Re: Remplacement arbres à cames par SE 255

par **Toxo** le Dim 28 Fév - 22:38

J'en conclu que pour le SG c'est le 255 a prendre si on veut plus de couple en bas ! Mais çà reste un choix mal taillé (mais bon quand même) si on n'est pas camping cariste.

par **Beatnick** le Dim 28 Fév - 22:41

Ce serait moi, je mettrais un 585 direct, même sur un SG, sauf si tu préfères monter une glacière...

par **Toxo** le Dim 28 Fév - 22:46

pas la peine je prends l'apero sans glaçon !

par **Beatnick** le Dim 28 Fév - 22:54

Sans déconner, tu vas te retrouver avec un SG diesel! Faudra faire gaffe à la pompe quand tu feras le plein à coté des camions!

par **VSYQUEM** le Dim 28 Fév - 23:03

Ok beatnick merci pour la confirmation ca doit secouer

par **Beatnick** le Dim 28 Fév - 23:07

Quand tu commandes le kit, il faut également choisir la couleur de la combinaison anti-G.
Conduire un big twin avec une préparation moteur sérieuse est une expérience qui marque à jamais. Rares sont ceux qui en reviennent indemne!

par **Toxo** le Dim 28 Fév - 23:13

"tu vas te retrouver avec un SG diesel!" Y'a quelque chose qui m'a échappé ?l

Blague a part je vais me contenter du 255, au vu des retours d’expérience sur ce topic, ils me semblent top. Ne voulant pas rivaliser avec qui que ce soit en terme de vitesse mais me faire plaisir quand j'ai envie d'ouvrir "un peu" ou pour doubler un inconvenant ...
Merci Beatnick pour tes conseils,

je continue a explorer VTI et ça commence a s'affiner dans ma petite tête !

par **Beatnick** le Dim 28 Fév - 23:19

Non ce n'est pas une blague. Les 255 donnent un comportement de diesel: courbe de couple plate et coupure à 4000rpm, comme un diesel. Parfait pour tracter une moto de 600kg sous 3000rpm. Je te dis que ce sont des cames de camping car!!!
Si tu veux un comportement plus vivant, choisis autre chose.

En fait je pense réellement que le 255 est le pire arbre de la gamme, sauf pour une machine très lourde qui roule chargée en duo.

par **Toxo** le Dim 28 Fév - 23:37

Je pense opter pour le SE 204 bien que les diagrames soient un peu en deçà du 259 dont tu faits les éloges ... Ce sera toujours mieux que l'origine !

par **Beatnick** le Dim 28 Fév - 23:47

Non pas le 259, celui là c'est pour les grosses prepas s4 et s5.
Le 585. Et entre le 585 et le 204 y'a pas photo.

par **VSYQUEM** le Lun 29 Fév - 1:31

tu as ca aussi ci ca ne suffit pas :

aerocharger turbo :125 HP et 150 ft.lbs mais c madame qui ne vas pas etre contente

par **robotriri** le Lun 29 Fév - 5:53

Beatnick a écrit:Non pas le 259, celui là c'est pour les grosses prepas s4 et s5.
Le 585. Et entre le 585 et le 204 y'a pas photo.

Les SE585 c'est vraiment de la bonne cames. Sa roule cool jusqu'a 3000trs et ensuite ont ressent comme un coup de pied dans cul entre 3000 et 4000trs. L'idéal pour doublé ou ce faire plaisir de temps en temps.

Si en plus tu optimise tes VE, ta MAP et Cale tes avances, tu à le tiercé gagnant. Moi je n'est qu'un regret.

Ne pas pouvoir l'exploité à fond une fois ou deux pour le plaisir.

par **louloupa** le Lun 29 Fév - 12:41

Je trouve que les SE 204 n' a pas assez de levée pour un 103 . Le SE 585 en a peut être un peu trop , mais qui peut le plus peut le moins .

par **Beatnick** le Lun 29 Fév - 12:48

Toutafé.

Pour moi le 204 n'a plus aucun intérêt depuis la sortie du 585.
Et celui qui veut un SE585 avec moins de levée peut choisir l'Andrews 57H.

par **DOUDOU** le Jeu 3 Mar - 20:30

Mais les AAC SE 585 ou Andrews 57H sont ûniquement à monter sur un moteur 103 ci ou valable sur un 96ci.

par **Beatnick** le Jeu 3 Mar - 22:50

Les deux peuvent se monter sur un 96ci.
Mais pour le SE585 changement obligatoire des ressorts de soupapes.

par **DOUDOU** le Ven 4 Mar - 6:31

ok merci avec tout ces renseignements on arrive chez un concessionnaire avec des connaissance pour ne pas ce faire enfumer

par **Toxo** le Ven 4 Mar - 7:54

C'est clûr ! (contraction de c'est clair et de c'est sûr !)
Je me penche sur les mises au point carto, enfin, j'essaie, et les cames se sera le prochain chantier.

par **christian34** le Ven 4 Mar - 7:59

Beatnick a écrit:Et celui qui veut un SE585 avec moins de levée peut choisir l'Andrews 57H.

Bonjour,
Et avec le "57 H", faut il changer les ressorts ?
Où peut on trouver les courbes puissance/couple pour les 2 modéles de ac ?
Merci

par **Beatnick** le Ven 4 Mar - 9:20

Pas de changement de ressorts avec le 57h.
Pour le SE585, obligatoire sur 96ci, optionnel mais conseillé sur 103ci, inutile sur 110ci.
Tu as des courbes de tous les AAC SE dans le catalogue SE.
Pour le 57h, va voir le site d'Andrews.

par **Aries** le Ven 4 Mar - 9:36

Pourquoi ? Ce sont les mêmes ressorts sur 96 et 103 : 18245-02

par **Beatnick** le Ven 4 Mar - 9:45

Ah? Il me semblait que les premiers 96ci avaient des ressorts plus faibles...
Mais il est possible que l'upgrade ait été fait entre le 88ci et le 96ci.

par **Aries** le Ven 4 Mar - 10:16

Par contre le volume des culasses est différent : plus petit sur 96. Ce qui ajoutera de la compression, sympa pour le rendement, mais nécessite l'obligation d'installer des décompresseurs manuels ou automatique. On soulage son démarreur, sa batterie et son amortisseur de couple. Vécu avec des démarrages à chaud épiques et un amortisseur de couple flingué.

Une alternative aux décompresseurs : mettre des AAC S&S EasyStart

par **Beatnick** le Ven 4 Mar - 11:20

Oui. Sur un moteur sans ACR il faut vraiment se poser la question. l'EasyStart S&S est une très bonne solution.

par **raf** le Ven 4 Mar - 11:34

pour les andrew 57h charley en a monté sur son héritage 105th 2008

par **christian34** le Ven 4 Mar - 13:37

Beatnick a écrit:Pas de changement de ressorts avec le 57h.
Pour le SE585, obligatoire sur 96ci, optionnel mais conseillé sur 103ci, inutile sur 110ci.
Tu as des courbes de tous les AAC SE dans le catalogue SE.
Pour le 57h, va voir le site d'Andrews.

ok, merci

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