Remplacement arbres à cames par SE 255

Les deux peuvent se monter sur un 96ci.
Mais pour le SE585 changement obligatoire des ressorts de soupapes.

ok merci avec tout ces renseignements on arrive chez un concessionnaire avec des connaissance pour ne pas ce faire enfumer 

C'est clûr ! (contraction de c'est clair et de c'est sûr !)  
 Je me penche sur les mises au point carto, enfin, j'essaie, et les cames se sera le prochain chantier. 

Beatnick a écrit:Et celui qui veut un SE585 avec moins de levée peut choisir l'Andrews 57H.

Bonjour,
Et avec le "57 H", faut il changer les ressorts ?
Où peut on trouver les courbes  puissance/couple pour les 2 modéles de ac ?
Merci

Pas de changement de ressorts avec le 57h.
Pour le SE585, obligatoire sur 96ci, optionnel mais conseillé sur 103ci, inutile sur 110ci.
Tu as des courbes de tous les AAC SE dans le catalogue SE.
Pour le 57h, va voir le site d'Andrews.

Pourquoi ? Ce sont les mêmes ressorts sur 96 et 103 : 18245-02

Ah? Il me semblait que les premiers 96ci avaient des ressorts plus faibles...
Mais il est possible que l'upgrade ait été fait entre le 88ci et le 96ci.

Par contre le volume des culasses est différent : plus petit sur 96. Ce qui ajoutera de la compression, sympa pour le rendement, mais nécessite l'obligation d'installer des décompresseurs manuels ou automatique. On soulage son démarreur, sa batterie et son amortisseur de couple. Vécu avec des démarrages à chaud épiques et un amortisseur de couple flingué.

Une alternative aux décompresseurs : mettre des AAC S&S EasyStart

Oui. Sur un moteur sans ACR il faut vraiment se poser la question. l'EasyStart S&S est une très bonne solution.

pour les andrew 57h charley en a monté sur son héritage 105th 2008

Beatnick a écrit:Pas de changement de ressorts avec le 57h.
Pour le SE585, obligatoire sur 96ci, optionnel mais conseillé sur 103ci, inutile sur 110ci.
Tu as des courbes de tous les AAC SE dans le catalogue SE.
Pour le 57h, va voir le site d'Andrews.

ok, merci

Je sais pas se que vous avez tous avec vos 585 !! Perso j'ai monté des 259 sur mon Road Glide et je trouve que ça fonctionne plutôt pas mal , mon moteur est très plein des les premiers tours et a la reprise il se comporte bien aussi !
Peut être qu'a 2000 trs en 6eme il ne reprend super fort mais je ne pense pas qu'avec des 585 ça ne soit beaucoup mieux ??

Tous ça pour vous dire qu'il peut peut être y avoir d'autre alternative que des 255 ou 585 !!
vous allez finir par tous avoir les mêmes moteurs

Le 259 donne beaucoup moins de couple en bas qu'un 585. C'est un arbre prévu pour les gros kits moteur 110 et 117ci et qui s'exprime bien sur des moteurs à forte compression. Dans les régimes 'utiles' entre 2000 et 3500rpm tu as 25 à 30% de couple en plus sur un 585 par rapport au 259.
On parle beaucoup du 585 paske c'est une vraie réussite: plus de couple en bas qu'un 255, une courbe de couple très pentue entre 2000 et 3500rpm qui délivre beaucoup de sensations de conduite, et une montée en régime continue comparable à celle d'un arbre plus pointu comme le 259.
Enfin, c'est un arbre intéressant, car il pourra accompagner des prépas moteur plus importantes qu'un simple Stage 2 (comme le 259 du reste).

Ok , il faudra que je trouve un de mes voisins qui est monté ça pour que je puisse me rendre compte

Avec ton 259, tu as des culasses préparées et des pistons HC, ou bien tout stock?

J'ai en commande un kit 117 qui est fourni avec des SE 259.
Mais , j'ai aussi commandé des  SE 585 pour remplacer les SE 259.

Beatnick a écrit:Avec ton 259, tu as des culasses préparées et des pistons HC, ou bien tout stock?

Re - Beatnick  non j'ai juste les tiges , les poussoirs , et les AC .

Et là je trouve le moteur plus remplis  que mon précédent qui n'avait que les AC et qui ne marchait qu'après 3000trs ! Donc chient a roulé .

Mais j'ai quand même fait 34000 kms avec sans soucis même sans les ressorts de soupape aucun problèmes .

JHONNY B a écrit:J'ai en commande un kit 117 qui est fourni avec des SE 259.
Mais , j'ai aussi commandé des  SE 585 pour remplacer les SE 259.

Et moi je me tâte pour un kit 110 qui est aussi fourni avec le 259. Mais si je le monte, je garde mes SE585!

Bon vous faites chi.. avec vos aac, du coup je vends mes 255 mais avec la moto  

le squall 74 a écrit:

Beatnick a écrit:Avec ton 259, tu as des culasses préparées et des pistons HC, ou bien tout stock?

Re - Beatnick  non j'ai juste les tiges , les poussoirs , et les AC .

Et là je trouve le moteur plus remplis  que mon précédent qui n'avait que les AC et qui ne marchait qu'après 3000trs ! Donc chient a roulé .

Mais j'ai quand même fait 34000 kms avec sans soucis même sans les ressorts de soupape aucun problèmes .

Le SE259 a une levée de 0.579. C'est un peu moins que le SE585 qui lève à 0.585. Ca passe avec les ressorts stock, mais c'est juste... La prochaine fois que tu ouvres le haut moteur profites-en pour mettre des ressorts renforcés.
Le choix d'un SE259 se justifie pleinement si tu as une culasse préparée. La culasse stock n'est pas suffisamment perméable pour ce type d'AAC. Too much cam diraient les ricains.

Voici les diagrammes des AAC SE pour comparaison. Tu vas comprendre pourquoi j'aime le 585.

Putainnnnn !

le pic de 3000 à 3500 tr/m, impressionnant !!!

c' est le coup de pied au cul made in SE ?

je n'avais jamais vu ce tableau, il ne doit pas être bien vieux.

On voit bien que le 255 s' arrête net à 3000.

T' as raison Beatnick, niveau sensation ça doit être très sympa !

103 de QI a écrit:Putainnnnn !

T' as raison Beatnick, niveau sensation ça doit être très sympa !

Piske le môssieu te dis que c'est un super arbre!

Et ça ce sont des courbes de couple avec des échappement homologués...
Avec des pots plus libres, la courbe de couple du 585 est encore plus raide entre 2500 et 4000rpm.

mais les 585, si j' ai bien tout lu, nécessitent d' autres modifs....pas directement adaptable sur un 103 ci

Effectivement c'est impressionnant la différence

103 de QI a écrit:mais les 585, si j' ai bien tout lu, nécessitent d' autres modifs....pas directement adaptable sur un 103 ci

Les ressorts de soupape (conseillé pas obligatoire)
Pistons HC (conseillé pas obligatoire)
Joint de culasse 0.03" (conseillé pas obligatoire)
Bref Stage 3...
Mais ça marche très bien tel quel: changement direct de l'AAC sur 103ci epicétou (Stage 2).

Beatnick a écrit:

103 de QI a écrit:mais les 585, si j' ai bien tout lu, nécessitent d' autres modifs....pas directement adaptable sur un 103 ci

Les ressorts de soupape (conseillé pas obligatoire)
Pistons HC (conseillé pas obligatoire)
Joint de culasse 0.03" (conseillé pas obligatoire)
Bref Stage 3...
Mais ça marche très bien tel quel: changement direct de l'AAC sur 103ci epicétou (Stage 2).

Et pour un 96 ci 
Les ressorts de soupapes obligatoire si j'ai bien tout compris.
Et pour le reste de la liste?  

Gaffe DOUDOU, Beatnick va te taper sur la tête, je sais de quoi je parle  

@DOUDOU
Ben en fait je ne suis pas sûr. Il y a eu un upgrade de ressorts et je pensais que c'était au passage de 96ci à 103ci. Mais GlouBou nous dit que les ressorts sont identiques entre le 96ci et le 103. Si c'est bien le cas le changement de ressorts n'est pas indispensable (bien que je te le conseille pour plus de tranquillité).
Le 585 est un arbre qui a besoin d'un peu de compression pour fonctionner correctement. Tu peux obtenir un peu de compression supplémentaire en montant un joint de culasse Cometic en 0.03". L'idéal étant bien sûr de monter des pistons HC. Mais si ton moteur a déjà quelques bornes, il faudra prévoir un réalésage et des pistons en cote réparation.

Bon alors je reste avec mes AAC SE 255...moins de frais. 

C'est pas un mauvais choix pour un gros tourer.