Remplacement arbres à cames par SE 255
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Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Non mais en fait le principal , c'est que ce soit des AAC et pas une chaîne avec les galet qui s'usent !!!!!!!!
HerveRK- Full Member
- Date d'inscription : 15/12/2010
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
hervesoftail a écrit:Je suis en train de zieuter un RK CVO 103 ci de 2003et du coup quelqu'un saurait me dire si sur un moteur CVO screaming il y a déjà des AAC de montés d'usine ?
Probablement des SE 253..... à vérifier
JHONNY B- Full Member
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Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Je confirme. Ce sont bien les SE253.
Mais je crois que tu fais une confusion entre les AAC et leur mode d'entraînement, soit par chaîne (twin-cam), soit cascade de pignons (évolution).
Mais je crois que tu fais une confusion entre les AAC et leur mode d'entraînement, soit par chaîne (twin-cam), soit cascade de pignons (évolution).
Beatnick- Full Member
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Date d'inscription : 01/12/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255


HerveRK- Full Member
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Date d'inscription : 15/12/2010
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Par chaîne sur tous les twin-cams. Il y a eu qq problèmes d'usure prématurée sur les 88ci, résolus depuis. A partir du 96ci ce n'est plus un sujet: le système est fiable ET silencieux.
Beatnick- Full Member
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Harley-Davidson : FXSB 15 + FXLR 18
Date d'inscription : 01/12/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Ok . Merci pour les infos en tous cas 

HerveRK- Full Member
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Son Age : 47
Ville et C.P : saran 45770
Harley-Davidson : RG CVO 110ci 2009
Date d'inscription : 15/12/2010
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Beatnick a écrit:Ton CVO a d'origine des cames SE255 qui sont probablement celles qui donnent le plus de couple en bas. Tu n'est pas satisfait?
Hello Beatnick
je n'ai pas encore mon CVO mais cela ne devrait tarder ( Mars )
J'ai essayé celle d'un ami et je trouve qu'il n'y a pas beaucoup de punch à bas régime
Entre la 2ème et la 3ème quand on veut doubler et qu'on tourne la poignée des gaz il y a comme un "creux" avant que ça arrive
On m'a conseillé les 585
Si je les pose est ce que je vais gomer ce manque ?
nono195- Full Member
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Harley-Davidson : SG CVO 2017
Date d'inscription : 23/01/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Sur le mien, CVO 2008 j'ai mis ça à la place des 255SE
http://www.sscycle.com/product/551GE-Easy-Start-Camshaft-Kit-p19988.html
comme ça plus de chaine et de patins à surveiller, je viens d'aller faire un p'tit tour; que du bonheur.
http://www.sscycle.com/product/551GE-Easy-Start-Camshaft-Kit-p19988.html
comme ça plus de chaine et de patins à surveiller, je viens d'aller faire un p'tit tour; que du bonheur.
patroadking- Full Member
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Harley-Davidson : FLHTCUSE3
Date d'inscription : 08/11/2011
Pourquoi moins de frein moteur ?
Bonjour Bruno,Bruno 17 a écrit:Tu ne va pas regretter ton investissement, j'avais fait installer des SE255 sur mon ex un Fatboy 96ci, je n'ai tout simplement pas reconnu ma Moto.
Montées en règime beaucoup plus franche, plus de couple, plus d'acceleration, plus de bruit àl'echappement, tout en mieux.
Le stage 1 ne m'avait pas convaincu, les se255 par contre c du lourd.
Juste prendre en consideration que tu risque d'avoir un peu moins de frein moteur.
Je souhaite faire poser des SE255 sur mon Electra de 2012.
Je reprends donc la lecture de tous les posts.
Et le tien m'interpelle. Si on a plus de couple "en bas", je partais du principe (sans doute faux) qu'on gagnait également en frein moteur ?
L'as-tu constaté en réel ?
Merci d'avance.
Sergio
sergio131- Discoverer
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Harley-Davidson : Electra Ultra Classic
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Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Tu as eu quoi comme moto jusqu'à présent?nono195 a écrit:Beatnick a écrit:Ton CVO a d'origine des cames SE255 qui sont probablement celles qui donnent le plus de couple en bas. Tu n'est pas satisfait?
Hello Beatnick
je n'ai pas encore mon CVO mais cela ne devrait tarder ( Mars )
J'ai essayé celle d'un ami et je trouve qu'il n'y a pas beaucoup de punch à bas régime
Entre la 2ème et la 3ème quand on veut doubler et qu'on tourne la poignée des gaz il y a comme un "creux" avant que ça arrive
On m'a conseillé les 585
Si je les pose est ce que je vais gomer ce manque ?
Tu as sans doute essayé une moto avec une carto stock qui peut expliquer le creux que tu décris. Mais les touring sont des motos lourdes, si tu n'as pas l'habitude cela peut expliquer ce ressenti.
Le minimum à faire sur un CVO, c'est changement de la ligne catalysée + carto. Et ça marche très bien tel quel.
Si tu veux aller plus loin, un SE585 te donnera plus de couple à mi régime et plus d'allonge dans les tours. En termes de comportement, c'est diamétralement opposé aux SE255. Un peu la même différence qu'il y a entre une golf GTI et une GTD.
Beatnick- Full Member
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Harley-Davidson : FXSB 15 + FXLR 18
Date d'inscription : 01/12/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Le frein moteur n'a rien a voir avec le couple du moteur. Sur un moteur a essence lorsque tu coupes les gaz, le papillon d'admission est fermé et le moteur fonctionne comme une pompe à vide, c'est ce qui crée le frein moteur. Le diagramme des cames intervient dans cette pompe à vide en la rendant plus ou moins efficace. Plus les cames ont des durées importantes et un croisement important, moins la pompe est efficace; ce qui explique que l'on perde du frein moteur aves des cames pointues.sergio131 a écrit:Bonjour Bruno,Bruno 17 a écrit:Tu ne va pas regretter ton investissement, j'avais fait installer des SE255 sur mon ex un Fatboy 96ci, je n'ai tout simplement pas reconnu ma Moto.
Montées en règime beaucoup plus franche, plus de couple, plus d'acceleration, plus de bruit àl'echappement, tout en mieux.
Le stage 1 ne m'avait pas convaincu, les se255 par contre c du lourd.
Juste prendre en consideration que tu risque d'avoir un peu moins de frein moteur.
Je souhaite faire poser des SE255 sur mon Electra de 2012.
Je reprends donc la lecture de tous les posts.
Et le tien m'interpelle. Si on a plus de couple "en bas", je partais du principe (sans doute faux) qu'on gagnait également en frein moteur ?
L'as-tu constaté en réel ?
Merci d'avance.
Sergio
En ce qui concerne les 255, tu ne perdras pratiquement rien, et si tu trouves le frein moteur insuffisant, tu pourras toujours augmenter un peu les avances dans la zone de décélération.
Beatnick- Full Member
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Son Age : 56
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Harley-Davidson : FXSB 15 + FXLR 18
Date d'inscription : 01/12/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Merci Beatnick pour ce complément très rapide. Je commence à mieux comprendre. Je pense pouvoir régler le pb et affiner avec le PowerVision.Beatnick a écrit:Le frein moteur n'a rien a voir avec le couple du moteur. Sur un moteur a essence lorsque tu coupes les gaz, le papillon d'admission est fermé et le moteur fonctionne comme une pompe à vide, c'est ce qui crée le frein moteur. Le diagramme des cames intervient dans cette pompe à vide en la rendant plus ou moins efficace. Plus les cames ont des durées importantes et un croisement important, moins la pompe est efficace; ce qui explique que l'on perde du frein moteur aves des cames pointues.sergio131 a écrit:Bonjour Bruno,Bruno 17 a écrit:Tu ne va pas regretter ton investissement, j'avais fait installer des SE255 sur mon ex un Fatboy 96ci, je n'ai tout simplement pas reconnu ma Moto.
Montées en règime beaucoup plus franche, plus de couple, plus d'acceleration, plus de bruit àl'echappement, tout en mieux.
Le stage 1 ne m'avait pas convaincu, les se255 par contre c du lourd.
Juste prendre en consideration que tu risque d'avoir un peu moins de frein moteur.
Je souhaite faire poser des SE255 sur mon Electra de 2012.
Je reprends donc la lecture de tous les posts.
Et le tien m'interpelle. Si on a plus de couple "en bas", je partais du principe (sans doute faux) qu'on gagnait également en frein moteur ?
L'as-tu constaté en réel ?
Merci d'avance.
Sergio
En ce qui concerne les 255, tu ne perdras pratiquement rien, et si tu trouves le frein moteur insuffisant, tu pourras toujours augmenter un peu les avances dans la zone de décélération.
Sergio
sergio131- Discoverer
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Date d'inscription : 28/02/2014
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Salut,
Tout le monde parle des AAC SE255 ... sur un tableau du catalogue SE je vois aussi que la courbe des ACC SE 204 n'est pas mal non plus. je crois lire sur la courbe qu'il dessert son couple plus progressivement, jusqu'a plus haut que les SE255 ... bref je me perd en conjectures et j'ai grand besoin de vos lumières pour éclairer la mienne....
Ma question : pourquoi les AAC SE 204 ne font-ils pas partie du paysage actuel ?
Je précise que c'est pour un Street Glide 2011 stage 1... merci!
Tout le monde parle des AAC SE255 ... sur un tableau du catalogue SE je vois aussi que la courbe des ACC SE 204 n'est pas mal non plus. je crois lire sur la courbe qu'il dessert son couple plus progressivement, jusqu'a plus haut que les SE255 ... bref je me perd en conjectures et j'ai grand besoin de vos lumières pour éclairer la mienne....
Ma question : pourquoi les AAC SE 204 ne font-ils pas partie du paysage actuel ?
Je précise que c'est pour un Street Glide 2011 stage 1... merci!

Toxo- Full Member
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Date d'inscription : 17/04/2008
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Les 204 donnent moins de couple sous 3500rpm que les 255 mais coupent moins vite que les 255. C'est un arbre 'mid range' qui va donner un peu plus de puissance au dessus de 4000rpm.
On ne parle plus beaucoup de ces cames, les SE585 les ont largement supplantées en donnant à la fois plus de couple en bas que les 255 et plus de chevaux en haut que les 204.
Pour moi le choix d'un mid range est particulièrement adapté aux motos pas trop lourdes type Dyna, Softail ou SG.
Le 255 est à réserver aux camping cars.
On ne parle plus beaucoup de ces cames, les SE585 les ont largement supplantées en donnant à la fois plus de couple en bas que les 255 et plus de chevaux en haut que les 204.
Pour moi le choix d'un mid range est particulièrement adapté aux motos pas trop lourdes type Dyna, Softail ou SG.
Le 255 est à réserver aux camping cars.

Beatnick- Full Member
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Date d'inscription : 01/12/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Me vla renseigné
Je vais donc poser les 585
Merki !
Je vais donc poser les 585
Merki !
nono195- Full Member
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Date d'inscription : 23/01/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Bonne pioche, mais attention, Les 585 ont une levée importante et imposent le changement des ressorts de soupapes.
D'autre part, il sont prévus pour fonctionner avec un taux de compression plus élevé que l'origine. Il faut donc soit monter un joint de culasse en 0.03" soit (mieux) mettre des pistons HC pour que ces arbres puissent s'exprimer.
Et si tu décides d'aller plus loin que le stage 2, ces cames seront toujours dans le coup!
Edit: sur un CVO pas besoin de remplacer les ressorts de soupapes, ils ont déjà des ressorts renforcés.
D'autre part, il sont prévus pour fonctionner avec un taux de compression plus élevé que l'origine. Il faut donc soit monter un joint de culasse en 0.03" soit (mieux) mettre des pistons HC pour que ces arbres puissent s'exprimer.
Et si tu décides d'aller plus loin que le stage 2, ces cames seront toujours dans le coup!
Edit: sur un CVO pas besoin de remplacer les ressorts de soupapes, ils ont déjà des ressorts renforcés.
Beatnick- Full Member
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Son Age : 56
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Harley-Davidson : FXSB 15 + FXLR 18
Date d'inscription : 01/12/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
non non mon RK est de 2012 . Je suis en stage 2 ( cames SE 255 filtre Screaming eagle Pots VH ) ; je voulais avoir un prix et surtout savoir si le changement valait le coup car ca frise les 4000 euros tout ca ...Beatnick a écrit:Compte 12H de m.o. + le kit + le nouveau filtre à air. 2H de moins si tu ne changes pas les cames.VSYQUEM a écrit:Et que veux tu savoir?
simplement le prix total environ pieces + mo et si quelqu'un la placé deja sur sa becane .![]()
Tu comptes le faire sur un moteur neuf?
VSYQUEM- Discoverer
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Son Age : 56
Ville et C.P : SETE 34200
Harley-Davidson : ROAD KING CLASSIC 2012
Date d'inscription : 01/01/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
C'est surtout que mettre des pistons neufs HC dans des cylindres qui ont quelques dizaines de milliers de km, ça ne va pas le faire.
Dans ton cas il vaudrait carrément mieux mettre le kit 92500037 stage 5 110ci. C'est le même boulot.
Si ça vaut le coup? tu peux tabler sur 115cv à la roue arrière (contre 75cv dans ta config). Ca commence à causer non?
Dans ton cas il vaudrait carrément mieux mettre le kit 92500037 stage 5 110ci. C'est le même boulot.
Si ça vaut le coup? tu peux tabler sur 115cv à la roue arrière (contre 75cv dans ta config). Ca commence à causer non?
Beatnick- Full Member
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Son Age : 56
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : FXSB 15 + FXLR 18
Date d'inscription : 01/12/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
J' ai des 255 sur ma dyna, le résultat me satisfait amplement, et je ne me considère pas comme un camping-car 

103 de QI- Full Member
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Son Age : 48
Ville et C.P : Entre Brest même et Nantes
Harley-Davidson : XL1200N enfin je crois...
Date d'inscription : 07/12/2012
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Parce que tu n'as pas goûté à autre chose (surtout sur un dyna!). Faute de grives on mange des merles!103 de QI a écrit:J' ai des 255 sur ma dyna, le résultat me satisfait amplement, et je ne me considère pas comme un camping-car
Beatnick- Full Member
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Son Age : 56
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Harley-Davidson : FXSB 15 + FXLR 18
Date d'inscription : 01/12/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
oh tu sais, la course à l' échalote moi........
et pis je n ai qu' un disque devant
et pis je n ai qu' un disque devant

103 de QI- Full Member
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Son Age : 48
Ville et C.P : Entre Brest même et Nantes
Harley-Davidson : XL1200N enfin je crois...
Date d'inscription : 07/12/2012
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Pourquoi as tu fait un stage 2 dans ce cas?

Beatnick- Full Member
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Date d'inscription : 01/12/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
le kit stage 5 110 me tentait mais le garage HD me l'a fortement deconseille : pas de garantie HD , et en cas de pepin grave pas de garantie d'assurance ( modif de la cylindree pas de conformite avec la carte grise d'origine ) donc beaucoup , beaucoup de risque et de probleme .
Le seul interet dans toutes mes questions c'etait de savoir si d'un stage 2 ou je suis ( et 30 000 kms sachant qu eje fais environ 8000 kms par an ) , un passage en stage 4 meme cylindree vaut le coup au niveau sensations . Uniquement ca .
Le seul interet dans toutes mes questions c'etait de savoir si d'un stage 2 ou je suis ( et 30 000 kms sachant qu eje fais environ 8000 kms par an ) , un passage en stage 4 meme cylindree vaut le coup au niveau sensations . Uniquement ca .

VSYQUEM- Discoverer
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Son Age : 56
Ville et C.P : SETE 34200
Harley-Davidson : ROAD KING CLASSIC 2012
Date d'inscription : 01/01/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Vous êtes drôle avec la peur de l'assurance. À partir du moment où tu as modifié ta machine(échappement, ACC, diamètre de roue, etc ), ils sont en droit de retirer toute garantie.
Mais ce type de cas intervient rarement, et plutot si tu as provoqué un décès ou un blessé grave.
Par contre je pense qu'il faudrait faire attention à certaines descriptions de nos machine, car une grande partie du Forum est en accès libre et je ne parle même pas de ceux qui ne cache pas leur imat.
Mais ce type de cas intervient rarement, et plutot si tu as provoqué un décès ou un blessé grave.
Par contre je pense qu'il faudrait faire attention à certaines descriptions de nos machine, car une grande partie du Forum est en accès libre et je ne parle même pas de ceux qui ne cache pas leur imat.

Seb11- Qualified
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Son Age : 45
Ville et C.P : Banlieue rose qui rend morose
Harley-Davidson : Limited CVO
Date d'inscription : 30/03/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
Il n'y a pas plus de risques avec un S5 qu'avec un S4 ou un S2. A partir du moment ou tu modifies ne serait-ce que ta carto, ta moto n'est plus en conformité, avec tous les problèmes que cela peut poser.
Le stage 4 tu ne peux pas le faire. Il faudrait réaleser tes cylindres, mais tu ne peux pas avoir le kit stage 4 avec des pistons en côte réparation.
Il existe des alternatives intéressantes chez Fuel Moto en 107ci, avec ou sans préparation de culasse.
lFuel Moto - Motorcycle EFI Tuning, Exhaust Components ...
Si ça vaut le coup au point de vue sensations?
Le passage de stock à S2 fait passer de 65cv à 75cv (à la roue arrière).
Le passage à S5 à 115cv...
à ton avis?
Le stage 4 tu ne peux pas le faire. Il faudrait réaleser tes cylindres, mais tu ne peux pas avoir le kit stage 4 avec des pistons en côte réparation.
Il existe des alternatives intéressantes chez Fuel Moto en 107ci, avec ou sans préparation de culasse.
lFuel Moto - Motorcycle EFI Tuning, Exhaust Components ...
Si ça vaut le coup au point de vue sensations?
Le passage de stock à S2 fait passer de 65cv à 75cv (à la roue arrière).
Le passage à S5 à 115cv...
à ton avis?
Beatnick- Full Member
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Son Age : 56
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : FXSB 15 + FXLR 18
Date d'inscription : 01/12/2015
Re: Remplacement arbres à cames par SE 255
J'en conclu que pour le SG c'est le 255 a prendre si on veut plus de couple en bas ! Mais çà reste un choix mal taillé (mais bon quand même) si on n'est pas camping cariste. 

Toxo- Full Member
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Son Age : 62
Ville et C.P : Plaisir (78)
Harley-Davidson : SG 2011
Date d'inscription : 17/04/2008
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