Le Deal du moment : -46%
Promo rare sur le Casque sans fil Sony WH-1000XM3
Voir le deal
206 €

103 ci cliquetis et retour d'allumage

Page 3 sur 4 Précédent  1, 2, 3, 4  Suivant

Voir le sujet précédent Voir le sujet suivant Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par robotriri le Jeu 10 Mar 2016 - 6:51

Je ne sais pas si sur ce modèle la bobine est à étincelle perdu, si c'est pas le cas, permute tes fil de bougies. De toute façon au point ou tu en est.

robotriri
Full Member
Full Member

Date d'inscription : 21/07/2008

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Loup Gris le Jeu 10 Mar 2016 - 17:31

hmmm ... il dit que ça fait 5000 km qu'elle déconne, mais elle roule. Mal, mais elle roule. Si les fils avaient été intervertis, je doute même que le moteur ait seulement accepté de tourner ...
Loup Gris
Loup Gris
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 67
Ville et C.P : 64 Basqu'Océanique
Harley-Davidson : 2012 FLD
Date d'inscription : 05/09/2013

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par robotriri le Jeu 10 Mar 2016 - 19:44

Loup Gris a écrit:hmmm ... il dit que ça fait 5000 km qu'elle déconne, mais elle roule. Mal, mais elle roule. Si les fils avaient été intervertis, je doute même que le moteur ait seulement accepté de tourner ...
oui ok, je comprend, juste une idée pour faire avancer le chimili, mili, le truc.  103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 90029
robotriri
robotriri
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 49
Ville et C.P : rilletteland 72210
Harley-Davidson : Road-Glide S 2015.
Date d'inscription : 21/07/2008

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Armalith le Jeu 10 Mar 2016 - 19:49

Beatnik, le ratio le plus performant est il de 13 à 1 ?
Armalith
Armalith
Discoverer
Discoverer

Masculin Son Age : 45
Ville et C.P : Var
Harley-Davidson : fxrs
Date d'inscription : 06/03/2016

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par robotriri le Ven 11 Mar 2016 - 7:05

Armalith a écrit:Beatnik, le ratio le plus performant est il de 13 à 1 ?
De 13 à 13.5 sur certaine plage, après il faut mieux être en BF.
robotriri
robotriri
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 49
Ville et C.P : rilletteland 72210
Harley-Davidson : Road-Glide S 2015.
Date d'inscription : 21/07/2008

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty re

Message par slec le Ven 11 Mar 2016 - 7:36

je vous fait un petit retour rapide car le boulot n'est pas fini j'ai enlevé le filtre se et remis celui d'origine et également remonté le collecteur que j'ai decatalyse et plus de cliquetis il reste le probleme de démarrage par intermittence a chaud mais je m'oriente vers le convertisseur de couple je vais demonter pour voir et une fois solutionne je ferais la map
slec
slec
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 48
Ville et C.P : marignane 13700
Harley-Davidson : RK 1340
Date d'inscription : 20/11/2010

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Beatnick le Ven 11 Mar 2016 - 9:07

Armalith a écrit:Beatnik, le ratio le plus performant est il de 13 à 1 ?

L'AFR qui maximise le rendement est de 14,7 car c'est à ce ratio que la combustion est complète.
L'AFR qui maximise le couple se situe autour de 13.

Voici les précos usuelles en termes de réglage de la richesse:


 AFRLambdaZones / Tables
Démarrage à froid11.5 à 12.50.8 à 0.852+WE
Ralenti12.8 à 13.50.872 à 0.920Zone Jaune
Décélération12.5 à 130.852 à 0.886Zone Orange -DE
Cruising14 à 14.50.959 à 0.993Zone Verte
Ouverture Partielle13 à 140.886 à 0.954Zone Rose
Ouverture max12.5 à 12.80.852 à 0.872Zone Rouge +AE +PE
Hauts régimes12.5 à 12.80.852 à 0.872Zone Rouge +AE +PE


Une table AFR bien conçue va être en boucle fermée BF (14,7) dans les zones de cruising (là ou on n'a pas besoin de perfs),
puis enrichir le mélange vers un AFR de 13 dans les plages d'accélération.

A noter que quand le mélange devient très pauvre (AFR 20), Le mélange devient difficile à enflammer, la combustion devient très lente et on assiste a des retours de flamme dans l'admission. C'est sans doute ce qui arrivait à slec.
Beatnick
Beatnick
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 57
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : FXLR 19 + FXLRS 20 128ci
Date d'inscription : 01/12/2015

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par phoenix le Mer 16 Mar 2016 - 21:13

SAlut,

Moi j'ai toujours le même problème que SLEC à savoir des pétarades en fin de décélération (moteur chaud).  103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 660256
Malgré plusieurs réglages de carto (stage 1) avec le power vison (dynojet) chez 1 gris et 2 autres réglages de carto avec le système Screaming eagle chez Harley : le problème reste toujours le même (que le mélange air/essence soit réglé plus riche ou plus pauvre!)
Résultat : ils m'ont dit que çà pouvait venir des pots Monsters Ovals (Non homologués) qui sont trop "libérés" (malgré que je n'ai pas changer le collecteur d'origine) 103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 389933
Pour vous dire mon désespoir: j'avais même fait installé des cônes anti-reversions dans l’échappement et çà n'avait absolument rien changé.
Bref : J'suis toujours au point mort avec ces fichus pétérades !!!
Si quelqu'un à une idée ?
phoenix
phoenix
Discoverer
Discoverer

Masculin Son Age : 42
Ville et C.P : 44880
Harley-Davidson : road king classic
Date d'inscription : 28/02/2014

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Beatnick le Mer 16 Mar 2016 - 21:24

Oui.

Tes VE sont probablement tellement sous estimées, qu'aucun de tes mécanos n'a osé enrichir suffisamment pour supprimer tes pétarades.

Je parie que tu n'as jamais fait d'Autotune. Je me trompe?
Beatnick
Beatnick
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 57
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : FXLR 19 + FXLRS 20 128ci
Date d'inscription : 01/12/2015

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Seb11 le Mer 16 Mar 2016 - 21:44

Question bête, tu roules avec quelle indice d'octane pour l'essence ?
Seb11
Seb11
Qualified
Qualified

Masculin Son Age : 46
Ville et C.P : Banlieue rose qui rend morose
Harley-Davidson : Limited CVO
Date d'inscription : 30/03/2015

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Beatnick le Mer 16 Mar 2016 - 21:48

Tiens, drôle de question Seb11. Tu penses à quoi?
Beatnick
Beatnick
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 57
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : FXLR 19 + FXLRS 20 128ci
Date d'inscription : 01/12/2015

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Seb11 le Mer 16 Mar 2016 - 21:54

Ben sur les motos que j'ai eu, certaines que je les libérais pour éviter au maximum les pétarades et de caler à chaque feu, il fallait tourner au 98, le 95 produisant des calages intempestifs et des " explosions dans l'échappement "
Seb11
Seb11
Qualified
Qualified

Masculin Son Age : 46
Ville et C.P : Banlieue rose qui rend morose
Harley-Davidson : Limited CVO
Date d'inscription : 30/03/2015

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Beatnick le Mer 16 Mar 2016 - 22:08

La détonation dans l'échappement est provoquée par un mélange excessivement pauvre.
Cela ne peut pas provenir de la différence de carburant: le SP95 et SP98 ont le même rapport stoechiométrique: changer de carburant ne modifie pas la richesse du mélange.
Beatnick
Beatnick
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 57
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : FXLR 19 + FXLRS 20 128ci
Date d'inscription : 01/12/2015

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Seb11 le Mer 16 Mar 2016 - 22:22

Je ne suis pas chimiste, c'est une constatation personnelle.
J'ai trouvé ci-dessous quelques explications qui lie, si j'ai bien compris, l'indice d'octane avec le phénomène de cliquetis.
Après je ne remet nullement en doute ton expertise, car à te lire je peux seulement dire que tu es un pro de la carburation.

Source Internet
Comment est calculé l’indice d’octane ?

Pour déterminer l’indice d’octane d’un carburant, on utilise une méthode qui peut sembler archaïque. En effet, à l’aide d’un moteur d’essai (appelé CFR pour Cooperative Fuel Research), on vient comparer sa capacité de résistance au cliquetis à celle d’un mélange de deux hydrocarbures de référence :

– le n-heptane dont l’indice d’octane est 0 (il s’auto-inflamme donc très facilement)

– l’isooctane dont l’indice d’octane est 100 (il s’auto-inflamme difficilement)

En gros,

– le SP95 a la capacité de résistance au cliquetis d’un mélange de 95 % (en volume) d’isooctane et de 5% de n-heptane.

– le SP98 a la capacité de résistance au cliquetis d’un mélange de 98 % (en volume) d’isooctane et de 2% de n-heptane.

Le cliquetis dans « la vie de tous les jours »

Vous l’avez sans doute compris, mais le cliquetis a lieu dans des conditions particulières. En généralisant, on peut dire que le cliquetis a principalement lieu pour les faibles régimes moteurs et les fortes charges (pied au plancher). Lors de la mise au point de la cartographie d’une voiture, on peut jouer sur l’avance à l’allumage, c’est à dire le moment auquel on vient activer la bougie d’allumage pour initier la combustion.

Si l’on regarde le graphique ci-dessous à droite, on a l’évolution de la pression cylindre en fonction de l’angle vilebrequin avec plusieurs avance.

Avec une avance de 15 (on dirait plutôt -15 car il s’agit d’un retard), on voit que le pic de pression a lieu longtemps après le point mort haut. On se doute bien que ce n’est pas le réglage optimal car le travail (intégrale de la courbe de pression en fonction de l’angle vilebrequin) n’est pas maximal.

Avec une avance de 5 (-5 sur le graphique), la pression et la température augmentent dans la chambre. Si l’on allume encore plus tôt, on risque de se retrouver dans des conditions « cliquetantes ».

C’est le cas avec une avance de 25 (-25 sur le graphique). Ici, une partie du carburant s’est auto-inflammé… Résultat : un pic de pression énorme et un gros risque pour le moteur si cette situation se reproduit souvent.





Pour revenir à nos moutons, lors de la mise au point de la voiture, on vient régler cette avance à l’allumage pour ne pas se retrouver dans un fonctionnement avec du cliquetis. Un système de détection de cliquetis équipe cependant les moteurs et permet de décaler automatiquement cette avance à l’allumage si il a lieu malgré tout.

Ce réglage est une véritable contrainte dans la mise au point du moteur puisqu’elle empêche d’exploiter au maximum le moteur et d’en tirer toutes ses performances.

L’indice d’octane et l’avance à l’allumage.

Vous l’avez bien compris : plus un carburant est résistant au cliquetis, plus on pourra se rapprocher de l’avance à l’allumage optimale. En parlant d’indice d’octane : plus l’indice d’octane est élevé, plus on pourra se rapprocher de l’avance à l’allumage optimale.


Seb11
Seb11
Qualified
Qualified

Masculin Son Age : 46
Ville et C.P : Banlieue rose qui rend morose
Harley-Davidson : Limited CVO
Date d'inscription : 30/03/2015

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Beatnick le Mer 16 Mar 2016 - 22:48

Je suis d'accord avec tout cela, mais les détonations dans le pot n'ont absolument rien à voir avec le cliquetis.

Dans le cas du cliquetis il s'agit d'un allumage spontané du mélange dans la chambre de combustion qui provoque une surpression importante (et dangereuse pour le moteur). Le cliquetis se traduit par un bruit métallique Tink-Tink-Tink caractéristique. 

Les détonations dans le pot sont au contraire des explosions qui ont lieu à l'extérieur de la chambre de combustion, dans le pot. Cela survient lorsque les gaz d'échappement contiennent trop d'oxygène c.a.d lorsque le mélange initial ne contenait pas assez d'essence (mélange pauvre).
Beatnick
Beatnick
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 57
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : FXLR 19 + FXLRS 20 128ci
Date d'inscription : 01/12/2015

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty re

Message par slec le Jeu 17 Mar 2016 - 6:31

d'ailleur pour mon cas aucune détonation que du cliquetis
slec
slec
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 48
Ville et C.P : marignane 13700
Harley-Davidson : RK 1340
Date d'inscription : 20/11/2010

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par phoenix le Jeu 17 Mar 2016 - 6:46

Seb11 a écrit:Question bête, tu roules avec quelle indice d'octane pour l'essence ?
J'ai roulé avec du 95 et du 98 en alternance mais cela n'a rien changé aux pétarades. 103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 751864
phoenix
phoenix
Discoverer
Discoverer

Masculin Son Age : 42
Ville et C.P : 44880
Harley-Davidson : road king classic
Date d'inscription : 28/02/2014

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par phoenix le Jeu 17 Mar 2016 - 6:53

Beatnick a écrit:Oui.

Tes VE sont probablement tellement sous estimées, qu'aucun de tes mécanos n'a osé enrichir suffisamment pour supprimer tes pétarades.

Je parie que tu n'as jamais fait d'Autotune. Je me trompe?
Effectivement, pour l'instant y'a pas eu d'auto tune car mon gris me dis qu'il faut encore achété en + du boitier power vision que je possède déjà des sondes d’échappement spécifiques pour faire l'autotune.
Là je sèche 103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 85798
ET j'ai beau avoir demandé un mélange plus riche dans les autres cartographies, les pétardes perdurent !
Pensez vous vraiment que cela vient du fait des Monters Ovals non homolgués ? 103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 85798
phoenix
phoenix
Discoverer
Discoverer

Masculin Son Age : 42
Ville et C.P : 44880
Harley-Davidson : road king classic
Date d'inscription : 28/02/2014

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty re

Message par slec le Jeu 17 Mar 2016 - 7:37

essaye de remonter le filtre à air d'origine pour faire un test cela feras rentrer moins d'air donc équilibrer le melange ca a été concluant pour moi
slec
slec
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 48
Ville et C.P : marignane 13700
Harley-Davidson : RK 1340
Date d'inscription : 20/11/2010

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par phoenix le Jeu 17 Mar 2016 - 8:00

Effectivement slec,j'ai pas encore essayé de remonter le filtre à air d'origine dc je vais faire le test et je te tiens au courant !
De toute façon, il faut bien que j'essaye toutes les solutions ! 103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 312952
phoenix
phoenix
Discoverer
Discoverer

Masculin Son Age : 42
Ville et C.P : 44880
Harley-Davidson : road king classic
Date d'inscription : 28/02/2014

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Beatnick le Jeu 17 Mar 2016 - 8:12

phoenix a écrit:
Beatnick a écrit:Oui.

Tes VE sont probablement tellement sous estimées, qu'aucun de tes mécanos n'a osé enrichir suffisamment pour supprimer tes pétarades.

Je parie que tu n'as jamais fait d'Autotune. Je me trompe?
Effectivement, pour l'instant y'a pas eu d'auto tune car mon gris me dis qu'il faut encore achété en + du boitier power vision que je possède déjà des sondes d’échappement spécifiques pour faire l'autotune.
Là je sèche 103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 85798
ET j'ai beau avoir demandé un mélange plus riche dans les autres cartographies, les pétardes perdurent !
Pensez vous vraiment que cela vient du fait des Monters Ovals non homolgués ? 103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 85798
Non bien sur!
De plus pour faire un Autotune et déterminer tes VE tu n'as pas besoin de sondes supplémentaires. Le système est prévu pour fonctionner avec les sondes lambda de ta moto.
Si tu veux comprendre ce qui se passe, lis ça : http://www.passion-harley.net/t69176-la-carto-pour-les-poireaux
Beatnick
Beatnick
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 57
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : FXLR 19 + FXLRS 20 128ci
Date d'inscription : 01/12/2015

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Beatnick le Jeu 17 Mar 2016 - 8:25

slec a écrit:essaye de remonter le filtre à air d'origine pour faire un test cela feras rentrer moins d'air donc équilibrer le melange ca a été concluant pour moi

C'est bien la preuve que ton cliquetis était provoqué par un mélange très pauvre.

Il est grand temps de faire la carto de cette moto. Tu as acheté les câbles?
Beatnick
Beatnick
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 57
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : FXLR 19 + FXLRS 20 128ci
Date d'inscription : 01/12/2015

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Vinimb le Jeu 17 Mar 2016 - 9:22

Beatnick a écrit:Oui.

Tes VE sont probablement tellement sous estimées, qu'aucun de tes mécanos n'a osé enrichir suffisamment pour supprimer tes pétarades.

Je parie que tu n'as jamais fait d'Autotune. Je me trompe?
103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 2832208825  L'Autotune permet de vachement dégrossir (suppression de certaines pétarades à certains régimes ) ce qui permets par la suite d'affiner pour les supprimer totalement !
Me suis bien pris la tête sur la moto d'un pote 103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 700608
Vinimb
Vinimb
Newbie
Newbie

Masculin Son Age : 46
Ville et C.P : SANTILLY 28
Harley-Davidson : 2005 STREELECTRA
Date d'inscription : 23/03/2014

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Vinimb le Jeu 17 Mar 2016 - 9:33

Beatnick a écrit:
phoenix a écrit:
Beatnick a écrit:Oui.

Tes VE sont probablement tellement sous estimées, qu'aucun de tes mécanos n'a osé enrichir suffisamment pour supprimer tes pétarades.

Je parie que tu n'as jamais fait d'Autotune. Je me trompe?
Effectivement, pour l'instant y'a pas eu d'auto tune car mon gris me dis qu'il faut encore achété en + du boitier power vision que je possède déjà des sondes d’échappement spécifiques pour faire l'autotune.
Là je sèche 103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 85798
ET j'ai beau avoir demandé un mélange plus riche dans les autres cartographies, les pétardes perdurent !
Pensez vous vraiment que cela vient du fait des Monters Ovals non homolgués ? 103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 85798
Non bien sur!
De plus pour faire un Autotune et déterminer tes VE tu n'as pas besoin de sondes supplémentaires. Le système est prévu pour fonctionner avec les sondes lambda de ta moto.
Si tu veux comprendre ce qui se passe, lis ça : http://www.passion-harley.net/t69176-la-carto-pour-les-poireaux
103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 2832208825
De plus sur le site Dynojet tu peux télécharger une carto tres approchante de ta configuration (Année / type de moto/ cylindrée ) avec les modifs apportées ( pots, filtre...) et partir de cette carto pour faire une séance d'Autotune et affiner.
Y en a plusieurs de mémoire avec des pots V&H :
http://www.dynojet.com/powervision/powervision-tunes.aspx
Le calibrage des VE est primordial et en aucuns cas il ne faut changer les sondes lambdas.. Celles d’origines sont parfaites .
Vinimb
Vinimb
Newbie
Newbie

Masculin Son Age : 46
Ville et C.P : SANTILLY 28
Harley-Davidson : 2005 STREELECTRA
Date d'inscription : 23/03/2014

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Beatnick le Jeu 17 Mar 2016 - 9:35

Il voulait peut être parler des sondes à bande large pour le Target Tune. Mais j'en doute.... 103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 3571261942
Beatnick
Beatnick
Full Member
Full Member

Masculin Son Age : 57
Ville et C.P : Biot 06410
Harley-Davidson : FXLR 19 + FXLRS 20 128ci
Date d'inscription : 01/12/2015

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Vinimb le Jeu 17 Mar 2016 - 9:55

Beatnick a écrit:Il voulait peut être parler des sondes à bande large pour le Target Tune. Mais j'en doute.... 103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 3571261942
Suis d'accord ..
[mode coup de gueule on]
Faudrait quand même que certains gris ce mettent à la page et décide de se pencher sur "l'électronique "..
Ça devient de plus en plus rare les moteurs fontes à vis platinées ..
Je ne parle pas des concessions qui ne veulent pas aller plus loin que des "silencieux" screaming eagle, des cartos plug an play...
Par contre pour vendre des caches vis chromés, y'a pas de pbs $$103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 977583
[mode coup de gueule off]
Vinimb
Vinimb
Newbie
Newbie

Masculin Son Age : 46
Ville et C.P : SANTILLY 28
Harley-Davidson : 2005 STREELECTRA
Date d'inscription : 23/03/2014

Revenir en haut Aller en bas

103 ci  cliquetis et retour d'allumage - Page 3 Empty Re: 103 ci cliquetis et retour d'allumage

Message par Contenu sponsorisé


Contenu sponsorisé


Revenir en haut Aller en bas

Page 3 sur 4 Précédent  1, 2, 3, 4  Suivant

Voir le sujet précédent Voir le sujet suivant Revenir en haut


Permission de ce forum:
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum