non?
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Message par Beatnick Mar 3 Mai 2016 - 22:30

The_grizzli a écrit:
Tu es pote avec mon organisme de financement? Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 255351
Tu vois, tu dis je veux le max, et maintenant tu mégotes Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 8536 

D'autant qu'à 5000 boules on n'est plus très loin d'un 120RX Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 111828 

et que tu trouverais sans doute preneur pour un moteur complet de CVO...

je sais, je suis le diable...
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Message par The_grizzli Mar 3 Mai 2016 - 22:38

Je préfère un diable de bon conseil qu'un dieu qui augmente mon épargne !
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Message par The_grizzli Mar 3 Mai 2016 - 22:44

Dans ce cas Il faut que je puisse vendre mon moteur autour des 3500 euros...

Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 Devis_13
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Message par Mr John DEUFF Mer 4 Mai 2016 - 6:51

D'autant qu'à ce prix là je ne suis pas sûr que la partie injection soit fournie!
Sinon il te reste l'option turbo ou compresseur!
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Message par Beatnick Mer 4 Mai 2016 - 10:58

Et çà, ça ne te tente pas? Fuel Moto Big Bore 117ci
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Message par The_grizzli Mer 4 Mai 2016 - 11:08

Si, bien sur... c'est celui qui me tente le plus...
Mais quid de l'injection à rajouter?

Ceci dit, je préfère explorer toutes les pistes Screamin Eagle avant d'aller voir ailleurs...

J'ai donc 
en version light du rapport prix/puissance-couple : 
stage 3 avec pistons HC 10.5:1 en côte+-10 avec joint COMETIC 0.030 en controlant l'excès de compression potentiel

En version médium du rapport prix/puissance-couple
kit 117 ci complet avec pistons 9.9:1 et joints COMETIC 0.030 pour gagner un peu...

En version XXL du du rapport prix/puissance_couple :
Culasses MVA sur moteur 110ci avec Pistons HC, injection de 58 et AAC SE 266

En version XXXXL du du rapport prix/puissance_couple :
Culasses MVA sur kit 117ci avec Pistons HC, AAC SE 266

En version XXXXXL du du rapport prix/puissance_couple :
Fuel moto kit 117ci avec injection???
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Message par The_grizzli Mer 4 Mai 2016 - 11:12

Je vais chez HD vendredi matin... j'ai peur que d'avoir personne en face pour en discuter...
Je n'ai que toi Maestro... que toi....que toi...
Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 389933 Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 389933 Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 389933

je sais en plus que mon temps est compté et que dès le 11 mai... ton esprit et ton cœur seront monopolisés ailleurs...
sur un malheureux stage 5 de Breakout qui va péniblement monter à 110 ci...
Quel gâchis de matière grise...
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Message par Beatnick Mer 4 Mai 2016 - 11:52

Voui...
D'autant qu'il va falloir que je me tapes la carto du S5, alors je vais être obligé de rouler !
Mais d'abord rôdage aux p'tits oignons avec contrôle de l'AFR, puis en avant Guingamp !

L'avantage du kit 117 fuel moto est qu'ils font le portage des culasses du CVO (stage 1 ou CNC). C'est bien moins coûteux que de racheter des culasses MVA. Et puis les cylindres heavy duty c'est qq chose !
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Message par The_grizzli Mer 4 Mai 2016 - 12:14

Si tu veux rouler pour faire ta carto, j'ai une destination toute trouvée sur la côte Atlantique où on trouve des vagues, des surfs et des Classic !!
Mais bon... je ne voudrais pas être un peu LOURd !!!

Allez... viens... El Caballero voudrait voir ta bécane en stage 5... il a un Breakout comme toi !

Plus sérieusement, en restant chez Screamin Eagle :
Le kit 117 apporte la cylindrée, l'injection de 58 et les SE 259.
Avec un kit joint COMETIC, je gagne encore un peu.

Ensuite, quid des SE 585? sur le 110ci stock, ils font passer le taux de compression corrigé de 9.31 (SE259) à 9.78
j'espère que c'est le même ratio sur un 117ci...

Ce kit à 2600 euros sans remise avec les SE259 à fourguer pour 150 euros...c'est jouable facilement...
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Message par nécureuil Mer 4 Mai 2016 - 12:22

Beatnick a écrit:
The_grizzli a écrit:
Tu es pote avec mon organisme de financement? Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 255351
Tu vois, tu dis je veux le max, et maintenant tu mégotes Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 8536 

D'autant qu'à 5000 boules on n'est plus très loin d'un 120RX Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 111828 

et que tu trouverais sans doute preneur pour un moteur complet de CVO...

je sais, je suis le diable...

Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 807915  que est-ce que je disais plus haut Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 111828
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Message par louloupa Mer 4 Mai 2016 - 12:33

Beatnick a écrit:Voui...
D'autant qu'il va falloir que je me tapes la carto du S5, alors je vais être obligé de rouler !
Mais d'abord rôdage aux p'tits oignons avec contrôle de l'AFR, puis en avant Guingamp !

L'avantage du kit 117 fuel moto est qu'ils font le portage des culasses du CVO (stage 1 ou CNC). C'est bien moins coûteux que de racheter des culasses MVA. Et puis les cylindres heavy duty c'est qq chose !
 
Le problème , c'est qu'il faut leur envoyer les culasses , c'est cher .
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Message par Beatnick Mer 4 Mai 2016 - 12:49

louloupa a écrit:
Beatnick a écrit:Voui...
D'autant qu'il va falloir que je me tapes la carto du S5, alors je vais être obligé de rouler !
Mais d'abord rôdage aux p'tits oignons avec contrôle de l'AFR, puis en avant Guingamp !

L'avantage du kit 117 fuel moto est qu'ils font le portage des culasses du CVO (stage 1 ou CNC). C'est bien moins coûteux que de racheter des culasses MVA. Et puis les cylindres heavy duty c'est qq chose !
 
Le problème , c'est qu'il faut leur envoyer les culasses , c'est cher .
Et ça prend du temps ...

Mais à 1800 boules les culasses MVA, ça laisse un peu de marge...
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Message par louloupa Mer 4 Mai 2016 - 13:03

Ca prend pas trop de temps, ils en ont en stock déjà faites . A moins de demander à faire les siennes .
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Message par The_grizzli Mer 4 Mai 2016 - 13:20

Pas envie de me lancer dans cette aventure...logistique...

Mais bien envie d'avoir vos avis sur les options Sceamin eagle...
surtout sur le kit 117 sans les culasses mais avec joints 0.030...

ou le 110 avec pistons HC et /ou joints cometic0.030

Merci les amis !!
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Message par louloupa Mer 4 Mai 2016 - 13:36

A ta place , je mettrais ça :  [img]Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 Captur16[/img]

Avec tes cylindres stock 110 , ça fait 116 . 

Le caractère doit être sympa ,
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Message par The_grizzli Mer 4 Mai 2016 - 13:46

C'est une piste également... merci
Mais avant tout, ton avis m’intéresse sur les options ci-dessus...

Merci Louloupa
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Message par Beatnick Mer 4 Mai 2016 - 14:02

louloupa a écrit:Ca prend pas trop de temps, ils en ont en stock déjà faites . A moins de demander à faire les siennes .
Effectivement si c'est un trade-in c'est intéressant.

Et franchement envoyer des culasses aux US c'est pas la mort, si?
Je suppose que tu t'étais renseigné sur la faisabilité quand tu as fait ton 107. Ca donnait quoi en termes de coût et de délai?

Pour le Stroker, miam miam le comportement longue course Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 709301
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Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 Empty Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par The_grizzli Mer 4 Mai 2016 - 14:40

Beatnick a écrit:Pour le Stroker, miam miam le comportement longue course Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010) - Page 7 709301
Pourriez-vous avoir l'obligeance, Maitre, de détailler votre pensée pour les béotiens qui ont compris qu'il s'agissait d'allonger le déplacement du piston dans le cylindre...
Merci !
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