Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Page 12 sur 14 Précédent  1 ... 7 ... 11, 12, 13, 14  Suivant

Voir le sujet précédent Voir le sujet suivant Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Seb11 le Jeu 15 Déc 2016 - 21:37

Sur la page 470 au chapitre SE du catalogue 2016, il y a bien marqué "nouveau" en ce qui concerne le corps d'injection en 58. Et c'est ce corps d'injection que tu retrouves dans le kit 117. Et pour garder mon filtre à air j'ai du rajouter un adaptateur. Après on ne parle peut-être pas de la même chose. 🙃

Seb11
Qualified
Qualified

Date d'inscription : 30/03/2015

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Laspic78 le Jeu 15 Déc 2016 - 22:14

Franchement mais qu'est ce que je fais la avec ma préparer 103 s2 sans stage 1...
Vous en êtes déjà à des moteurs de 2 litres alimentes avec des bouches à air de métro !
Mais je ne veux pas finir comme vous !!
avatar
Laspic78
Discoverer
Discoverer

Son Age : 44
Ville et C.P : Saint Germain en Laye 78100
Harley-Davidson : Street Glide 2016
Date d'inscription : 14/11/2016

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Beatnick le Jeu 15 Déc 2016 - 22:29

Seb11 a écrit:Sur la page 470 au chapitre SE du catalogue 2016, il y a bien marqué "nouveau" en ce qui concerne le corps d'injection en 58. Et c'est ce corps d'injection que tu retrouves dans le kit 117. Et pour garder mon filtre à air j'ai du rajouter un adaptateur. Après on ne parle peut-être pas de la même chose. 🙃

Pffff...
Puisqu'on te dit qu'il est sorti en même temps que le TBW. en 58mm et en 62mm.
Et pour les modèles à câble c'est encore antérieur.

C'est le TB du stage 4 qui a été repris dans les kits 110 et 117.
avatar
Beatnick
Full Member
Full Member

Son Age : 55
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : BreakOut 2015
Date d'inscription : 01/12/2015

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Jean-Noël le Jeu 15 Déc 2016 - 22:36

Laspic78 a écrit:
Vous en êtes déjà à des moteurs de 2 litres alimentes avec des bouches à air de métro !
Mais je ne veux pas finir comme vous !!

Que de l'air pour nos moteurs pas de cette saloperie de flotte 
avatar
Jean-Noël
Full Member
Full Member

Son Age : 47
Ville et C.P : Ustaritz 64
Harley-Davidson : Slim S + 1340
Date d'inscription : 14/03/2011

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Seb11 le Jeu 15 Déc 2016 - 22:47

Beatnick a écrit:
Seb11 a écrit:Sur la page 470 au chapitre SE du catalogue 2016, il y a bien marqué "nouveau" en ce qui concerne le corps d'injection en 58. Et c'est ce corps d'injection que tu retrouves dans le kit 117. Et pour garder mon filtre à air j'ai du rajouter un adaptateur. Après on ne parle peut-être pas de la même chose. 🙃

Pffff...  
Puisqu'on te dit qu'il est sorti en même temps que le TBW. en 58mm et en 62mm.
Et pour les modèles à câble c'est encore antérieur.

C'est le TB du stage 4 qui a été repris dans les kits 110 et 117.
Excuse mon ignorance mais tu veux dire quoi par TB ? 
Et sauf erreur de ma part la question du collègue c'était quand est-ce que c'était effectué le passage en 58 sur les modèles d'origine ? 2015 ou 2016 ? 
Et toi même tu as dit ça m'étonnerait. J'ai juste voulu confirmé ton retour par de l'info concernant mon cas sur de la pièce HD.
Je suis pas là pour remettre en doute ton expertise qui est certainement la plus complète du fofo. 
Par contre le Pfff... je m'en serai bien passé car c'est en se trompant qu'on avance. 😉
avatar
Seb11
Qualified
Qualified

Son Age : 44
Ville et C.P : Banlieue rose qui rend morose
Harley-Davidson : Limited CVO
Date d'inscription : 30/03/2015

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Beatnick le Jeu 15 Déc 2016 - 23:03

Throttle Body...
Les modèles d'origine ne sont pas en 58. J'ait dit cela m'étonnerait pour être poli, mais j'aurais du dire arrêtez de raconter des conneries!
Allez, j'enlève le Pff...
avatar
Beatnick
Full Member
Full Member

Son Age : 55
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : BreakOut 2015
Date d'inscription : 01/12/2015

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Seb11 le Ven 16 Déc 2016 - 8:07

Pas de soucis, et on est bien d'accord que d'origine y a pas et de la marque HD c'est récent. Bonne journée
avatar
Seb11
Qualified
Qualified

Son Age : 44
Ville et C.P : Banlieue rose qui rend morose
Harley-Davidson : Limited CVO
Date d'inscription : 30/03/2015

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par louloupa le Ven 16 Déc 2016 - 12:11

Seb11 a écrit:Pas de soucis, et on est bien d'accord que d'origine y a pas et de la marque HD c'est récent. Bonne journée

Non, c' est pas récent . 

Extrait du catalogue SE de 2010 . Regarde les reférences , l' electrique est sorti en 2008 , le à câble est sortie en 2007 . 

[img][/img]
avatar
louloupa
Full Member
Full Member

Son Age : 61
Ville et C.P : Bretenoux 46
Harley-Davidson : RK09 107ci+softail std 90 89ci
Date d'inscription : 12/09/2008

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Beatnick le Ven 16 Déc 2016 - 12:36

A force de ça va finir par rentrer !
avatar
Beatnick
Full Member
Full Member

Son Age : 55
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : BreakOut 2015
Date d'inscription : 01/12/2015

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par The_grizzli le Ven 16 Déc 2016 - 12:40

Maestro, Tu devrais en profiter pour nous rappeler à partir de quel moment il est possible/necessaire de passer en diam 58 !!
avatar
The_grizzli
Full Member
Full Member

Son Age : 53
Ville et C.P : Charentes (16 et 17)
Harley-Davidson : CVO Electra 2010 + 1200 cx
Date d'inscription : 01/01/2013

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par ledoc le Ven 16 Déc 2016 - 13:02

The_grizzli a écrit:Maestro, Tu devrais en profiter pour nous rappeler à partir de quel moment il est possible/necessaire de passer en diam 58 !!
seul aucun interet ,il fait parti du pack 117 ci
avatar
ledoc
Full Member
Full Member

Son Age : 65
Ville et C.P : 40510
Harley-Davidson : FLSTFBS
Date d'inscription : 02/01/2016

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par louloupa le Ven 16 Déc 2016 - 13:03

C'est pas le Maestro, c'est moi . 

A mon avis, le 58 commence à être intéressant à partir de 110 , et encore , si le reste est bien préparé . 

Voici un exemple ,  C'est un moteur 107 préparé par Fuelmoto ( 120 ch , quand même ). 

La courbe bleue est avec un TB de 50 , la rouge avec un TB de 54 , on voit que l' avantage du 54 commence à 5000 trs , tout kle reste , on perd
du couple . Avec un 58, la perte en bas doit être pire . 

" />
avatar
louloupa
Full Member
Full Member

Son Age : 61
Ville et C.P : Bretenoux 46
Harley-Davidson : RK09 107ci+softail std 90 89ci
Date d'inscription : 12/09/2008

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Beatnick le Ven 16 Déc 2016 - 14:05

On l'a évoqué dans un autre post: http://www.passion-harley.net/t71747-la-respiration-de-nos-moteurs

l'apport d'une admission majorée ne sera significatif que si le flow de la culasse (et de l'échappement) sont importants.

En d'autres termes, le TB de 58 va commencer à se justifier avec à minima des AAC à grosse levée, des culasses préparées (ou CVO), et des échappements suffisamment libres.

On remarquera que SE le propose pour son Stage 4 (culasses CNC) sur 103 et pour les kits 110ci/103 et 117ci/110.

L'apport principal d'un TB plus gros est de faire baisser la vitesse du flux d'admission. Comme sur nos bécanes, le flux atteint mach 0,6 vers 4500rpm, le rendement du moteur baisse considérablement au delà. Un TB plus gros va permettre d'améliorer le remplissage à hauts régimes. Encore faut-il avoir un AAC qui soit accordé pour fonctionner sur ces plages de régimes. Il serait tout à fait contre-productif de monter un TB de 58 avec un SE255 par exemple.

La contre-partie du TB plus gros est un légère perte de couple dans les bas régimes, mais surtout une plus grande difficulté à gérer finement l'admission pour les faibles ouvertures du papillon (comme pour des injecteurs plus gros qui sont moins précis pour les faibles débits). La conséquence: un moteur moins rond et régulier à faibles régimes.
avatar
Beatnick
Full Member
Full Member

Son Age : 55
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : BreakOut 2015
Date d'inscription : 01/12/2015

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Seb11 le Ven 16 Déc 2016 - 22:18

louloupa a écrit:
Seb11 a écrit:Pas de soucis, et on est bien d'accord que d'origine y a pas et de la marque HD c'est récent. Bonne journée

Non, c' est pas récent . 

Extrait du catalogue SE de 2010 . Regarde les reférences , l' electrique est sorti en 2008 , le à câble est sortie en 2007 . 

" />
Mille excuses, mais en même temps c'est pas du jeu, car si il sorte un truc de leur catalogue et qu'il le rebalance après avec l'étiquette nouveau, c'est sur que les pigeons comme moi se font avoir. 
avatar
Seb11
Qualified
Qualified

Son Age : 44
Ville et C.P : Banlieue rose qui rend morose
Harley-Davidson : Limited CVO
Date d'inscription : 30/03/2015

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par louloupa le Sam 17 Déc 2016 - 13:26

Je viens de lire un petit texte qui vient du catalogue S&S . C'est au sujet du TB de 58mm . Ca va à l' encontre de ce que viens de dire  

En bref : mettre un carbu plus gros(trop) fait gagner de la puissance en haut , c'est bien sur une piste de drag, mais fait perdre à bas et moyen régime . 

Ce n' est pas le cas d' un TB plus gros , ça ne fait pas perdre en bas et peut faire gagner en haut ( si il y a la demande ) . 

C'est vrai que la problématique d' un carbu et d'une injection est différente . Sur un carbu, c'est la vitesse de l' air dans le corps qui atomise l' essence qui est aspirée . Sur un corps d' injection , c'est juste l' air qui passe , la vaporisation est faite en aval par les injecteurs .
avatar
louloupa
Full Member
Full Member

Son Age : 61
Ville et C.P : Bretenoux 46
Harley-Davidson : RK09 107ci+softail std 90 89ci
Date d'inscription : 12/09/2008

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Beatnick le Sam 17 Déc 2016 - 13:57

Et d'ailleurs la logique de préparation des conduits n'est pas tout à fait la même avec un carbu, un écoulement turbulent favorisant l'homogénéisation (c'est du à écrire ce truc..) du mélange.
avatar
Beatnick
Full Member
Full Member

Son Age : 55
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : BreakOut 2015
Date d'inscription : 01/12/2015

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par robotriri le Sam 17 Déc 2016 - 14:30

Beatnick a écrit:Et d'ailleurs la logique de préparation des conduits n'est pas tout à fait la même avec un carbu, un écoulement turbulent favorisant l'homogénéisation (c'est du à écrire ce truc..) du mélange.


ça me fait penser au marin en pleine mer et en pleine tempête. 
avatar
robotriri
Full Member
Full Member

Son Age : 46
Ville et C.P : rilletteland 72210
Harley-Davidson : Road-Glide S + 883 Low
Date d'inscription : 21/07/2008

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Raoul_95 le Mer 21 Déc 2016 - 17:48

Beatnick a écrit:Si j'avais un Lowrider S j'envisagerais 2 options:

Stage 3 avec SE259E et un petit rabotage de culasse pour monter un poil la compression. Il est préférable de le faire à 0km. Objectif 115cv. Coût < 2000€.

Kit 117 avec la totale. Comme on change cylindres et pistons, on peut le faire même si le moteur a déjà des bornes. Objectif 130cv. Coût > 4500€.

Ne pas oublier de changer le pneu AR...
Ouah: 4500€ le Kit 117ci ! ça commence à piquer !

Changer le pneu AR ? En taille ou seulement marque/modèle ?
avatar
Raoul_95
Full Member
Full Member

Son Age : 53
Ville et C.P : On the road... in 9-5 ! ;)
Harley-Davidson : Dyna LowRider S 2017
Date d'inscription : 12/05/2015

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Seb11 le Mer 21 Déc 2016 - 18:58

Raoul_95 a écrit:

Changer le pneu AR ? En taille ou seulement marque/modèle ?
À cause des burns du à la puissance. 
Non, sérieusement c'est de l'humour. 
Pas besoin de changer ton pneus s'il n'est pas usé. Ça supporte largement le surcroît de puissance.
avatar
Seb11
Qualified
Qualified

Son Age : 44
Ville et C.P : Banlieue rose qui rend morose
Harley-Davidson : Limited CVO
Date d'inscription : 30/03/2015

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Gunpoudre68 le Mer 21 Déc 2016 - 20:38

Dite justement en comparant les courbes dans le catalogue hd je suis dubitatif par exemple compare les courbes stage 1 103 ho et stage 2 103 .... a 1er vu ça semble pas évident de remplacer les came ho par des 255 ca semble pas apporter grande chose après les stage 3 ou 4 je discute pas le gain est indéniable
avatar
Gunpoudre68
Qualified
Qualified

Son Age : 41
Ville et C.P : Alsace
Harley-Davidson : street glide +fatboy S
Date d'inscription : 01/06/2014

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Raoul_95 le Jeu 22 Déc 2016 - 10:20

Seb11 a écrit:
Raoul_95 a écrit:

Changer le pneu AR ? En taille ou seulement marque/modèle ?
À cause des burns du à la puissance. 
Non, sérieusement c'est de l'humour. 
Pas besoin de changer ton pneus s'il n'est pas usé. Ça supporte largement le surcroît de puissance.
Oui, pas la peine de mettre un 240 !
avatar
Raoul_95
Full Member
Full Member

Son Age : 53
Ville et C.P : On the road... in 9-5 ! ;)
Harley-Davidson : Dyna LowRider S 2017
Date d'inscription : 12/05/2015

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par louloupa le Jeu 22 Déc 2016 - 11:57

Gunpoudre68 a écrit:Dite justement en comparant les courbes dans le catalogue hd je suis dubitatif par exemple compare les courbes stage 1 103 ho et stage 2 103 .... a 1er vu ça semble pas évident de remplacer les came ho par des 255 ca semble pas apporter grande chose après les stage 3 ou 4 je discute pas le gain est indéniable
Pas étonnant pour le stage 2 SE255 , le stock 103 HO et le SE255 sont assez similaires .
avatar
louloupa
Full Member
Full Member

Son Age : 61
Ville et C.P : Bretenoux 46
Harley-Davidson : RK09 107ci+softail std 90 89ci
Date d'inscription : 12/09/2008

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Laspic78 le Ven 23 Déc 2016 - 21:17

louloupa a écrit:
Gunpoudre68 a écrit:Dite justement en comparant les courbes dans le catalogue hd je suis dubitatif par exemple compare les courbes stage 1 103 ho et stage 2 103 .... a 1er vu ça semble pas évident de remplacer les came ho par des 255 ca semble pas apporter grande chose après les stage 3 ou 4 je discute pas le gain est indéniable
Pas étonnant pour le stage 2 SE255 , le stock 103 HO et le SE255 sont assez similaires .
J'ai un S2 SE255 103 HO avec des silencieux rien de trop et un filtre qui va bien... si... si... ça fait une vraie différence pour qqn qui vient du stock. Je le confirme en connaissance de cause.
avatar
Laspic78
Discoverer
Discoverer

Son Age : 44
Ville et C.P : Saint Germain en Laye 78100
Harley-Davidson : Street Glide 2016
Date d'inscription : 14/11/2016

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Laspic78 le Ven 23 Déc 2016 - 21:21

sinner a écrit:
Laspic78 a écrit:Pour info, j'ai entendu qu'il y avait moins de différence entre le 107 et le 114 que le 103 et le 110. Un 107 s2 devrait être largement suffisant. Je crois que nous n'aurons plus à courir après de monstrueuse modifications. Déjà un 103 s2 doit bien accrocher les 95 HP... pourquoi plus si on ne change pas les armotisseurs avant...
C'est que disent les essais des canards moto et sur le net. Après, tout ca est très personnel et surtout question de sensation avec nos moteurs, qui, de nouvelle génération sont radicalement plus "lisses" et qui du coup, amha sont moins démonstratifs malgré l'écart de cylindrée et de puissance.
Bref un écart moins sensible en sensations mais pas en performances. D'ailleurs le 114 est le S3 du 107 et pour le moment, rien pour le S4 ou 5...
J'ai passé deux jours sur une 107 road glide, je trouve que le couple est terrible / 103HO. On se sent plus sur une Harley qu'avec un 103 Ho S2 qui va plus chercher dans la puissance en sensation. C'est super mais ça fait un peu japy.

Moi je salue les ingé qui ont fait ce moteur et les amorto au passage.
avatar
Laspic78
Discoverer
Discoverer

Son Age : 44
Ville et C.P : Saint Germain en Laye 78100
Harley-Davidson : Street Glide 2016
Date d'inscription : 14/11/2016

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par louloupa le Sam 24 Déc 2016 - 13:16

Pour les amortos, ils ont dû embaucher un ingé européen . 
avatar
louloupa
Full Member
Full Member

Son Age : 61
Ville et C.P : Bretenoux 46
Harley-Davidson : RK09 107ci+softail std 90 89ci
Date d'inscription : 12/09/2008

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Jean-Noël le Mar 27 Déc 2016 - 21:59

louloupa a écrit:Pour les amortos, ils ont dû embaucher un ingé européen . 
 Parce qu'auparavant il y avait un ingé amorto 

Je pensais que c'était un stagiaire 
avatar
Jean-Noël
Full Member
Full Member

Son Age : 47
Ville et C.P : Ustaritz 64
Harley-Davidson : Slim S + 1340
Date d'inscription : 14/03/2011

Revenir en haut Aller en bas

Re: Stage 2 sur en 110ci (ELECTRA CVO 2010)

Message par Contenu sponsorisé


Contenu sponsorisé


Revenir en haut Aller en bas

Page 12 sur 14 Précédent  1 ... 7 ... 11, 12, 13, 14  Suivant

Voir le sujet précédent Voir le sujet suivant Revenir en haut


Permission de ce forum:
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum