Remplacement arbres à cames par SE 255

Merci les gars.
C'est peu être un problème de réglage 
Du boîtier screaming eagle du stage 1 !!!

Alors effectivement si tu as le stage 1 fait par le concess ça peut être ca..... entre le stage 1 fait par le concess et celui que j'ai fait ensuite grâce au forum c'est vraiment le jour et la nuit

Bravo, comme toi j'avais fait installer des se255 sur mon Fatboy, je ne reconnaissais plus ma moto, tout en mieux, sauf le démarrage, si j'avais gardé ma belle je pense que je lui aurai offert des décompresseurs pour soulager le demareur et la batterie, ceci mis à part c'est la modif qu'il faut faire pour réveiller, transformer sa belle:.16:

Bonsoir,

Moto récupérée aujourd'hui. Un peu d'autoroute Salon Avignon et un peu de petite routes.
Que du bonheur, moto plus vive pour doubler un régal, monte plus vite dans les tours.
Bruit plus présent. J'ai enlevé quelques disques des supertrapp pour voir ce que ca dit.
Essai demain.

Bonne soirée.

J'ai monte les 255 sur mon Rk il y a un an . Le changement a ete radical : tou d'abord beaucoup plus de bruit au demarrage ! Les reprises a bas regime n'etaient plus les meme , la moto etait Transfiguree . Maintenant , je n'y fait plus attention mais je me rend bien compte que les 'dépassements sont toujours plus faciles . J'aimerais savoir si un passage en stage 3 ameliorerait les perfs : encore plus de couple ? Serait il vraiment ressenti ? En vitesse de pointe ? Pour quel prix surtout ?

J
J'ai monte les 255 sur mon Rk il y a un an . Le changement a ete radical : tou d'abord beaucoup plus de bruit au demarrage ! Les reprises a bas regime n'etaient plus les meme , la moto etait Transfiguree . Maintenant , je n'y fait plus attention mais je me rend bien compte que les 'dépassements sont toujours plus faciles . J'aimerais savoir si un passage en stage 3 ameliorerait les perfs : encore plus de couple ? Serait il vraiment ressenti ? En vitesse de pointe ? Pour quel prix surtout ?

Avec un 255, un stage 3 ne t'apportera rien du tout. Les améliorations du S3 te donneront un gain de couple vers 4000rpm au moment ou tes cames vont couper.

Merci de ta reponse Beatnick ; tres instructif 
Alors , pour passer en stage 4 avec le kit HD big bore combien faut il compter ? le pack est dans les 2500 euros + main d'oeuvre .... a 100 euros l'heure chez nous !!!! 
Ce kit ne permet pas de passer a 110 ci par contre il assure de maximiser le moteur 103 . Par ailleurs , en cas de pepin l'assurance du vehicule est plus ou moins garantie .. ( on m'a vivement deconseiller de passer au 110 pour cette raison )

Si tu veux une réponse précise, pose une question précise: quel est le n° de série du kit dont tu parles?

Ok , il s'agit du screaming eagle street performance BIG BORE stage IV Kit - 103 cubic inches part number 92500011 ( cela c'est sur le site HD.com ) 
2548 euros en france et 1995 $ aux US 
"Ce kit Street Performance apporte la puissance maximale autorisée pour un kit 103 tout en préservant la garantie usine. Ce kit inclut des culasses Screamin' Eagle CNC à ouvertures fabriquées en usine, un corps de papillon ETC 58 mm, des arbres à cames SE-259E, des pistons de compression 10,5 pour 1, des tiges de culbuteur Perfect-Fit, un ressort d'embrayage Screamin' Eagle et tous les joints moteur nécessaires. Ce kit Street Performance permet d'atteindre une puissance de 103 ch et un couple de 110 ft-lb. Tous les modèles à injection électronique nécessitent un étalonnage de l'ECM* (facturé séparément)."

Et que veux tu savoir?

Pour Street Glide CVo en 110' biensur de 2016 
Quel Cam pour avoir plus de couple à bas régime svp
Merci !

Ton CVO a d'origine des cames SE255 qui sont probablement celles qui donnent le plus de couple en bas. Tu n'est pas satisfait?

Je suis en train de zieuter un RK CVO 103 ci de 2003   et du coup quelqu'un saurait me dire si sur un moteur CVO screaming il y a déjà des AAC de montés d'usine ? 

hervesoftail a écrit:Je suis en train de zieuter un RK CVO 103 ci de 2003   et du coup quelqu'un saurait me dire si sur un moteur CVO screaming il y a déjà des AAC de montés d'usine ? 

Oui, les cames du CVO sont les SE255.

Edit:
Les 255 sont les cames du CVO 110, pas 103... je regarde pour les 103.

VSYQUEM a écrit:Et que veux tu savoir?


simplement le prix total environ pieces + mo et si quelqu'un la placé deja sur sa becane . 

Compte 12H de m.o. + le kit + le nouveau filtre à air. 2H de moins si tu ne changes pas les cames.

Tu comptes le faire sur un moteur neuf?

Beatnick a écrit:

hervesoftail a écrit:Je suis en train de zieuter un RK CVO 103 ci de 2003   et du coup quelqu'un saurait me dire si sur un moteur CVO screaming il y a déjà des AAC de montés d'usine ? 

Oui, les cames du CVO sont les SE255.

Merci  Beatnick , cest une bonne nouvelle , c'est un gros soucis en moins au niveau entretien 

hervesoftail a écrit:

Beatnick a écrit:

hervesoftail a écrit:Je suis en train de zieuter un RK CVO 103 ci de 2003   et du coup quelqu'un saurait me dire si sur un moteur CVO screaming il y a déjà des AAC de montés d'usine ? 

Oui, les cames du CVO sont les SE255.

Merci  Beatnick , cest une bonne nouvelle , c'est un gros soucis en moins au niveau entretien 

désolé, j'ai édité mon message, voir plus haut.

Non mais en fait le principal , c'est que ce soit des AAC et pas une chaîne avec les galet qui s'usent !!!!!!!!

hervesoftail a écrit:Je suis en train de zieuter un RK CVO 103 ci de 2003   et du coup quelqu'un saurait me dire si sur un moteur CVO screaming il y a déjà des AAC de montés d'usine ? 

Probablement des SE 253..... à vérifier

Je confirme. Ce sont bien les SE253.
Mais je crois que tu fais une confusion entre les AAC et leur mode d'entraînement, soit par chaîne (twin-cam), soit cascade de pignons (évolution).

   désolé , effectivement tu as raison , donc il y a toujours des AAC et donc leurs mode d'entraînement sur un CVO c'est pignon ( pas François hein !!! ) ou chaîne ?? C'est là ma question sur un modele RK 2003 

Par chaîne sur tous les twin-cams. Il y a eu qq problèmes d'usure prématurée sur les 88ci, résolus depuis. A partir du 96ci ce n'est plus un sujet: le système est fiable ET silencieux.

Ok . Merci pour les infos en tous cas 

Beatnick a écrit:Ton CVO a d'origine des cames SE255 qui sont probablement celles qui donnent le plus de couple en bas. Tu n'est pas satisfait?

Hello Beatnick

je n'ai pas encore mon CVO mais cela ne devrait tarder ( Mars )
J'ai essayé celle d'un ami et je trouve qu'il n'y a pas beaucoup de punch à bas régime
Entre la 2ème et la 3ème quand on veut doubler et qu'on tourne la poignée des gaz il y a comme un "creux" avant que ça arrive
On m'a conseillé les 585
Si je les pose est ce que je vais gomer ce manque ?

Sur le mien, CVO 2008 j'ai mis ça à la place des 255SE  
http://www.sscycle.com/product/551GE-Easy-Start-Camshaft-Kit-p19988.html
comme ça plus de chaine et de patins à surveiller, je viens d'aller faire un p'tit tour; que du bonheur.

Bruno 17 a écrit:Tu ne va pas regretter ton investissement, j'avais fait installer des SE255 sur mon ex un Fatboy 96ci, je n'ai tout simplement pas reconnu ma Moto.
Montées en règime beaucoup plus franche, plus de couple, plus d'acceleration, plus de bruit àl'echappement, tout en mieux.
Le stage 1 ne m'avait pas convaincu, les se255 par contre c du lourd.
Juste prendre en consideration que tu risque d'avoir un peu moins de frein moteur.

Bonjour Bruno,
Je souhaite faire poser des SE255 sur mon Electra de 2012.
Je reprends donc la lecture de tous les posts.
Et le tien m'interpelle. Si on a plus de couple "en bas", je partais du principe (sans doute faux) qu'on gagnait également en frein moteur ?
L'as-tu constaté en réel ?

Merci d'avance.
Sergio

nono195 a écrit:

Beatnick a écrit:Ton CVO a d'origine des cames SE255 qui sont probablement celles qui donnent le plus de couple en bas. Tu n'est pas satisfait?

Hello Beatnick

je n'ai pas encore mon CVO mais cela ne devrait tarder ( Mars )
J'ai essayé celle d'un ami et je trouve qu'il n'y a pas beaucoup de punch à bas régime
Entre la 2ème et la 3ème quand on veut doubler et qu'on tourne la poignée des gaz il y a comme un "creux" avant que ça arrive
On m'a conseillé les 585
Si je les pose est ce que je vais gomer ce manque ?

Tu as eu quoi comme moto jusqu'à présent?
Tu as sans doute essayé une moto avec une carto stock qui peut expliquer le creux que tu décris. Mais les touring sont des motos lourdes, si tu n'as pas l'habitude cela peut expliquer ce ressenti.
Le minimum à faire sur un CVO, c'est changement de la ligne catalysée + carto. Et ça marche très bien tel quel.
Si tu veux aller plus loin, un SE585 te donnera plus de couple à mi régime et plus d'allonge dans les tours. En termes de comportement, c'est diamétralement opposé aux SE255. Un peu la même différence qu'il y a entre une golf GTI et une GTD.

sergio131 a écrit:

Bruno 17 a écrit:Tu ne va pas regretter ton investissement, j'avais fait installer des SE255 sur mon ex un Fatboy 96ci, je n'ai tout simplement pas reconnu ma Moto.
Montées en règime beaucoup plus franche, plus de couple, plus d'acceleration, plus de bruit àl'echappement, tout en mieux.
Le stage 1 ne m'avait pas convaincu, les se255 par contre c du lourd.
Juste prendre en consideration que tu risque d'avoir un peu moins de frein moteur.

Bonjour Bruno,
Je souhaite faire poser des SE255 sur mon Electra de 2012.
Je reprends donc la lecture de tous les posts.
Et le tien m'interpelle. Si on a plus de couple "en bas", je partais du principe (sans doute faux) qu'on gagnait également en frein moteur ?
L'as-tu constaté en réel ?

Merci d'avance.
Sergio

Le frein moteur n'a rien a voir avec le couple du moteur. Sur un moteur a essence lorsque tu coupes les gaz, le papillon d'admission est fermé et le moteur fonctionne comme une pompe à vide, c'est ce qui crée le frein moteur. Le diagramme des cames intervient dans cette pompe à vide en la rendant plus ou moins efficace. Plus les cames ont des durées importantes et un croisement important, moins la pompe est efficace; ce qui explique que l'on perde du frein moteur aves des cames pointues. 
En ce qui concerne les 255, tu ne perdras pratiquement rien, et si tu trouves le frein moteur insuffisant, tu pourras toujours augmenter un peu les avances dans la zone de décélération.