Remplacement arbres à cames par SE 255

JIS a écrit:

Simsim a écrit:

Beatnick a écrit:je le connais le JIS, y veut rouler comme un connard même avec son paquebot.
Chassez le naturel il revient au galop ! 

Fais un stage 3 avec des 585 et des pistons HC...

Moi je fais pas de conseil je suis trop nul !  Mais du coup si tu veux de l'allonge tout en envoyant fort autant suivre le conseil de Beatnick ! Après vu le tarif du stage 3 SE585 et Pistons HC pourquoi ne pas passer en Kit 103 à 110 Tire Shredder ? Ou mettre un SE259 au lieu du 585?

parce que le cvo est déjà en 110 .... t'as ressorti un cubi toi ?!... 

Bah oui...  C'est vendredi j'ai le droit ! Après une dure semaine !
Oui dans ce cas pistons HC et 585 c'est top !
Mais vu le prix du kit et celui de la main d'oeuvre tu serais pas mieux avec un kit 117 (avec SE259)?

Tu peux du 110 passer au 117 avec les SE585.
Je l'ai fait et un couple énorme.

Tu m'étonnes ! Ça doit envoyer terrible en bas !

Pas besoin de culasses portées ou de changer les injecteurs et l'admission. Cylindres Pistons HC et culasses standards suffisent .Pour la carto t'as fait comment ?

Toxo a écrit:

Beatnick a écrit:Le 585 te donnera bien plus d'allonge que le 255, sans perdre de couple en bas. Cet arbre fonctionne encore mieux avec des pistons HC, ou à la rigueur un joint en 0,03".
Le poussoirs sont à changer pour éviter tout désagrément.

 Tant que tu y seras change les ressorts de soupape par des "renforcés" SE ainsi que les tiges de poussoirs, toujours par du SE !
Bien que ce ne soit pas expressément recommandé sur le catalogue le changement des ressorts est a faire : les aac compriment plus les ressorts et sur les miens d'origine il y avait une paille... Donc, a l'occasion d'une franche accélération le ressort a pété.   Bilan : ressort HS, soupape HS, guide de soupape HS ! 1 mois d'immobilisation du Street...... et juste avant les vacances à Faaker See !

Salut Toxo,
Tu avais quoi comme aac lors de la casse?

tagazou a écrit:

Toxo a écrit:

Beatnick a écrit:Le 585 te donnera bien plus d'allonge que le 255, sans perdre de couple en bas. Cet arbre fonctionne encore mieux avec des pistons HC, ou à la rigueur un joint en 0,03".
Le poussoirs sont à changer pour éviter tout désagrément.

 Tant que tu y seras change les ressorts de soupape par des "renforcés" SE ainsi que les tiges de poussoirs, toujours par du SE !
Bien que ce ne soit pas expressément recommandé sur le catalogue le changement des ressorts est a faire : les aac compriment plus les ressorts et sur les miens d'origine il y avait une paille... Donc, a l'occasion d'une franche accélération le ressort a pété.   Bilan : ressort HS, soupape HS, guide de soupape HS ! 1 mois d'immobilisation du Street...... et juste avant les vacances à Faaker See !

Salut Toxo,
Tu avais quoi comme aac lors de la casse?

Salut Manu,
J'avais les ACC d'origine (103 de 2011)
Tu as pu monter ton achat ? 

Salut Toxo,
Non je n'ai malheureusement pas encore pu monter le collecteur, et j'ai bien peur de ne pouvoir m'en occupper avant plusieurs mois... Ça fait chier 

Salut la troupe,
après avoir épluché de mon mieux l’outil de recherche, je reviens secouer un peu le cocotier sur ce sujet qui m’a appris beaucoup de choses, car j’y ai lu beaucoup d’infos intéressantes sur le 103, le 96 et même le 110, mais j’ai toujours du mal à glaner des infos concernant le stage 2 de type « low end » sur le twin cam 88. (Potentiellement sur un 1450 electra)
Ce que j’ai pu lire ici sur le 255 ou le 585 ou les autres références peut-il s’appliquer aussi au 88ci ou y a t il des arbres plus adaptés à cette cylindrée?

Y en a-t-il parmi vous qui auraient des infos, des retours à partager concernant leur 1450 stage 2?
Merci d’avance