Moteur Screaming' Eagle 117

The_grizzli a écrit:@Jhonny B :
sur que le passage au banc va tout résoudre !
côté conso, çà donne quoi que je puisse comparer avec Ma gloutonne d'Ultra classic qui tete ses 7,5 litres !!!???

Avec mon 110 +/- 6L et +/- 6.5L à vitesse autoroute.
En général , sur un plein , je consommais un litre en moins que le CVO 2008 de ma femme , qui avait été sur le banc 98 Hp et 160 N/m de couple.

Sur le dernier périple , je n'ai pas vraiment fait attention à la consommation.

Je me rappelle avoir mis 15l et qq chose pour 226 Km sur une aire d'autoroute.

Je vais regarder prochainement  en allant à la concession à 100 bornes de chez moi.

Actuellement , la consommation de mon 117 est égale à la nouvelle CVO SG de ma femme qui est en 110.et en stage 1 collecteur power dual et pots 4.5 " destroyer V & H et SEPST.

Merci!

Si j'ai bien compris, la passage en 117 apporte un petit plus mais c'est pas la claque attendue. C'est bien ça ?

J'ai 105 hp avec le 110 et les AAC 585 et un echappement dual power.
J'espère passer les 125hp avec le kit 117 et l'echappement jackpot 2/1/2 de chez fuelmoto usa.
Je cherche des infos sur les joints Cometic en 0.030 avec cette config car les pistons du kit sont donnés pour 9.9:1

Les différences de puissance pure sont minimes (surtout rapportées au poids de nos engins avec équipage) : pour info sur mon 110 stage trois les mesures (à la roue) donnent 119 hp et 165N/m  -il serait amusant de les prendre au vilebrequin pour voir).
En revanche c'est le gain en "impression de conduite" (éventuellement démenties par les chiffres) qui justifie , ou pas, les changements à mon sens.

Tu as quoi dans ton stage 3 pour avoir 14 HP de plus que moi?

120/120 c'est énorme pour un CVO stage 3!

Oui... 15% de plus que mon stage 2...
J'aimerai bien avoir les ingrédients de la recette!

Y'a d'la pomme...

C'est le Kit stage 3 upgrade race standard (si je puis dire) avec ajout d'une pompe à huile SE - sur les CVO 2013 elle n'est pas d'origine...ce que je trouve assez surprenant-. 
Le chef d'atelier qui l'a passée au banc était agréablement surpris des valeurs obtenues (respectivement 116,9 et 118,6 exactement lors des deux passages successifs d'après les relevés. Ceci dit, franchement, 5 ou même 14 hp de plus ou de moins à 4000 rpm ne changent pas radicalement la donne sur une bécane de 350 kilos (500 avec pilote et passagère) sachant que n'importe quelle sportive aux yeux bridés de 600 cc (un tiers quoi...) et 150 kilos sort 130cv d'origine. 
Le but, me concernant en tous cas, n'a jamais été de transformer mon RK en dragster -ce qu'il serait incapable de faire - mais juste de permettre au moteur de fonctionner de façon optimale (tout CVO qu'il soit, mon RK paraissait anémique versus mon Dyna avant son "upgrade"). J'attendrais quelques semaines pour affiner mes impressions mais hier, sur six cent bornes avec passagère je l'ai trouvé très bien à partir de 2500...et un peu creux -surtout sur les 5eme et 6eme- en dessous. Conso relevée (mode départementales enfilées à bon rythme), en duo donc : 5,8 l.. 
Petit souci déjà évoqué ailleurs : dès que c'est humide, plus question de franchir les lignes blanches sans "couper" les gaz (ce qui donne des dépassements un peu hachés) , idem en ce qui concerne les virages sur l'angle -même sur le sec- où il faut doser -à l'accélération ou à au relâcher- avec pas mal de finesse pour éviter de se faire des frayeurs. 

Si j'arrive à scanner les relevés du banc je vous les envoie.

Donc tu as les pistons HC à 10.5:1 et l'injection en 58mm?

Erratum : j'ai repris les relevés et la puissance max est de 112,4....je ne sais pas si c'est ma mémoire où mes yeux qui fatiguent le plus. Mais encore une fois, je ne pense pas que cette valeur ait un intérêt pratique immense, vu que 6 chevaux de plus ou de moins, à un régime où je ne monte qu'exceptionnellement, ne changent pas radicalement la vie. Pour grigri ça ne fait que 7 hp d'écart avec ton stage 2....sachant qu'avec une carto réglée en collaboration avec le magicien, les sensations sont sûrement meilleures sur la tienne (si tu passes dans le coin, on peut faire le test)

Pour les pistons à haute compression, oui, pour le diamètre de l'injection je suppose (je connais mes limites en mécanique....et elles sont très vite atteintes).

J'imagine mal les 119 HP avec seulement les pistons HC !
Et tes AAC?? Se 259 ou 585 ??

259

Alors je m aperçois que çela coûte une fortune pour pas grand chose .
En plus si quelqu'un peut m expliquer l intérêt  sur une HD peut être que je comprendrais 

Nos emplettes sont nos emplois!!

Salut Daniel
Alors qui peut m expliquer 

110/110 me parait plus dans la norme pour un CVO stage 3.

Et je ne suis pas d'accord avec toi... Une dizaine de chevaux d'écart (et le couple qui va avec) ca fait une différence importante à la conduite (pas tellement en perfs mais en agrément). C'est ce que l'on peut espérer comme gain avec une bonne carto, et la différence à la conduite est très sensible.
Demande au Grizzly s'il n'a pas senti de différence après son passage au banc. Pourtant il n'a gagné que 6%...

bougna71 a écrit:Alors je m aperçois que çela coûte une fortune pour pas grand chose .
En plus si quelqu'un peut m expliquer l intérêt  sur une HD peut être que je comprendrais 

Comme dit plus haut, l'écart d'agrément n'a strictement rien à voir avec les chiffres. L'idée, la mienne en tous cas, est d'avoir une machine dont le moteur respire à plein poumons et offre tout son potentiel de sensations. Sur mon Dyna, le stage 2 (et notamment le changement de cames) a sans doute apporté un gain de performance et de puissance assez anecdotique, en revanche je te garantie que l'agrément d'utilisation, lui, n'a rien à voir : un moteur qui répond à la moindre  injonction de la poignée et qui, ça va sûrement paraitre ridicule mais c'est vraiment ce que je ressens, est HEUREUX de tourner est un bonheur "sensuel" immense...et ce n'était pas du tout le cas en config d'origine. Même à 70 kilomètres heures en cinquième,  chaque petit mouvement de la main droite se traduit immédiatement par une poussée franche mais pas brutale, avec l'impression d'en avoir à volonté ...et ça, c'est exactement ce que j'attends d'une HD.

Ok je me renseigne çe n es pas une critique moi ma moto me suffit comme elle est 

Beatnick a écrit:110/110 me parait plus dans la norme pour un CVO stage 3.

Et je ne suis pas d'accord avec toi... Une dizaine de chevaux d'écart (et le couple qui va avec) ca fait une différence importante à la conduite (pas tellement en perfs mais en agrément). C'est ce que l'on peut espérer comme gain avec une bonne carto, et la différence à la conduite est très sensible.
Demande au Grizzly s'il n'a pas senti de différence après son passage au banc. Pourtant il n'a gagné que 6%...

Je pense que le réglage optimale de la carto sur toute la plage de régimes est plus importante que la valeur brute de la puissance max... c'est d'ailleurs pour ça que je serais curieux de comparer les sensations obtenues avec ma machine telle qu'elle est aujourd'hui et celles du grizzly qui affiche sept chevaux de moins mais qui est réglée aux petits oignons. Je suis, presque, sûr que la sienne est plus généreuse en sensations : encore une fois, si le Grizzly est d'accord pour faire le test, ce serait avec beaucoup de plaisir (je peux même descendre dans les charentes avant qu'il passe en 117 par amour de la science...)

bougna71 a écrit:Alors je m aperçois que çela coûte une fortune pour pas grand chose .
En plus si quelqu'un peut m expliquer l intérêt  sur une HD peut être que je comprendrais 

Tout dépend ce que tu entends par pas grand chose.

J'espère tirer 125cv de mon stage 5. Par rapport aux 75cv du stage 1, ca fait 67% d'augmentation. Et même chose pour le couple...

Alors inutile de te dire que ca n'a plus rien à voir, et que le plaisir de conduite et les sensations sont décuplés.

bougna71 a écrit:Ok je me renseigne çe n es pas une critique moi ma moto me suffit comme elle est 

Je ne l'avais pas pris comme une critique mais...juste comme une question. 

Beatnick a écrit:

bougna71 a écrit:Alors je m aperçois que çela coûte une fortune pour pas grand chose .
En plus si quelqu'un peut m expliquer l intérêt  sur une HD peut être que je comprendrais 

Tout dépend ce que tu entends par pas grand chose.

J'espère tirer 125cv de mon stage 5. Par rapport aux 75cv du stage 1, ca fait 67% d'augmentation. Et même chose pour le couple...

Alors inutile de te dire que ca n'a plus rien à voir, et que le plaisir de conduite et les sensations sont décuplés.

125 chevaux c est énorme pour une HD

Ca commence à causer...