Moteur Screaming' Eagle 117

Dans mon cas, le changement de comportement sous 2500rpm a été radical...

Seb11 a écrit:La config consiste au kit 117 en config Race, donc c'est juste la carto qui est différente avec le kit Street .
Sinon collecteur Vance et pots Akra.
Filtre d'origine CVO avec l'adaptateur pour le boitier de 58.

Sinner, faut essayer de se croiser un WE mais pas avant la mi-juin.

Désolé, cela fait quelques temps que je ne suis pas venu sur le fofo...



La moto est chez mon gris, il monte l'arrière CVO GB et sacoches rallongées, le moteur passe en noir pour l'occasion du montage des AAC ainsi que la fourche qui recoit le kit cartouche HD...


Plutôt juillet!?! Suis sur le 78 ou Paris pour le taf... Je t'envoi un MP.

En tout cas, quid des modifs si on ne peut plus vraiment changer les échappements??? Vous avez vu la belle loi passée cette semaine?

Le temps passe tellement vite que juillet sera plus simple.
Je suis intéressé par ton retour sur le kit cartouche HD, car j'ai trop galéré avec l'avant cette année en Corse. 

La solution pour les échappements c'est de trouver un tiers pour mettre la moto à son nom....
En cas de contrôle on ne peut confisquer la machine.

Seb11 a écrit:Le temps passe tellement vite que juillet sera plus simple.
Je suis intéressé par ton retour sur le kit cartouche HD, car j'ai trop galéré avec l'avant cette année en Corse. 

La solution pour les échappements c'est de trouver un tiers pour mettre la moto à son nom....
En cas de contrôle on ne peut confisquer la machine.

J' ai récupéré la belle hier, honnêtement, c'est le jour et la nuit; la moto ne plonge plus pour un oui ou un nom c'est top. J'ai du faire une manœuvre serrée dans une coure pavée défoncée et la aussi pas de moto qui change d'assiette à la moindre sollicitation du frein avant!

cool !
pour moi c'est mardi !
j'ai hate !!

par contre les réglages pour AAC 585 va falloir m'y atteler parce que c'est pas top pour le moment...

Mouais, la carto d'origine pour le 585 est pas terrible.

en plus avec les jekyll entre fermé et ouvert c'est compliqué.full fermé la moto a des trous et broute entre 3 et 4 000 et a du mal à dépasser le 120/130
mi ouvert ou full open ca va mieux! :)

Et en plus tu as des J&H.... Tu vas t'arracher les cheveux...

Beatnick a écrit:Et en plus tu as des J&H.... Tu vas t'arracher les cheveux...

Je vais essayer de faire une carto pour du full open en mi ca devrait fonctionner aussi. Apres en fermé ...

Sinon power vision et injection de carto a chaque mode ville/route/full power...

Il faut effectivement faire la carto pour du full open.

Mais après il faut choisir entre supprimer complètement la boucle fermée ou conserver une boucle fermée et accepter que la carburation dérive via les AFV à chaque fois que tu fermeras les clapets.

Si tu fais beaucoup de ville, ca vaut effectivement peut être le coup d'avoir une carto en mode fermé.

Tu as un PV toi non? Je me tâte pour ca au moins comme on peut sauvegarder 6 cartos je pourrais avoir une carto par mode fermé/moitié/full open, qu'en penses-tu?
En plus pour passer la moto au banc et faire les modifs de carto c'est mieux d'avoir un boîtier Dynojet non? Ils peuvent faire les modifs carto pendant le passage au banc?

Oui, le DPV te permet de changer facilement de carto, mais à chaque fois que tu changes de carto, tu réinitialises tes AFV et le comportement de la moto n'est pas terrible pendant au moins 50km.

Non en fait en réfléchissant au problème, la seule solution vraiment valable est d'utiliser un Target Tune Dynojet qui permet d'être en boucle fermée sur toute la table AFR et qui recalcule instantanément les VE.

C'est sans aucun doute la solution que je choisirais si j'avais des J&H.

Mais pour ca on peut forcer la carto avec le pro tuner à tester boucle fermée il me semble, non? In bascule toute la table AFR à 14,6?

Le cons aussi me dit que de pouvoir télécharger différentes cartos pour ouvert ou fermé n'a pas d'intérêt puisque c'est les sondes lambda qui vont donner les infos pour la remise à niveau de la table AFR... Pour une fois... 😁